Автоматическая коробка передач/коробка передач в блоке с ведущим мостом Ford Focus 2003.50 (Часть 2)

Статья (06.12.2012)
Ford Focus
Ford Focus

В статье рассмотрены: спецификации, описание и принцип действия, диагностика и проверки, общие процедуры, снятие и установка, разборка и сборка.

 

 

 

 

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

 

 

Описание коробки передач в блоке с ведущим мостом

 

Автоматическая коробка передач, используемая на этом автомобиле, - это новая разработка.

Это полностью автоматическая, электронно управляемая, четырехступенчатая коробка передач, предназначенная для использования на переднеприводных автомобилях.

Краткое обозначение коробки передач - 4F27E, что расшифровывается, как:

  •  4 - 4-х-ступенчатая коробка передач, 
  •  F - привод на передние колеса, 
  •  27 - первоначально рассчитанная на максимальный входной крутящий момент после гидротрансформатора 365 Нм (270 фунт- фут) 
  •  Е - полностью электронное управление.

 

 

Автоматическая коробка передач

 

Отдельные передаточные числа достигаются с помощью двухступенчатой планетарной передачи, ступени которой располагаются друг за другом.

Отдельные элементы ступеней планетарной передачи приводятся в движение или удерживаются посредством трех многодисковых муфт, многодисковых тормозов, ленточных тормозов и роликовой муфты одностороннего действия.

Крутящий момент передается к главной передаче через промежуточную передачу.

Трансмиссионная жидкость заменяется в соответствии с Сервисной книжкой, поставляемой с автомобилем.

Электрические и гидравлические функции управляются модулем управления силовым агрегатом EEC V со 104-штыревым разъемом.

Рычаг ручного выбора передач предоставляет водителю выбор между передачами "P", "R", "N", "1", "2" и "D".

В диапазоне движения "D" также можно задействовать переключатель O/D, находящийся на рычаге выбора передач, который служит для предотвращения переключения коробки передач на 4-ую передачу или переключает коробку передач с 4-ой на 3-ю передачу.

Для уменьшения расхода топлива на 3-ей и 4-ой передаче РСМ в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости движения автомобиля активизирует блокирующую муфту гидротрансформатора.

Коробка передач имеет электронное управление синхронизированным переключением передач (ESSC), которое гарантирует плавное переключение передач на протяжении всего срока службы коробки передач.

Гидравлическая аварийная рабочая программа сохраняет ограниченное действие коробки передач в случае выхода из строя важных электрических элементов.

Коробку передач можно проверить с помощью FDS 2000 или WDS через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный в пассажирском отделении.

  •  1-ая передача: 2.816:1 
  •  2-ая передача: 1.498:1 
  •  3-я передача: 1.000:1 
  •  4-ая передача: 0.726:1 
  •  Передача заднего хода: 2.649:1 

 

 

Корпус гидротрансформатора с гидротрансформатором и насосом рабочей жидкости

 

 

Корпус гидротрансформатора с гидротрансформатором и насосом рабочей жидкости

1 - Гидротрансформатор в сборе
2 - Уплотнение дифференциала в сборе
3 - Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)
4 - Корпус гидротрансформатора
5 - Уплотнение насоса рабочей жидкости в сборе
6 - Уплотнение насоса рабочей жидкости
7 - Насос рабочей жидкости в сборе
8 - Уплотнение цилиндра муфты движения вперед
9 - Упорная шайба опоры насоса трансмиссионной жидкости

 

 

Муфта движения вперед

 

 

Муфта движения вперед

 

1 - Вал турбины в сборе
2 - Поршень муфты движения вперед в сборе
3 - Возвратная пружина поршня муфты движения вперед в сборе
4 - Балансировочный поршень муфты движения вперед
5 - Стопорное кольцо балансировочного поршня муфты движения вперед
6 - Разделительный стальной диск муфты движения вперед (4 шт.)
7 - Фрикционный диск муфты движения вперед в сборе (движение вперед, 4 шт.)
8 - Нажимной диск муфт движения вперед/ прямой передачи (по 1 шт. на каждую муфту)
9 - Стопорное кольцо (селективный подбор)
10 - Ступица цилиндра муфты движения вперед

 

 

Дифференциал в сборе и ввод главной передачи - автомобили, изготовленные до 06.2000 г.

