По сегодняшним меркам эта модель авто считается долгожителем, но шведы пока не торопятся выпускать ее преемника – на спрос грех жаловаться. Да и на «вторичке» популярность кроссовера достаточно высока. Причем некоторые автолюбители уверены: дело не только в том, что автомобили Volvo с возрастом изрядно теряют в цене…
Премьера Volvo XC90 состоялась в США в 2002 году – американский рынок занимал довольно значимое место в стратегических планах шведов. Через год продажи авто стартовали в Европе и странах СНГ. Вместительный, комфортабельный и безопасный кроссовер сразу же завоевал сердца соотечественников. Volvo XC90 выпускался и выпускается в кузове пятидверный универсал на пять или семь посадочных мест. Версии с тремя рядами кресел чаще везли из Америки, где без подобного набора Volvo XC90 не мог рассчитывать на успех. На нашем рынке немало таких модификаций, прибывших из США еще до повышения таможенных пошлин.
На авто устанавливались два 5-цилиндровых мотора: бензиновый 2,5 л (210 л с) и дизельный 2,4 л (272 л с) с турбонаддувом. С ними сочетались 5-ступенчатые (6-ступенчатая механическая коробка передач появилась в 2004 году) механическая и автоматическая коробка передач. А вот с рядной «турбошестеркой» 2,9 л (272 л с) агрегатировался только 4-диапазонный «автомат». Старший в гамме 4,4-литровый 315-сильный V8, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, появился в конце 2004 года. После модернизации, проведенной в 2006 году, гамму моторов пополнил турбодизель 2,4 л (185 л с). еще через год на смену «шестерке» 2,9 л пришел атмосферный R6 3,2 л (238 л с). в трансмиссии 4x4 момент между передней и задней осями (95:5 в нормальных условиях) перераспределяет муфта Haldex. Роль блокировок дифференциалов выполняет система стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), которая подтормаживает буксирующие колеса.
Салон Volvo XC90 просторен и уютен в обеих версиях. Правда, в семиместном авто взрослым пассажирам на «галерке» придется тесниться. Качество материалов и уровень исполнения интерьера авто соответствуют люксовому имиджу марки. Эргономика безупречна – за рулем удобно устроится водитель любого роста и телосложения.
У покупателей подержанных авто Volvo XC90 не будет претензий к его оснащению. Уже в стандартных версиях кроссовер комплектовался ABS с системами динамической стабилизации DSTC и распределения тормозных усилий по осям EBD, шестью подушками безопасности, полным электропакетом, климат-контролем, противотуманными фарами, литыми дисками и аудиосистемой. На рынке немало авто в полном «фарше».
Бензиновые турбодвигатели Volvo XC90 отличаются врожденной надежностью. До капитального ремонта они выхаживают около 350000 км, причем двигатель обходится без гидрокомпенсаторов зазоров в клапанном механизме. Регулировка клапанов подбором толкателей реально требуется лишь после 200000 км.
В целях профилактики рекомендуется каждые 30000-50000 км промывать элементы впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения CVVT. Ремень ГРМ предписано менять через 120000 км вместе с роликами, но в наших условиях лучше это делать раньше, причем вместе с помпой.
Турбина прослужит долго, если перед выключением зажигания дать мотору поработать пару минут на холостых оборотах. Рядной «шестерке» тесно под капотом Volvo XC90, отчего тепловой режим у нее довольно напряженный и раньше срока приходят в негодность высоковольтные провода и другие детали из пластика и резины.
В системе турбонаддува много пластиковых деталей, стыки между которыми со временем разгерметизируются. Периодически выходят из строя блоки управления дроссельной заслонкой и датчики массового расхода воздуха.
Турбодизельные версии авто официально стали продаваться у нас только в 2007 году, поэтому на «вторичке» старых дизельных экземпляров почти нет. Из Америки везли только бензиновые версии авто. Между тем мотор очень неплох – он запросто выхаживает до 200000 км. После этого придется потратится на ремонт ТНВД и замену форсунок впрыска.
