В статье рассмотрены: спецификации, технические характеристики, описание и принцип действия двигателя, снятие и установка двигателя, разборка и сборка двигателя.
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Двигатель
Общий вид
Общая информация
Двигатель Duratec 8V - это рядный, поперечно установленный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом и головкой цилиндров с поперечной продувкой (каналы впуска и выпуска располагаются по разные стороны).
Особенности двигателя Duratec 8V:
• Чугунный блок цилиндров с неотъемлемым корпусом цепи газораспределительного механизма
• Коленчатый вал опирается на 5 подшипников
• Головка цилиндров, изготовленная из алюминиевого литейного сплава, с неотъемлемым корпусом цепи газораспределительного механизма
• Привод распределительного вала, обеспечиваемой цепью газораспределительного механизма с гидравлическим натяжителем
• Распределительный вал опирается на 5 подшипников
• Два клапана на каждый цилиндр
• Роликовые толкатели клапанов
• Регулировка клапанных зазоров посредством гидравлических толкателей
• Двухслойная прокладка головки цилиндров
• Алюминиевый масляный картер с ребрами жесткости
• Масляный насос с приводом от коленчатого вала
Идентификация двигателя
Заводской № двигателя указывается на картере маховика со стороны выпуска.
Кроме того, на этом же месте в краткой форме указывается № шасси (VIN) и предупреждающий знак.
1 - Предупреждающий знак
2 - VIN
3 - Код двигателя
Виды двигателя
1 - Датчик положения распределительного вала (CMP)
2 - Модуль электронного зажигания (EI)
3 - Корпус термостата
4 - Маховик
5 - Масляный фильтр
6 - Модуль воздухозабора
1 - Выпускной коллектор
2 - Гидравлический натяжитель цепи
3 - Цепь газораспределительного механизма
4 - Модуль воздухозабора
5 - Масляный фильтр
1 - Распределительный вал
2 - Впускной клапан
3 - Выпускной клапан
4 - Корпус термостата
5 - Поршни
6 - Маховик
7 - Приемный маслопровод
8 - Шкив ремня
9 - Насос охлаждающей жидкости
Головка цилиндров и клапанный механизм
Крышка головки цилиндров
1 - Крышка маслозаливной горловины
2 - Датчик CMP
3 - Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
4 - Модуль EI
5 - Электромагнитный клапан системы контроля за парами топлива (EVAP)
Крышка головки цилиндров крепится к головке цилиндров десятью болтами.
Прокладка крышки головки цилиндров имеет T- образное сечение и фиксируется в канавке крышки головки цилиндров.
Датчик CMP крепится на крышке головки цилиндров и используется для определения положения цилиндра № 1.
Модуль EI крепится четырьмя болтами к стенке крышки головки цилиндров.
Электромагнитный клапан EVAP устанавливается на дополнительном кронштейне.
Головка цилиндров
Головка цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава и характеризуется наличием двух клапанов на цилиндр.
Это, так называемая, головка цилиндров с поперечной продувкой, т.е. впускные и выпускные клапаны располагаются по разные стороны.
Углы расположения впускных и выпускных клапанах асимметричны. Угол расположения впускных клапанов - 10°, а угол расположения выпускных клапанов - 6°.
Свечи зажигания располагаются со стороны выпуска.
Направляющие втулки клапанов и седла клапана изготавливаются из спеченного металла.
Корпус цепи газораспределительного механизма - это неотъемлемая часть головки цилиндров и блока цилиндров.
Клапанный механизм
1 - Крышка подшипника распределительного вала
2 - Распределительный вал
3 - Базовый кулачок
4 - Роликовый толкатель клапана
5 - Гидравлический толкатель
6 - Головка цилиндров
Распределительный вал удерживается в требуемом положении пятью крышками подшипников и опирается прямо на головку цилиндров - без вкладышей подшипников.
Распределительный вал имеет дополнительный базовый кулачок для идентификации цилиндра № 1.
Распределительный вал приводит в действие роликовые толкатели клапанов.
За счет того, что толкатели клапанов опираются на ролики, уменьшены потери на трение в клапанном механизме.
В результате использования гидравлических толкателей не требуется никакая регулировка клапанных зазоров.
Впускные и выпускные клапаны
1 - Впускной клапан
2 - Выпускной клапан
Впускной клапан полностью изготавливается из одного материала.