 

 

Дифференциал в сборе и ввод главной передачи - автомобили, изготовленные до 06.2000 г.

 

1 - Регулировочная прокладка подшипника дифференциала
2 - Наружное кольцо подшипника дифференциала
3 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
4 - Подшипник в сборе
5 - Колесо датчика OSS
6 - Дифференциал в сборе с шестерней коробки передач в блоке с ведущим мостом
7 - Упорная шайба сателлита дифференциала (2 шт.)
8 - Сателлит дифференциала (2 шт.)
9 - Полуосевая шестерня дифференциала (2 шт.)
10 - Упорная шайба полуосевой шестерни (2 шт.)
11 - Штифт
12 - Ось сателлитов дифференциала
13 - Регулировочная прокладка роликового подшипника передаточного вала
14 - Наружное кольцо роликового подшипника передаточного вала
15 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
16 - Подшипник в сборе передаточного вала (2 шт.)
17 - Ведомая шестерня передаточного вала
18 - Шестерня парковочной передачи
19 - Ведущая шестерня передаточного вала
20 - Воронка передаточного вала
21 - Ведущая шестерня главной передачи
22 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
23 - Наружное кольцо подшипника
24 - Подшипник в сборе (2 шт.)
25 - Дистанционный элемент
26 - Стопорное кольцо
27 Гайка

 

 

Дифференциал в сборе и ввод главной передачи - автомобили, изготовленные начиная с 06.2000 г.

 

 

Дифференциал в сборе и ввод главной передачи - автомобили, изготовленные начиная с 06.2000 г.

 

1 - Регулировочная прокладка подшипника дифференциала
2 - Наружное кольцо подшипника дифференциала
3 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
4 - Подшипник в сборе
5 - Колесо датчика OSS
6 - Дифференциал в сборе с шестерней коробки передач в блоке с ведущим мостом
7 - Упорная шайба сателлита дифференциала (2 шт.)
8 - Сателлит дифференциала (2 шт.)
9 - Полуосевая шестерня дифференциала (2 шт.)
10 - Упорная шайба полуосевой шестерни (2 шт.)
11 - Штифт
12 - Ось сателлитов дифференциала
13 - Регулировочная прокладка роликового подшипника передаточного вала
14 - Наружное кольцо роликового подшипника передаточного вала
15 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
16 - Подшипник в сборе передаточного вала (2 шт.)
17 - Шестерня передаточного вала в сборе
18 - Воронка передаточного вала
19 - Ведущая шестерня главной передачи
20 - Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами
21 - Наружное кольцо подшипника
22 - Подшипник в сборе (2 шт.)
23 - Дистанционный элемент
24 - Стопорное кольцо
25 - Гайка

 

 

Муфты и планетарная передача

 

 

Муфты и планетарная передача

1 - Поршень муфты низкой передачи/передачи заднего хода
2 - Возвратная пружина муфты низкой передачи/передачи заднего хода
3 - Внутренняя обойма OWC низкой передачи
4 - Стопорное кольцо OWC низкой передачи
5 - Диафрагменная пружина муфты низкой передачи/передачи заднего хода
6 - Разделительный стальной диск муфты низкой передачи/передачи заднего хода (5 шт.)
7 - Фрикционный диск в сборе муфты низкой передачи/передачи заднего хода (5 шт.)
8 - Нажимной диск муфты низкой передачи/ передачи заднего хода
9 - Стопорное кольцо диска муфты низкой/ промежуточной передачи (селективный подбор)
10 - Стопор муфты одностороннего действия низкой передачи
11 - Муфта одностороннего действия низкой передачи в сборе
12 - Стопорное кольцо
13 - Передняя коронная шестерня
14 - Передняя планетарная передача в сборе
15 - Упорный подшипник в сборе водила передней планетарной передачи
16 - Стопорное кольцо
17 - Солнечная шестерня передней планетарной передачи в сборе
18 - Упорный подшипник в сборе солнечной шестерни передней планетарной передачи
19 - Задняя планетарная передача в сборе
20 - Стопорное кольцо

 

 

Муфты и тормоз

 

 

Муфты и тормоз

 

