К большому сожалению любителей истории, очень многие интереснейшие образцы советской автомобильной техники совершенно бездумно были отправлены на переплавку: некоторые модели сохранились буквально в единичных экземплярах. Именно так получилось с БТР-152В1, которых в рабочем состоянии на территории России и Украины осталось не больше, чем пальцев на руке.
Исторически так уж сложилось, что всю Вторую мировую войну Красная армия отвоевала без отечественных бронетранспортеров. Проблему удалось решить за счет лэнд-лизовской техники, трофеев и частично благодаря фронтовым самоделкам. А первый работоспособный советский БТР – изделие «140» - построили только осенью 1946 года. Машина, сконструированная под руководством Б.М. Фиттермана, была выполнена по трехосной схеме с зависимой рессорной передней подвеской и балансирной рессорной задней. А для того чтобы новый бронеавтомобиль, вскоре получивший название БТР-152, поскорее пошел в серию, большинство узлов и агрегатов позаимствовали с полноприводного (6х6) грузовика ЗИС-151. В том числе и пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и подключаемый передний мост. Правда, в отличие от «донора», ошиновка задних мостов была односкатная.
Броневой кузов сделали несущим, открытым сверху – по образу и подобию немецких и американских аналогов. Лобовая броня с рациональными углами наклона выдерживала попадание пуль из крупнокалиберного пулемета. А сбоку и сзади БТР был защищен от огня из обычного стрелкового оружия и осколков снарядов и мин. вооружение – пулемет Горюнова (СГ-43) с быстросъемным стаканом, для которого были предусмотрены четыре точки крепления: спереди, сзади и по бокам. За счет форсированного с 92 да 117 л с шестицилиндрового рядного двигателя ЗИС-120 (рабочий объем 5,55 л) тяжелая (8,6-8,9 тонны) машина получилась весьма подвижной для своего времени. По шоссе она разгонялась аж до 85 км/ч. Позже скорость снизили до 75 км/ч. На вооружение БТР-152 был принят только в 1950 году, после выпуска нескольких опытных партий.
Далее в 1955 году появился БТР-152В с компактной лебедкой самовытаскивания под бронечехлом и новым пулеметом СГМБ. Но самое главное, машину оснастили революционной системой центральной подкачки шин через специальные наружные штанги, внутри которых были спрятаны пневмошланги. Это дало возможность резко повысить проходимость по бездорожью (особенно по песку). А в случае прострела шины мощный компрессор без особого труда восполнял утечку воздуха. Однако военные были не слишком довольны новой системой. Наружные штанги оказались чересчур уязвимы, особенно при движении по сильно пересеченной местности. Проблему удалось быстро решить: уже в 1959 году появилась улучшенная версия БТР-152В1 с подводом воздуха через ступицы. Ее производство постепенно было передано с ЗИЛа на Брянский автомобильный завод. Всего же за 13 лет выпустили 14421 экземпляр БТР-152 четырнадцати основных модификаций, включая закрытые 152К, зенитные самоходки с пулеметами КПВ калибром 14,5 мм (152А, 152Е), а также закрытые командно-штабные машины с высокой крышей (152И). Кроме того, БТР-152 выпускался в Китае под названием «тип 56».
В 1963 году бронетранспортер на основе грузовика уступает место БТР специальной разработки – плавающей модели 60П. С этого момента морально устаревшие «сто пятьдесят вторые» массово передают союзникам по социалистическому лагерю, а также всем, кто согласен хотя бы на словах воевать против США и Израиля. Много БТР-152 оказалось на вооружении национальной народной армии ГДР, армий Египта, Сирии, Вьетнама и даже Ливана. Попали они и в руки полевых командиров в разных уголках Африки. Интересно, что для жарких стран выпускались специальные экспортные версии 152Ю1 и 152Т1 с усиленным охлаждением двигателя и тропической электропроводкой. А часть советских БТР в качестве трофеев даже использовались израильтянами. В итоге БТР-152 превратился в настоящего иммигранта. На родине его теперь почти не встретишь, зато в странах бывшего Варшавского договора и в том же Египте он все еще не редкость.
По материалам: «CLUB 4X4»