Выпускной клапан - это биметаллический клапан.
Прокладка головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров - это двухслойная металлическая прокладка.
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров
1 – Соединение для принудительной вентиляции картера
2 - Заглушка масляной галереи
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Заглушку масляной галереи снимать не следует.
Головка цилиндров изготавливается из чугуна.
Блок цилиндров не имеет никаких специальных гильз для цилиндров. Рабочие поверхности цилиндров формируются прямо в блоке цилиндров.
Соединение для принудительной вентиляции картера располагается на задней стороне блока цилиндров.
Коленчатый вал и крышки подшипников
1 - Болты (6 шт.)
2 - Болты, совмещенные со шпильками (4 шт.)
3 - Крышки коренных подшипников
4 - Вкладыши коренных подшипников (без смазочной масляной канавки)
5 - Коленчатый вал
6 - Вкладыши коренных подшипников (со смазочной масляной канавкой)
7 - Упорные шайбы
8 - Скошенная кромка
9 - Блок цилиндров
10 - Масляные форсунки
Коленчатый вал опирается на пять подшипников и имеет четыре щеки.
Крышки коренных подшипников пронумерованы и отмечены стрелками, чтобы указать положение установки и ориентацию. После установки крышек стрелки должны быть обращены в направлении цепи газораспределительного механизма.
Вкладыши коренных подшипников, которые вложены в крышки коренных подшипников, не имеют смазочной канавки.
Вкладыши коренных подшипников, которые вложены в блок цилиндров, имеют смазочную канавку.
Четыре из болтов крепления крышек коренных подшипников после головок продолжены шпильками, которые используются для закрепления маслоотражательной пластины и приемного трубопровода масляного насоса.
Осевой зазор коленчатого вала ограничивается двумя упорными шайбами.
Шатун
Шатуны изготавливаются из кованной стали.
Шатуны разделяются по трех различным классам массы.
Поршни и поршневые кольца
1 - Выемка в поршне
2 - Верхнее компрессионное кольцо
3 - Нижнее компрессионное кольцо
4 - Маслосъемное кольцо
5 - Покрытие
Облегченные поршни изготавливаются из алюминия.
На юбке поршня имеется специальное покрытие, позволяющее увеличить срок службы поршня.
Имеются поршни только одного диаметра.
Верхнее компрессионное кольцо имеет прямоугольное сечение и изготавливается из стали.
Нижнее компрессионное кольцо имеет L-образное сечение и изготавливается из чугуна.
Маслосъемное кольцо состоит из трех частей и имеет хромовое покрытие.
Держатель заднего масляного уплотнения коленчатого вала
1 - Герметик
2 - Держатель масляного уплотнения
3 - Болт
4 - Установочная втулка
Установочная втулка изготавливается из пластмассы.
Масляное уплотнение встраивается в держатель масляного уплотнения. Масляное уплотнение изготавливается из политетрафторэтилена (PTFE).
Держатель масляного уплотнения центрируется на двух направляющих шпильках и затем четырьмя болтами крепится к блоку цилиндров.
Маслоотражательная пластина и приемный маслопровод
1 - Приемный маслопровод
2 - Гайка
3 - Маслоотражательная пластина
4 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
5 - Болт
Маслоотражательная пластина предотвращает чрезмерное вспенивание моторного масла.
Маслоотражательная пластина и приемный маслопровод крепятся посредством шпилек, являющихся продолжением болтов крепления крышек подшипников.
Приемный маслопровод уплотняется относительно масляного насоса посредством уплотнительного кольца круглого сечения.
Масляный картер
1 - Прокладка масляного картера
2 - Масляный картер
Масляный картер изготавливается из алюминиевого сплава и имеет ребра жесткости.
В масляный картер встроен кронштейн для компрессора A/C.
Прокладка масляного картера состоит из алюминиевой основы, на которую наносится резиновое покрытие.
Маховик
1 - Центрирующая втулка
2 - Маховик
3 - Болты
Маховик изготавливается из чугуна.
Маховик крепится к коленчатому валу шестью болтами и центрируется посредством специальной центрирующей втулки.