1 - Стопорное кольцо муфты передачи заднего хода
2 - Солнечная шестерня задней планетарной передачи в сборе
3 - Упорный подшипник в сборе солнечной шестерни задней планетарной передачи
4 - Ступица муфты прямой передачи в сборе
5 - Стопорное кольцо
6 - Нажимной диск муфт движения вперед/ прямой передачи (по 1 шт. на каждую)
7 - Фрикционный диск в сборе муфт движения вперед/ прямой передачи (для муфты движения вперед - 4 шт., для муфты прямой передачи - 3 шт.)
8 - Стальной диск муфты прямой передачи (3 шт.)
9 - Стопорное кольцо балансировочного поршня муфты прямой передачи
10 - Балансировочный поршень муфты прямой передачи
11 - Возвратная пружина в сборе поршня муфт движения вперед/ прямой передачи
12 - Поршень в сборе муфты прямой передачи
13 - Упорный подшипник в сборе муфты прямой передачи
14 - Цилиндр в сборе муфты прямой передачи
15 - Стопорное кольцо муфты передачи заднего хода (селективный подбор)
16 - Нажимной диск муфты передачи заднего хода
17 - Стальной диск муфты передачи заднего хода (2 шт.)
18 - Фрикционный диск в сборе муфты передачи заднего хода (2 шт.)
19 - Стопорное кольцо муфты передачи заднего хода
20 - Стопор муфты передачи заднего хода
21 - Возвратная пружина поршня муфты передачи заднего хода
22 - Поршень в сборе муфты передачи заднего хода
23 - Барабан в сборе промежуточной/ ускоряющей передачи
24 - Ленточный тормоз в сборе промежуточной/ ускоряющей передачи

 

 

Главный блок управления в сборе

 

 

Главный блок управления в сборе

 

1 - Клапан ручного управления в сборе
2 - Стопорная пластина пружины (7 шт.)
3 - Пружина управления байпасного клапана управления муфтой (4 шт.)
4 - Байпасный клапан управления муфтой (2 шт.)
5 - Пружина модулирующего клапана
6 - Клапан модуляции давления в магистрали (и отпускания гидротрансформатора) (2 шт.)
7 - Болт M6 x 50 (3 шт.)
8 - Болт M6 x 63 (5 шт.)
9 - Уплотнение блока клапанов
10 - Болт М6 х 60 (5 шт.)
11 - Верхний блок клапанов управления
12 - Прокладка/ диск в сборе блока клапанов управления
13 - Разделительная прокладка блока клапанов управления
14 - Нижний блок клапанов управления
15 - Стопор главного регулирующего клапана
16 - Стопорная пластина главного регулирующего клапана
17 - Пружина клапана регулировки давления в главной магистрали
18 - Клапан регулировки давления в главной магистрали
19 - Пружина электромагнитного регулирующего клапана
20 - Электромагнитный регулирующий клапан
21 - Пружина накопителя сервоблока промежуточной передачи
22 - Поршень накопителя сервоблока промежуточной передачи
23 - Пружина регулирующего клапана гидротрансформатора
24 - Клапан управления блокировкой и переключением 3-4 (2 шт.)
25 - Прокладка блока электромагнитных клапанов
26 - Электромагнитный клапан управления переключением (2 шт.)
27 - Электромагнитный клапан в сборе управления давлением
28 - Винт M6 x 12 (7 шт.)
29 - Винт M6 x 14 (2 шт.)
30 - Блок электромагнитных клапанов давления перед дроссельной заслонкой
31 - Электромагнитный клапан в сборе управления переключением (3 шт.)
32 - Кронштейн электромагнитных клапанов управления переключением H/DWN

 

 

Картер в сборе

 

 

