С премиум-гольфа, дебютировавшего на Женевском автосалоне, начинается новая эпоха в истории Volkswagen AG: вместо традиционной жесткой платформы – новая гибкая архитектура, которая подойдет и малютке A1, и Sharan.
Через сорок лет после «восьмидесятки», ознаменовавшей в 1972 году начало новой эры, Audi снова «повинна» в эпохальных переменах, претерпит концерн Volkswagen. Так же решительно, как первый Audi 80, который принял моторы, трансмиссии и платформы нового поколения (на два года раньше первого Golf, появившегося в 1974 году), новейшая Audi A3 отказывается от прошлого – одновременно представляя публике технические решения, которые можно будет увидеть на Golf VII уже в конце года.
Технологическая революция, в авангарде которой A3, затронет все модели авто концерна Volkswagen с поперечно расположенными моторами. Исключение – up!, ведь он некоторым образом вещь в себе и принадлежит к семейству NSF.
Все изменения сконцентрируются в аббревиатуре MQB, или «модульной поперечной архитектуре».
На этой основе построят все следующие авто Audi, Seat, Skoda и Volkswagen. Это как раз тот случай, когда размер авто не будет иметь значения: от компактных Audi A1 и Volkswagen Polo до крупных Passat, Superb и Sharan.
MQB – позвоночник производства немецкого концерна. Масштаб впечатляет: речь не просто о миллионах автомобилей. Существующая гамма будет пополняться нишевыми вариантами, чей выход в свет был экономически нецелесообразен при прежней организации заводов, проектирования и диверсификации платформ: каждая нестандартная новинка требовала слишком высоких инвестиций, несопоставимых с доходами от продаж.
Архитектура MQB потребовала полной переработки силового каркаса, чтобы платформу можно было удлинять и расширять без проблем. Поэтому в конструкции используется металл с различными механическими характеристиками, способный наилучшим образом сочетать прочность с легкостью. Конструкция состоит из высокопрочной стали и особо высокопрочной стали горячей штамповки, которая выдерживает огромные нагрузки при авариях. Толщина металла выбирается в зависимости от нагрузок. Например, поперечина под диваном выполнена из пяти листов различной толщины, что позволило сэкономить 1 кг. Такой подход позволит добиться того, что Golf седьмого поколения будет весить столько же, сколько модель четвертого издания, несмотря на улучшившиеся комплектацию, безопасность и комфорт.
Представьте, что среднесрочный план лишь одной марки Volkswagen предусматривает 60 вариантов на базе этой новой организационной философии. Ее суть в широчайшей стандартизации компонентов и производственных процессов, что выгодно как покупателям, так и самому производителю авто. Все просто: большое количество общих элементов позволяет снижать производственные затраты и предлагать по конкурентноспособным ценам автомобили отличного качества с прекрасной начинкой.
Такой подход в современных условиях – необходимость, учитывая, что концерн Volkswagen в прошлом году продал более 8 млн авто – 220 моделей, выпущенных на 90 заводах по всему миру силами почти 450000 человек. Для грамотного управления такими мощностями необходимо смотреть дальше старой идеи общей платформы, нужно владеть гибкой структурой, где общие модули – механические, электрические и электронные – будут легко перемешиваться в различных комбинациях в зависимости от габаритов, стиля и мощности авто.
Архитектура MQB учитывает и возможность беспроблемной установки альтернативных систем привода. Начиная с версий, работающих на газу – пропане или метане. Их можно будет производить на одном конвейере с бензиновыми и дизельными модификации. Не станут исключением и гибридные авто, и plug-in (с более мощным электромотором и более щедрым пакетом батарей), и чистые электромобили с литий-ионными аккумуляторами. Так, уже подтверждено, что в гамме Golf VII появится версия «на батарейках».
На стиле Audi A3 положительно сказался факолеса авто передвинулись на 40 мм вперед, а свес уменьшился с 285 до 235 мм.
На Audi A3 дебютирует как новая, более компактная и легкая климатическая установка, так и многочисленные системы помощи водителю, безопасности и развлечений, предлагавшиеся до сих пор лишь для авто более высокого класса. Вроде телекамеры под лобовым стеклом, умеющей считывать дорожные знаки, системы предупреждения о ненамеренном пересечении разметки, функции распознавания усталости водителя, адаптивного круиз-контроля. И системы предупреждения столкновений, преднатягивающей ремни безопасности и закрывающей стекла и люк безопасности при распознавании опасности ДТП.
Audi A3 стал первой моделью авто, оснащенной Multicollision Brake: блок управления подушками безопасности автоматически подтормаживает колеса, чтобы после первого удара автомобиль останавливался, а не продолжал бесконтрольное движение, попутно сталкиваясь с другими автомобилями.
Помимо этого, новый Audi A3 располагает самой настоящей блокировкой дифференциала с электронным управлением, испытанной в последних 24-часовых гонках по Нюрбургрингу. Ее контролируемая блоком управления многодисковая муфта умеет распределять тягу между внешним и внутренним колесами в повороте.
На Audi A3 дебютирует новое поколение двигателей TDI и TSI. Они настолько серьезно доработаны, что с предшественниками их роднит разве что расстояние между цилиндрами.
Новшеств действительно много, и все они важные. Не говоря уж о том, какой импульс это придаст производству: ежегодно будут собираться почти 7 млн бензиновых моторов нового семейства EA211 (три цилиндра 1,0 и четыре цилиндра 1,2 и 1,4 л) и почти 3 млн дизелей EA288, то есть новое поколение TDI 1,6 (с турбиной Garrett) и 2,0 (с турбиной Bosch Mahle), развивающих от 90 до 190 л с.
На рубеже 2012-2013 годов предложат также версии Евро 6 (обязательно для моделей, омологированных после сентября 2014-го) мотора 2,0 TDI мощностью 150 и 185 л с. В зависимости от вариантов и рынков сбыта двигатели станут оснащать нейтрализаторами NOx или же более продвинутыми SCR с впрыском добавки AdBlue, применение которых просто необходимо для соответствия североамериканским нормам Bin 5. Самая технологичная версия системы EGR (частичная рециркуляция отработавших газов в камерах сгорания) предусматривает как контур низкого давления (газы отбираются после противосажевого фильтра), так и контур высокого давления (продукты сгорания отбираются перед фильтром). Промежуточный охладитель TDI интегрирован во впускной коллектор и охлаждается жидкостью (контур предусматривает электрическую помпу) что позволяет наилучшим образом контролировать температуру направляемого в цилиндры воздуха.
Еще один пример унификации при переходе на MQB: до сих пор двигатели TSI имели наклон 10° вперед, а впускной коллектор был развернут в сторону салона авто. Новое поколение же имеет наклон 12° назад, причем к салону авто развернут выпускной коллектор. До этого так было только у моторов TDI. Таким образом можно унифицировать установку бензиновых моторов и дизелей, снизив на 88% количество вариантов размещения двигателей и коробок передач. Уже предусмотрена возможность установки гибридных, электрических или газовых агрегатов.
Интересно, что в TSI выпускные каналы в головке блока полностью окружены охлаждающей жидкостью: так после пуска мотор быстрее прогревается до рабочей температуры, а в режиме максимальной мощности температура отработавших газов не превышает 100°.
По материалам: «QUATTRORUOTE»
