Двигатели становятся все сложнее и требовательнее к характеристикам масла. Последнее дорожает, появляются новые маркировки. И правильно выбрать моторное масло для своего авто все труднее.
Конструкция автомобиля с каждым днем усложняется. Сильный импульс развитию инженерной мысли дают постоянно ожесточающиеся экологические нормы и необходимость вписаться в максимально допустимый уровень выброса углекислого газа, установленный Евросоюзом.
Работа ведется одновременно на нескольких фронтах, причем моторному маслу отводится настолько важная роль, что подчас уже при конструировании нового силового агрегата разработчики думают и о новой формуле смазочных материалов. В результате на прилавках появились дорогие узкоспециальные масла. Но специалисту подчас нелегко понять – стоит ли за них переплачивать.
Чтобы снизить расход топлива и, следовательно, выбросы углекислого газа, изменили вязкость: чем она ниже, тем меньше энергии расходуется на прокачку масла по каналам двигателя. Так что в последние годы минеральные масла 15W40 и 10W40 уступают место в картерах бензиновых двигателей синтетическим с вязкостью 5W40, а в дизельных – 5W30. В ходу даже масла 0W30, а отдельные автопроизводители подумывают о переходе на 0W20. Но масла с такой низкой вязкостью можно заливать лишь в моторы, специально рассчитанные на их применение. Иначе поломку силового агрегата не избежать.
Другое обстоятельство – более широкое применение наддувных бензиновых моторов. В них механические и тепловые нагрузки выше, а значит, маслу приходится работать в более жестких условиях. И тогда необходимо повышать сопротивляемость окислению, особенно при использовании наиболее дорогих основ.
При наличии системы «Старт-стоп» тепловой режим мотора в городском цикле становится менее напряженным, но для дизельных двигателей это означает более интенсивное образование отложений и сажи, бороться с которыми помогают диспергирующие присадки.
Согласно же предписаниям экологических стандартов двигатель обязан обеспечивать низкое содержание токсичных веществ в отработавших газах до пробега 160000 км. Поэтому каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры должны эффективно работать в течение долгого времени. Отсюда довольно низкие допустимые уровни содержания в моторных маслах сульфата углерода, серы и фосфора, иначе продукты угара масла снижали бы эффективность систем, отвечающих за чистоту выхлопа.
При периодической регенерации сажевых фильтров содержание присадок в моторном масле может снижаться, его свойства изменяются настолько, что возникает риск поломки мотора. Чтобы избежать этого, во-первых, в формулу масла вводится дополнительная присадка, а во-вторых, чтобы добиться соответствия дизелей требованиям стандарта Евро 5 и исключить попадание токсичных продуктов сгорания солярки в атмосферу, доработали сам процесс очистки сажевых фильтров.
В любом случае, когда дизельный мотор оборудован сажевым фильтром, замена масла производится не по достижении определенного пробега, а в зависимости от условий эксплуатации: если авто используется для дальних поездок по скоростным магистралям, масло служит дольше, а если для коротких поездок по городу, частая регенерация фильтра может обусловить сокращение периодичности замены. Следует помнить, что со временем масло теряет свои качества. И даже если вы ездите немного, независимо от пробега и вида топлива необходимо минимум раз в год заезжать на СТО. В противном случае могут пострадать детали двигателя, в частности цепь привода ГРМ.
Конечно же, следует обращать внимание и на то, какое масло заливается в двигатель. Компромиссы в отношении вязкости и класса ACEA недопустимы, хотя автопроизводители в инструкциях по эксплуатации иногда указывают возможные варианты, разрешая использование масла с другими характеристиками. Но всегда при условии более частой замены.
Фильтру тоже не просто
Снижение рабочих температур масла из-за распространения системы «Старт-стоп» быстро выявило пределы работоспособности классических масляных фильтров из целлюлозы.
Их применение ведет к снижению содержания присадок и, следовательно, увеличению расхода топлива. Кроме того, фильтры забиваются частицами сажи, образующими на поверхностях фильтрующих элементов желеобразные отложения. Для борьбы с этим явлением некоторые компании предлагают новый фильтрующий материал на основе синтетических волокон.
Вязкие мошенники
Ради лишней копейки они загубят ваш мотор.
Выше сказано, что основной фактор, определяющий здоровье двигателя, - это моторное масло. При его выборе отступления от указаний производителя авто недопустимы.