Картер в сборе

1 – Ось стояночной защелки
2 – Стояночная защелка
3 – Возвратная пружина защелки
4 – Штифт
5 – Картер
6 – Заглушка картера
7 – Сервисная идентификационная табличка
8 – Датчик TSS
9 – Болт M6-1 x 20
10 – Уплотнительное кольцо
11 – Шпилька картера
12 – Резиновая вентиляционная крышка
13 – Трубка сапуна
14 – Шпилька анкера ленточного тормоза ускоряющей передачи
15 – Уплотнение дифференциала
16 – Шестигранная торцевая головка 1/8-27
17 – Соединитель . x 5/8 x 22.9
18 – Установочный штифт картера
19 – Возвратная пружина поршня сервоблока
20 – Поршень сервоблока в сборе с уплотнением промежуточной и ускоряющей передач
21 – Винт M6-1 x 20
22 – Крышка сервоблока ленточного тормоза промежуточной и ускоряющей передач
23 – Уплотнение крышки сервоблока промежуточной и ускоряющей передач
24 – Поршень накопителя нейтрального положения/ передачи движения
25 – Наружная пружина накопителя переключения нейтрального положения/передачи движения
26 – Внутренняя пружина накопителя переключения нейтрального положения/передачи движения
27 – Поршень накопителя переключения 1-2
28 – Наружная пружина накопителя переключения 1-2
29 – Внутренняя пружина накопителя переключения 1-2
30 – Заглушка проверки давления в магистрали
31 – Передаточный маслопровод
32 – Исполнительное устройство регулировки стояночной защелки
33 – Пластина исполнительного устройства стояночной защелки

 

 

 

Уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки

 

 

Уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки

 

1 - Поршень в сборе муфты передачи заднего хода
2 - Поршень в сборе муфты прямой передачи
3 - Балансировочный поршень муфты прямой передачи
4 - Поршень муфты низкой передачи/ передачи заднего хода
5 - Уплотнительное кольцо датчика частоты вращения турбины
6 - Балансировочный поршень муфты прямой передачи
7 - Поршень в сборе муфты прямой передачи
8 - Уплотнение цилиндра муфт движения вперед и прямой передачи (4 шт.)
9 - Уплотнение в сборе насоса трансмиссионной жидкости
10 - Уплотнение насоса трансмиссионной жидкости
11 - Уплотнение дифференциала в сборе
12 - Уплотнительное кольцо датчика частоты вращения вторичного вала
13 - Уплотнение блока клапанов (2 шт.)
14 - Уплотнение ручного вала (2 шт.)
15 - Уплотнение фильтра трансмиссионной жидкости
16 - Уплотнение крышки сервоблока ускоряющей передачи
17 - Поршень в сборе с уплотнением сервоблока промежуточной и ускоряющей передач
18 - Прокладка блока электромагнитных клапанов
19 - Прокладка блока клапанов управления
20 - Уплотнение крышки картера (2 шт.)
21 - Уплотнение цилиндра муфты передачи заднего хода (2 шт.)

 

 

Стопорные кольца

 

 

Стопорные кольца

1 - Стопорное кольцо муфты передачи заднего хода
2 - Стопорное кольцо диска муфты низкой передачи/ передачи заднего хода (селективный подбор)
3 - Стопорное кольцо главной передачи
4 - Кольцо балансировочного поршня муфты движения вперед
5 - Стопорное кольцо диска муфт движения вперед/ прямой передачи (селективный подбор)
6 - Стопорное кольцо солнечной шестерни передней планетарной передачи
7 - Стопорное кольцо муфты одностороннего действия низкой передачи
8 - Стопорное кольцо муфты передачи заднего хода (селективный подбор)
9 - Стопорное кольцо балансировочного поршня муфты прямой передачи
10 - Стопорное кольцо планетарной передачи муфт движения вперед/ прямой передачи
11 - Стопорное кольцо пружины муфты передачи заднего хода
12 - Стопорное кольцо диска муфт движения вперед/ прямой передачи (селективный подбор)
13 - Стопорное кольцо задней планетарной передачи в сборе

 

 

Подшипники качения и скольжения (втулки) и упорные шайбы

 

 

Подшипники качения и скольжения (втулки) и упорные шайбы

1 - Упорный подшипник № 3 в сборе солнечной шестерни задней планетарной передачи
2 - Упорный подшипник в сборе № 5 солнечной шестерни передней планетарной передачи
3 - Упорный подшипник в сборе № 6 водила передней планетарной передачи
4 - Внутреннее кольцо в сборе с роликами подшипника первичного вала (2 шт.)
5 - Наружное кольцо подшипника первичного вала (2 шт.)
6 - Упорная шайба опоры насоса рабочей жидкости
7 - Внутреннее кольцо в сборе с роликами подшипника дифференциала (2 шт.)
8 - Наружное кольцо подшипника дифференциала (2 шт.)
9 - Боковая шайба дифференциала переднего моста (2 шт.)
10 - Упорная шайба подшипника дифференциала переднего моста (2 шт.)
11 - Наружное кольцо роликового подшипника передаточного вала (2 шт.)
12 - Внутреннее кольцо в сборе с роликами подшипника передаточного вала (2 шт.)
13 - Упорный подшипник № .4 в сборе водила задней планетарной передачи
14 - Упорный подшипник № 2 в сборе солнечной шестерни задней планетарной передачи
15 - Упорный подшипник № 1 в сборе цилиндра муфты прямой передачи

