Подержанный BMW 3-й серии (кузов E46) 1998-2005 года выпуска

Благодаря оптимальному сочетанию потребительских и ездовых свойств, высокому качеству сборки и престижу баварской марки, а также относительной доступности эта модель авто до сих пор остается одной из самых востребованных на нашем рынке.

Несмотря на то что самым старым «трешкам» уже исполнилось 14 лет, они являются самыми массовыми моделями BMW на отечественном вторичном рынке.

Автомобиль выпускался в четырех кузовах: седан, универсал, купе и построенный на его базе кабриолет. Естественно, была и «заряженная» модификация M3, которая производилась в виде двухдверного купе и кабриолета.

За весь период производства на BMW 3-й серии в общей сложности устанавливалось полтора десятка бензиновых моторов о четырех и шести цилиндрах объемом от 1,6 л до 3,2 л и мощностью 115-343 л с. было также пять 4- и 6-цилиндровых турбодизельных мотора объемом 2,0 л и 3,0 л (115-204 л с). коробки передач – 5-ступенчатые механические и автоматические КП. Для 1,9-литрового мотора до 2001 года предлагался 4-диапазонный «автомат» GM. Кроме традиционных заднеприводных версий авто можно подыскать вариант с приводом на все колеса. Причем полноприводные модификации авто с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2,5 и 3,0 л, а также с 3,0-литровой турбодизельной «шестеркой».

На вторичном рынке преобладают экземпляры BMW 3-й серии, ранее купленные новыми у наших дилеров. Немало также авто, привезенных из Германии и Америки еще до повышения таможенных пошлин. Любой из вариантов авто можно рассматривать в качестве покупки, но при условии технической исправности и юридической чистоты. Ведь «баварцы» особенно популярны у угонщиков и нередко фигурируют среди по-серому растаможенных авто. Поэтому наши «трешки» предпочтительнее – по VIN-номеру почти всегда можно восстановить их родословную.

Двигатели BMW надежны, но требовательны к качеству масла. Его расход может достигать 1 л на 1000 км пробега авто. Поэтому периодически стоит контролировать уровень масла. И помните: датчики уровня и давления масла нередко отказывают. А если расход масла резко увеличился, велика вероятность того, что забился клапан системы вентиляции картера.

Моторы также боятся перегрева, нередко возникающего из-за забитого радиатора охлаждения или при неисправности термостата. Мелкие соты радиатора забиваются тополиным пухом и грязью. Поэтому рекомендуется ежегодно очищать его, а раз в два года менять антифриз.

Среди типичных отказов двигателей BMW – выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, датчиков положения распределительного и коленчатого валов, массового расхода воздуха и блока дроссельной заслонки.

Своевременно надо менять свечи зажигания. Перебои зажигания приведут к выходу из строя индивидуальных катушек зажигания.

Механические и автоматические 5-ступенчатые коробки передач долговечны. Сцепление обычно выхаживает 200000 км у аккуратных водителей. Сорвиголовы меняют их чаще. При первых признаках износа меняйте ведомый диск. Иначе он в скором времени «убъет» дорогой двухмассовый маховик.

В подвеске проблемные детали – стойки стабилизатора и нижние передние рычаги с двумя шаровыми опорами. На рынке можно встретить калининградские седаны, адаптированные для отечественных условий эксплуатации…

Краткая история модели авто

Предшественницей «трешки» E46 была модель с индексом E36, которая дебютировала с 1990 года. Это авто отличалось отменными ходовыми качествами и управляемостью.

В 2005 году дебютировала новая BMW 3-й серии (E90). Кардинально изменилась внешность авто, а салоне центральная консоль теперь расположена симметрично…

Модификации

BMW 3-й серии Compact почти на 30 см короче седана, хотя колесная база у обеих модификаций одинаковая. Даже ходовая часть хетчбэка унифицирована с подвеской основной «трешки».

Универсал выглядит не менее стильно и элегантно, чем седан. Дизайнеры, рисовавшие эту кузовную версию авто, пожертвовали вместимостью ради внешнего вида – максимальный объем багажника всего 1345 л.

Купе не имеет с седаном ни одного общего кузовного элемента. Двухдверка даже немного длиннее и шире, но при этом на 5 см ниже. А в стандарте у нее – спортивная подвеска.

Кабриолет создан на основе купе и оснащался бензиновой «четверкой» 2,0 л (143 л с) и «шестерками» 2,2 л (170 л с) и 2,5 л (192 л с), а также 3-литровым турбодизелем (231 л с).

«Заряженная» версия BMW M3 оснащалась рядной 3,2-литровой 343-сильной «шестеркой». Авто можно найти как в кузове купе, так и кабриолет.

Двигатель

Все двигатели авто оснащены цепным приводом ГРМ. Их ресурс при грамотной эксплуатации может достигать 500000 км. Моторы требовательны к качеству масла, расход которого может достигать 1 л на 1000 км пробега.

Трансмиссия

С возрастом у «механики» разбалтываются втулки кулис рычага. Текут сальники хвостовика и штока выбора передач. «Автоматы» ZF Steptronic беспроблемны, чего не скажешь о 4-ступенчатых АКП GM, устанавливаемых на 4-цилиндровые версии (1,9 л) до 2001 года.

Передняя подвеска

В передней подвеске авто традиционно две основные проблемы: нижние алюминиевые рычаги, которые в народе называют «бумерангами», и стойки стабилизатора. Их, как правило, меняют через 50000 км. Рычаги идут в сборе с парой шаровых опор. На пострестайлинговых авто они стали долговечнее.

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто может напомнить о себе после 150000 км при аккуратном вождении. Правда, для того, чтобы ее полностью перетряхнуть, потребуется немало денег.

Кузов

Кузов авто на самых старых экземплярах уже поражает коррозия – на капоте, колесных арках и вокруг фонарей освещения номерного знака появляется ржавый налет. При покупке подержанной «трешки» диагностика корпуса обязательна – на таких авто медленно не ездят. А если углы развала и схождения колес не выставляются, значит, авто было сильно битым. От покупки такого «подарка» лучше отказаться.

По материалам: «АВТОМИР»