Привод распределительного вала
1 - Звездочка распределительного вала
2 - Звездочка коленчатого вала
3 - Передняя направляющая цепи
4 - Задняя направляющая цепи
5 - Цепь газораспределительного механизма
6 - Гидравлический натяжитель цепи
Звездочка распределительного вала и звездочка коленчатого вала
1 - Установочная метка
2 - Сегментная шпонка
Звездочка распределительного вала изготавливается из стали и имеет 38 зубьев.
Установочная метка выбита спереди.
Звездочка коленчатого вала изготавливается из спеченной стали и имеет 19 зубьев.
Положение установки обеих звездочек определяется сегментной шпонкой.
Цепь газораспределительного механизма
1 - Цепь газораспределительного механизма
2 - Направляющая цепи (сторона впуска)
3 - Направляющая цепи (сторона выпуска)
4 - Гидравлический натяжитель цепи
Цепь газораспределительного механизма - это цепь втулочного типа со 114 звеньями.
Направляющие цепи изготавливаются из пластмассы.
Обе направляющих цепи крепятся посредством болта.
Направляющая цепи со стороны впуска также проходит через выемку в головке цилиндров.
Направляющая цепи со стороны выпуска может скользить и перемещаться посредством гидравлического натяжителя цепи.
Гидравлический натяжитель цепи
1 – Подача масла
2 - Поршни
Гидравлический натяжитель цепи перемещается под воздействием давления моторного масла.
Поршень упирается в направляющую цепи (со стороны выпуска) и обеспечивает создание определенного контактного давления на цепь газораспределительного механизма.
Масляный контур
1 – От приемного маслопровода к масляному насосу
2 – От масляного насоса к масляному фильтру
3 – От масляного фильтра к главной масляной галерее
4 – От главной масляной галереи к коренным подшипникам
5 – Масляная галерея, идущая к головке цилиндров и к распределительному валу
6 – Возвратный масляный канал
7 – Разбрызгивание масла
1 – От приемного маслопровода к масляному насосу
2 – От масляного насоса к масляному фильтру
3 – От масляного фильтра к главной масляной галерее
4 – Масляная галерея, идущая к головке цилиндров и к распределительному валу
5 – Подача масла к гидравлическому натяжителю цепи
6 – Возвратный масляный канал
7 – Разбрызгивание масла
Масляный насос
1 – Блок цилиндров
2 – Прокладка масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости
3 – Масляный насос
4 – Шкив масляного насоса
Масляный насос - это насос G-роторного типа, который имеет прямой привод от двигателя.
Масляное уплотнение коленчатого вала (PTFE) располагается в корпусе масляного насоса.
Прокладка корпуса масляного насоса - это обрезиненная металлическая прокладка.
Приемный маслопровод
1 – Сетчатый масляный фильтр
Моторное масло через приемный маслопровод нагнетается из масляного картера к масляному насосу.
Приемный маслопровод изготавливается из стали.
Сетчатый фильтр располагается на нижней стороне приемного маслопровода. Этот сетчатый фильтр предохраняет масляный насос от повреждения частицами, присутствующими в масле.
Масляный фильтр и переходник для масляного фильтра
1 – Прокладка
2 – Масляный фильтр и переходник для масляного фильтра
3 – Болт
ПРИМЕЧАНИЕ: После разборки переходника для масляного фильтра повторно использовать прокладку нельзя.
Переходник для масляного фильтра изготавливается из алюминиевого сплава.
Металлическая прокладка переходника для масляного фильтра обрезинена.
PCV
Общий вид
1 – Крышка головки цилиндров со встроенным маслоотделителем
2 – От электромагнитного клапана EVAP
3 – От PCV
4 - К впускному коллектору
Клапан PCV
1 – Пружина
2 – Поршни
Клапан PCV располагается на верхней стороне крышки головки цилиндров.
Газы из картера двигателя отсасываются клапаном PCV во впускной коллектор.
Клапан PCV открывается под воздействием вакуума, присутствующего во впускном коллекторе.
Количество газов, присутствующих в картере двигателя, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Отсасываемое количество задается пружиной и формой поршня.
Отражательная пластина
1 – Отражательная пластина
Отражательная пластина встроена в крышку головки цилиндров.
Это предотвращает всасывание масла и его сжигание в процессе сгорания.
Капли масла конденсируются на отражательной пластине и затем возвращаются в масляный контур.
