Подержанный Mitsubishi Outlander XL 2010-2012 года выпуска

Статья (03.11.2012)
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Outlander XL

Приставка XL в названии второго поколения Mitsubishi Outlander подчеркивает, что этот автомобиль больше, чем его предшественник. Оценить, насколько правильным получился «новый размерчик», позволит пятилетний опыт эксплуатации авто в нашей стране.

 

 

Даже внешне Mitsubishi Outlander XL выглядит крупнее своего предшественника, а агрессивный разрез передней и задней оптики придает образу авто больше динамичности. Практически все модели были завезены в нашу страну официальными дилерами марки. Эти автомобили – 5-местные, а редко встречающиеся европейские версии могли быть 7-местными (в багажнике установлен третий ряд сидений). В конце 2010 года провели рестайлинг: изменения коснулись передней части, выполненной в духе Lancer X.

Как показал опыт эксплуатации, претензий к коррозионной стойкости Outlander XL нет. Не вызывает их и состояние кузовных деталей. Особенность заднего стеклоочистителя – индивидуальность конструкции «щетки», из-за чего подобрать неоригинальную нельзя.

Многие Mitsubishi Outlander XL очень хорошо оснащены. Салон выглядит современно, а спортивности его придают развернутые к водителю два колодца щитка приборов, трехспицевый руль и декоративные вставки на торпедо, дверных картах и баранке, окрашенные в серебристый цвет. Внутри авто удобно даже высоким людям, а отрегулировать запас места для ног пассажиров галерки поможет сдвижная конструкция задних раздельных сидений (двигаются на салазках назад/вперед). Способствуют комфортной посадке и регулировки спинок задних кресел. При этом некоторые владельцы авто жалуются на стук переднего пассажирского сиденья (при отсутствии на нем человека), который устраняется путем добавления смазки.

Предшественника часто критиковали за небольшой багажник. Создатели Mitsubishi Outlander XL учли это и за счет увеличенных габаритных размеров модели авто отвели куда больше места для груза – 774/1691 л против 420/1100 л у Outlander первого поколения. Более того, для облегчения складывания задних сидений их оснастили специальным механизмом, автоматически отбрасывающим кресла вперед при нажатии на соответствующий рычаг.

Официально в нашу страну поставлялись только бензиновые модификации Mitsubishi Outlander XL. Все силовые агрегаты авто оборудованы фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC, индивидуальными катушками и свечами зажигания с иридиевыми наконечниками электродов. Специалисты отмечают, что данные агрегаты нежелательно эксплуатировать на газе, поскольку система MIVEC с ним «не дружит» – отмечены случаи прогорания седел впускных и выпускных клапанов.

3,0-литровый двигатель требователен к качеству горючего. Из-за применения плохого бензина первыми страдают катализаторы. Причем в данном моторе их три: два передних и один задний. Просто удалить негодные катализаторы нельзя – блок ЭБУ не удается «обмануть», установив имитаторы лямбда-зондов. Топовый мотор отлично подойдет для активной езды – он уверенно ускоряет более чем полуторатонное авто до первой «сотни» за 9,7 с. Правда, за это автовладельцу придется расплачиваться немалым расходом топлива – около 14 л на 100 км в городском цикле.

Из неисправностей двигателя объемом 2,4 литра отметим потерю герметичности переднего сальника коленвала. Каких-либо других характерных неполадок в агрегатах Mitsubishi Outlander XL в ходе эксплуатации не выявлено.

ГРМ 3,0-литрового мотора оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км. Во всех остальных двигателях применяется долговечная металлическая цепь, выхаживающая весь срок службы агрегата. Особенность топливной системы, повышающая стоимость обслуживания всех моторов, заключается в том, что фильтр тонкой очистки топлива выполнен вместе с погружной колбой, поэтому стоит недешево. Согласно заводским рекомендациям фильтр следует менять каждые 60 тыс. км. «Помпа» прослужит около 150 тыс. км.

На Mitsubishi Outlander XL применялись разные типы КП в зависимости от объема двигателя. «Механика» и бесступенчатый вариатор CVT агрегатировались с моторами 2,0 л и 2,4 л, а топовый 3,0-литровый – только с классическим гидротрансформаторным «автоматом».

Как правило, «механика» и «автомат» служат без проблем. Нужно лишь своевременно менять смазку – каждые 40–45 тыс. км в МКП и через 40 тыс. км – в АКП. Однако вариатор может побеспокоить – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло, о чем сообщит сигнальная лампочка на щитке приборов. В данном случае необходимо немедленно остановиться, а продолжать движение можно только после того, как остынет смазка. Интервал замены смазки в вариаторе – каждые 80 тыс. км.

Главное отличие полноприводной трансмиссии этого авто – возможность эксплуатации только на переднем приводе (у предшественника – полный привод всегда подключался автоматически при пробуксовке передних колес). У Mitsubishi Outlander XL есть три режима: 2WD (только передний привод), 4WD (полный подключается автоматически с помощью межосевой электромагнитной муфты, способной в зависимости от сцепления колес с дорогой изменять распределение крутящего момента по осям от 85:15 до 40:60) и Lock (муфта жестко заблокирована). Кстати, наиболее дешевые 2,0-литровые версии авто с МКП – моноприводные, хотя встречаются такие авто очень редко. Полный привод Milti-Select 4WD работает совместно с системами динамической курсовой устойчивости MASC и противобуксовочной MATC, которые на бездорожье имитируют межколесные блокировки, а также способствуют лучшей устойчивости авто при движении по скользким дорогам и активном прохождении поворотов.