Система полного привода Volvo XC90 отработана на легковых моделях авто концерна. Муфта надежна, а карданы служат до 160000 км, но меняются в сборе. В 5-ступенчатом «автомате» к 200000 км изнашивается гидромодуль и при переключении передач авто начинает дергаться. Автоматическая коробка передач производства GM служит не меньше 150000 км, но в ремонте недорога.
Слабое место авто в полностью независимой подвеске – ступичные подшипники. Сервисмены говорят, что их перетягивают еще при сборке на конвейере. Стойки стабилизатора порой служат до 70000 км, шаровые опоры – более 100000 км, передние амортизаторы – далеко за 150000 км, а задние и вовсе считаются практически вечными.
Сальник рулевой рейки может протечь к 60000 км.
Двигатель
Турбомоторы надежны, но требовательны к качеству топлива. Из-за этого часто придется менять датчики расхода воздуха и коленвала, а также управляющие электронные блоки.
Флагманская версия Volvo XC90, появившаяся в 2004 году, оснащалась V-образным 8-цилиндровым бензиновым мотором. Двигатель разрабатывала японская фирма Yamaha с заранее определенными шведами требованиями: мотор должен быть легким, компактным и мощным.
С поставленной задачей японские инженеры справились отлично. 32-клапанный силовой агрегат V8 мощностью 315 л с с алюминиевым блоком и головками цилиндров весит всего 190 кг. Угол развала цилиндров - 60° против традиционных для моторов такой компоновки 90°. Это, безусловно, сделало его компактным, но обратной стороной такого технического решения стала повышенная вибрация при работе. Поэтому было решено оснастить мотор балансирным валом, который нейтрализует повышенные паразитные колебания.
Из других технических особенностей нового V8 можно выделить постоянно изменяемые фазы впуска и выпуска, а также переключаемый впускной ресивер.
Трансмиссия
В трансмиссии после 150000 км надо обновлять подвесной подшипник. На ранних моделях авто выходит из строя блок управления муфтой Haldex и карданными валами.
Передняя подвеска
Тормозные колодки обычно сдаются через 15000-25000 км. Тормозные диски традиционно выдерживают три замены колодок.
Задняя подвеска
В задней подвеске авто после 200000 км пробега обычно комплексно меняют рычаги с сайлентблоками, регулировочные тяги, а также стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Заодно меняют амортизаторы с пружинами и тормозные диски с колодками, но уже за отдельную плату.
Переднюю и заднюю подвески Volvo XC90 унаследовала от седана Volvo S80. На 7-местных версиях авто задняя подвеска оснащена системой автоматического поддержания горизонтального положения кузова автомобиля.
Кузов
Кузов авто традиционно стоек к ржавчине, но на передней части старых экземпляров уже имеются сколы краски.
Технические данные
|
Volvo XC90
|
С 2002 года
|
С 2007 года
|
Тип кузова
|
5-/3-дверный универсал
|
Длина, мм
|
4800
|
Ширина, мм
|
1900
|
Высота, мм
|
1740
|
Колесная база, мм
|
2860
|
Тип двигателя
|
Бензин, R5, турбо
|
Дизель, R4, турбо
|
Рабочий объем, куб см
|
2521
|
2401
|
Мощность, л с (при об/мин)
|
210/5000
|
185/4000
|
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
|
320/1500
|
400/2000
|
Трансмиссия
|
6-ст мех (5 АКП)
|
6-ст мех (6 АКП)
|
Максимальная скорость, км/ч
|
210
|
195 (190)
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
9,5 (9,9)
|
10,9 (11,5)
|
Расход топлива (средний), л
|
11,1 (11,8)
|
8,2/0
|
Тип привода
|
Полный
|
Снаряженная масса, кг
|
1900
|
1935
|
Объем багажника, л
|
249-613-2907
|
Плюсы и минусы Volvo XC90
Плюсы
|
Минусы
|
- Высокая надежность
- Хорошие потребительские качества
- Большой объем багажника
- Богатая комплектация
|
- Дорогие запчасти
- Любит качественный сервис
- Быстро теряет в стоимости
- Посредственная проходимость
|
По материалам: «АВТОМИР»