Но увы, всегда можно нарваться на не отличающегося честностью сервисмена, который зальет в мотор масло некачественное и дешевое, а денег возьмет как за самое лучшее. Его задача понятна – заработать на одной замене максимум денег. К сожалению, не все представляют себе, насколько широкое распространение получила такая практика, причем как среди частников, так и в некоторых авторизированных дилерских сетях. Результаты могут быть страшными. Никто не считал, сколько механических поломок, ставших следствием недостаточно эффективной смазки, было ошибочно отнесено на счет производственных дефектов. А заработать тут есть на чем. Так что сервисмены без малейших угрызений совести покупают дешевые масла, а потом продают их клиентам уже по цене фирменных. В среднем масла в двигатель заливается четыре литра, так что при каждом техобслуживании сервис на пустом месте кладет себе в карман лишние деньги. И это плюс к сумме, которую автовладелец платит за работу и за необходимые детали. Но хуже, что рано или поздно счет предъявит и двигатель.
Защититься от этой дурной привычки непросто, но попытаться стоит, и на это есть свои приемы. Во-первых, желательно всегда обслуживаться в одном и том же сервисе: если двигатель выйдет из строя по причине некачественного масла, призвать виновных к ответу будет проще. Такой подход упростит и применение второго приема: следует потребовать, чтобы сервис указывал в счете не только вязкость и прочие характеристики моторного масла, но и его коммерческое название. В этом случае, если двигатель выйдет из строя и обнаружится обман, ремонтникам придется отвечать по статье о мошенничестве при ведении коммерческой деятельности. Думаете, не получится? Еще как получится: крупнейшие производители смазочных материалов начали вводить в собственные продукты химические присадки, позволяющие однозначно определить марку и изготовителя моторного масла.
Дешево, но очень грязно
Использование низкокачественных масел может стать причиной больших проблем. Так, недостаточная эффективность моющих присадок ведет к образованию нерастворимых отложений, в результате чего значительно сокращается срок эксплуатации мотора.
Что написано на канистре?
Характеристики моторного масла
Характеристики моторного масла
График отражает сравнительные характеристики масел, соответствующих требованиям американских ТУ APISN и европейским ТУ ACEA C3.
Характеристики моторных масел зашифрованы в непонятных большинству обозначениях. И чем дальше, тем будет сложнее.
Много лет в качестве мирового стандарта для определения качества масел использовались технические условия Американского нефтяного института (API). У американской классификации была (и есть) одна положительная особенность: она проста и понятна. Масла делятся на две категории, для бензиновых двигателей и дизельных. Каждая категория, в свою очередь, подразделяется на классы, обозначаемые буквами латинского алфавита: каждая следующая буква обозначает масло более высокого качества. То есть, если согласно предписанию изготовителя в двигатель следовало заливать масло SF, его можно было заменить маслом SG или SH, и так далее.
В середине 90-х многообразие технических и эксплуатационных характеристик европейских авто в сравнении с североамериканскими заставило Ассоциацию европейских автопроизводителей (ACEA) разработать новые стандарты. Изначально классификация моторных масел выглядела довольно просто: было две категории (A – для бензиновых двигателей, B – для дизелей), каждая делилась на классы, обозначаемые цифрами: чем больше цифра, тем выше класс. Плюс указывался год издания соответствующей редакции технических условий. Однако в 2004 году все усложнилось: масла для бензиновых двигателей и дизелей были сведены в одну категорию, получившую обозначение C, а далее в качестве классификационного признака стала рассматриваться возможность использования с нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. Многие производители под собственные двигатели разрабатывают специальные технические условия на моторное масло, часто основанные на ТУ ACEA, что еще больше усложняет общую картину.
Турбина под ударом
BMW предупреждает: осторожнее с маслом!
В дизелях турбокомпрессор работает в условиях тяжелых нагрузок, он очень чувствителен к качеству масла. На это обратили внимание специалисты BMW, объяснившие выход из строя турбин некоторых «баварцев»: «На автомобилях 2007 года и последующих годов выпуска турбокомпрессоры четырехцилиндровых дизелей не имеют специфических дефектов. Лишь в течение определенного периода 2007-2008 годов существовала возможность нарушения работы привода механизма изменения геометрии турбины, что вело к снижению максимальной мощности двигателя. Но проблема не относилась к турбине и решалась заменой отдельной детали. Вообще турбокомпрессоры подвергаются значительным тепловым нагрузкам, а смазываются маслом из системы смазки двигателя. Поэтому важно обеспечить должное техническое обслуживание. Не затягивать проведение планового обслуживания: «перепробег» приводит к тому, что мотор работает на масле, характеристики которого ниже требуемых. Наконец, нужно с осторожностью пользоваться услугами неоавторизированных сервисов – там могут использовать масла, расходные материалы и запчасти, не отвечающие установленным производителем требованиям».
По материалам: «QUATTRORUOTE»