В ходе эксплуатации проблемы в работе полноприводной трансмиссии Mitsubishi Outlander XL не выявлены.

По сравнению с предшественником подвеска Mitsubishi Outlander XL стала жестче, зато благодаря таким настройкам динамично ездить на этом авто можно более уверенно. Хотя конструктивно ходовые схожи: впереди – независимая McPherson, сзади – «многорычажка». Обе оси снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости.

В целом подвески долговечны, а чаще всего придется менять втулки стабилизаторов (40 тыс. км переднего и 60 тыс. км заднего). Стойки ходят куда дольше – около 150 тыс. км, шаровые опоры передних рычагов – примерно 200 тыс. км (фирменные поставляются вместе с рычагом), а сайлент-блоки, которые меняются отдельно, – 120 тыс. км (передние) и 150 тыс. км (задние). В задней «многорычажке» меньше всего (около 100 тыс. км) служат нижние сайлентблоки поперечных рычагов. «Резинки» остальных рычагов «держатся» 150–200 тыс. км. В ходе эксплуатации следует проверять и регулировать углы установки не только передних, но и задних колес. В противном случае после 60 тыс. км «закипают» болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, вследствие чего при необходимости регулировки их приходится срезать «болгаркой» и ставить новые рычаги. По опыту эксплуатации передние амортизаторы служат меньше, чем задние, причем чаще всего к 100 тыс. км приходит в негодность передний левый.

Реечное рулевое управление Mitsubishi Outlander XL оснащено гидроусилителем. Слабое место данного узла – шланги, которые после 100 тыс. км иногда начинают «потеть» на стыке резиновых частей и алюминиевых наконечников. Недолго (60–70 тыс. км) на наших дорогах служат рулевые наконечники, зато тяги способны выдержать около 150 тыс. км.

Тормозную систему Mitsubishi Outlander XL нужно регулярно обслуживать: при каждом ТО смазывать направляющие суппортов, иначе они могут подклинивать, что вызывает неравномерный износ колодок.

Размер Mitsubishi Outlander XL второго поколения понравился многим отечественным покупателям, а время показало, что этот автомобиль в целом практичен, удобен и, что очень важно, достаточно надежен. При соблюдении всех правил эксплуатации авто редко создает проблемы своим владельцам, поэтому вполне рекомендован для покупки на вторичном рынке.

 

Слабые места автомобиля

  • Наконечники рулевых тяг на наших дорогах служат недолго – 60-70 тысяч км.
  • На версиях авто до 2011 года могут возникнуть проблемы с фирменной магнитолой – пропадает звук колонок по левой стороне.
  • Задние стеклоподъемники на дорестайлинговых авто (до 2011 г) могут подклинивать. Причина – износ направляющих. Для их восстановления есть специальный ремкомплект.
  • Из редких кузовных проблем нужно отметить запотевание задней оптики на некоторых авто.

 

 

Краткая история модели авто

2003-2008 – выпускалось первое поколение авто Mitsubishi Outlander.

Март 2007 – дебютирует очередная генерация авто Mitsubishi Outlander с приставкой XL.

Август 2007 – линейка бензиновых моторов дополнена турбодизелем 2,2 л (156 л с).

Август 2010 – рестайлинг модели авто.

Март 2012 – представлено третье поколение Mitsubishi Outlander.

 

 

Технические характеристики Mitsubishi Outlander XL

Общие данные

Тип кузова

Универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4640/1800/1720

База, мм

2670

Дорожный просвет, мм

215

Масса снаряженная/полная, кг

1650/2175

Объем багажника, л

774/1691

Объем топливного бака, л

60

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые

2,0 л 16V (147 л с); 2,4 л 16V (170 л с)

6-цилиндровые

3,0 л 24V (220 л с)

Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая, бесступенчатый вариатор

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

Дисковые вентилируемые/дисковые

Подвеска передняя/задняя

Независимая/независимая

Шины

215/70 R16, 225/55 R18

 

Плюсы и минусы Mitsubishi Outlander XL

Плюсы

Минусы

Кузов и салон авто

  • Динамичная внешность авто
  • Современное оформление салона автомобиля
  • Сдвижные задние сиденья позволяют увеличить объем багажника или запас места для пассажиров
  • Удобная конструкция складывания задних сидений
  • Большой багажник автомобиля
  • Нет альтернативы задней фирменной «щетке»
  • Скрип пластика в салоне авто, проблемы со штатной магнитолой, задними стеклоподъемниками (на моделях авто выпуском до 2011 года)
  • Возможен стук переднего пассажирского сиденья, запотевание задней оптики

Двигатель и трансмиссия авто

  • В целом двигатели и коробки передач надежны
  • Хорошая динамика 3-литровых версий авто
  • Трансмиссия для экономии топлива позволяет ездить только на переднем приводе
  • Отсутствие на рынке экономичных дизельных версий авто
  • Система изменения фаз газораспределения MIVEC «не дружит» с газобаллонным оборудованием
  • Требовательность к качеству топлива и большой его расход (3,0 л)
  • Возможны течь переднего сальника коленвала (2,4 л), перегрев масла в вариаторе CVT
  • Дорогостоящий топливный фильтр

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

  • Жестковатая подвеска способствует лучшей устойчивости авто
  • Хороший ресурс большинства «расходников» подвески
  • Недолговечность наконечников рулевых тяг
  • При ненадлежащем обслуживании «закипают» болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, подклинивают направляющие суппортов

 

По материалам: «АВТОЦЕНТР»


Теги: SUV, Внедорожник, История, Кроссовер, Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты