Чтобы новейший Mercedes-Benz Citan не ассоциировался с взятым за его основу популярным Renault Kangoo, специалистам Daimler AG пришлось подвергнуть французский «каблучок» существенной переработке, причем не только внешней: усовершенствования внесены и в его интерьер, и даже в ходовую часть…
Предшественник Mercedes-Benz Citan, выпускавшийся с 2002 по 2005 год Mercedes-Benz Vaneo, из-за высокой стоимости и отсутствия чисто грузовой модификации не пользовался рыночным успехом. Поэтому после нескольких лет раздумий мерседесовцы все же решили обратиться с предложением о сотрудничестве к тем, кто, собственно, и стоял у истоков современного европейского «каблукостроения», то есть к специалистам компании Renault. Резон в подобном сотрудничестве для немецкого автопроизводителя есть, и не малый: выпуск под двумя разными марками по сути одного и того же авто на одном сборочном предприятии резко снижает его себестоимость. Плюс не надо основательно вкладываться в разработку авто с нуля, в долговременные и затратные испытания.
С другой стороны, взятый за основу для Mercedes-Benz Citan французский Renault Kangoo, несмотря на вполне современную конструкцию и стильный внешний вид, все же считается бюджетным авто. А значит, для его перевода в свойственный немецкой компании премиальный сегмент одним бейдж-инжирингом было не обойтись. Так что специалистам из Daimler AG пришлось засучить рукава и взяться за внесение в уже разработанный и освоенный в серии автомобиль многочисленных доработок и улучшений.
Первым делом переосмыслению подвергли фронтальную часть «француза»: ее сделали перекликающейся с фронтальной частью легковых авто Mercedes-Benz. В меньшей степени откорректирована и тыльная часть «каблучка». Наконец, чтобы авто не путали с Renault Kangoo в профиль, некоторые варианты устанавливаемых на ее колеса декоративных колпаков получили изображение крупной, заметной на любом расстоянии мерседесовской трехлучевой звезды, благо на фирменной эмблеме она вписана в окружность.
А что внутри? Главное нововведение в интерьер кабины авто – переработанная передняя панель: будущий владелец Mercedes-Benz Citan не будет ощущать себя за рулем дешевой малолитражки. Чтобы мерседесовская порода чувствовалась и во время движения авто, конструкторы изменили жесткость и высоту пружин подвески, подобрали другие амортизаторы, шины и стабилизаторы поперечной устойчивости. В результате исчезла валкость: по сравнению со своим прообразом Mercedes-Benz Citan меньше кренится при прохождении виражей, острее реагирует на повороты руля. А за безопасное следование по заданной траектории отвечает система электронной стабилизации ESP новейшего, девятого поколения. Она входит в базовую комплектацию авто, как входят в нее шесть подушек безопасности, центральный замок и сервопривод боковых зеркал. Для хранения всяких мелочей в правую часть приборной панели встроен вместительный перчаточный ящик, еще один емкий бокс расположен между сиденьями. А вот рычага переключения коробки передач между ними нет: как и у взятого в базу «француза» он в полном соответствии с современной тенденцией трансформирован в небольшой удобный джойстик и расположен на центральной консоли чуть правее и ниже руля.
Подобно Renault Kangoo, новейший Mercedes-Benz Citan планируют выпускать в грузовом, грузопассажирском и пассажирском исполнениях с тремя различными вариантами колесной базы. Общая длина этих модификаций составит 3,94, 4,32 и 4,71 м, а максимальная полная масса – 2200 кг. Для установки под капот авто предусмотрена та же моторная линейка, что и у французского прообраза: она включает три варианта дизеля с турбонаддувом мощностью от 75 до 110 л с, а также бензиновый мотор, развивающий 114 л с. С ними будут агрегатировать 5- или 6-ступенчатую коробку передач, которая передает крутящий момент на передние колеса. Также планируется и применение системы старт/стоп, автоматически выключающей двигатель при продолжительных остановках и тем самым помогающей сократить расход топлива в рванном городском трафике. В Европе продажи Mercedes-Benz Citan должны стартовать осенью этого года, после его официального дебюта в сентябре на выставке коммерческих авто в Ганновере.
По материалам: «5 КОЛЕСО»