 

 

Выбор диапазона

 

Механизм выбора диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом имеет шесть положений: "P", "R", "N", "D", "2" и "1".

 

 

Положение "Р" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "Р" не выбрана никакая передача. Стояночная защелка вводится в зацепление вручную с помощью троса рычага ручного выбора передач и вала переключения.

По причинам безопасности всегда, когда автомобиль запаркован, должен быть включен стояночный тормоз.

 

 

Положение "R" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "R" выбрана передача заднего хода. Передача заднего хода позволяет автомобилю двигаться в обратном направлении при пониженном передаточном отношении.

 

 

Положение "N" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "N" не выбрана никакая передача. Трансмиссия не заблокирована, поэтому колеса могут вращаться.

Автомобиль следует запускать на нейтральной передаче.

 

 

Положение "D" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D" и при ненажатом переключателе O/D управление коробкой передач позволяет выбрать все передачи. При нажатом переключателе O/D блокируется переключение на 4-ую передачу или коробка передач переключается вниз на 3-ю передачу.

 

 

Положение "1" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "1" выбирается только первая передача. В дополнение к муфте одностороннего действия 1-ой передачи управление коробкой передач запирает тормоз передачи заднего хода, чтобы ввести в работу эффект торможения двигателем при движении по инерции.

Если перевести рычаг ручного выбора передач в положение "1" при повышенной для 1-ой передачи скорости движения автомобиля, управление коробкой передач позволит переключиться вниз только после того, как будет достигнута соответствующая скорость движения автомобиля.

 

 

Положение "2" рычага ручного выбора передач

 

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "2" выбирается только вторая передача. Управление коробкой передач не позволяет переключаться на 1-ую передачу.

Если перевести рычаг ручного выбора передач в положение "2" при повышенной для 2-ой передачи скорости движения автомобиля, управление коробкой передач позволит переключиться вниз только после того, как будет достигнута соответствующая скорость движения автомобиля.

 

 

Общий обзор конструкции и функций

 

 

Общий обзор конструкции и функций

1 - Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач
2 - Передняя коронная шестерня планетарной передачи
3 - Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода
4 - Муфта движения вперед
5 - Насос трансмиссионной жидкости и опора статора гидротрансформатора
6 - Гидротрансформатор
7 - Первичный вал коробки передач
8 - Дифференциал
9 - Передаточный вал в сборе
10 - Ведущая шестерня главной передачи
11 - Муфта одностороннего действия низкой передачи
12 - Муфта передачи заднего хода
13 - Муфта прямой передачи

 

 

Гидротрансформатор и блокирующая муфта гидротрансформатора

 

 

Гидротрансформатор и блокирующая муфта гидротрансформатора

1 - Корпус гидротрансформатора и лопастное колесо
2 - Турбина
3 - Статор
4 - Блокирующая муфта гидротрансформатора
5 - Первичный вал коробки передач

Гидротрансформатор гидравлически передает крутящий момент от двигателя к первичному валу коробки передач.

Статор усиливает крутящий момент, подаваемый к первичному валу (приблизительно 85 % разницы в скорости между рабочим колесом и турбиной).

Статор для уменьшения массы изготавливается из синтетической смолы.

Чтобы увеличить эффективность автоматической коробки передач, гидротрансформатор имеет муфту. При активизированной блокирующей муфте гидротрансформатора крутящий момент передается напрямую от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора к первичному валу коробки передач.

На 3-ей и 4-ой передаче по команде РСМ с помощью активизации электромагнитных клапанов блока клапанов гидравлически вводится в работу муфта гидротрансформатора. Активизация муфты зависит от положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля и положения рычага ручного выбора передач.

 

 

Масляный насос и опора статора

 

 

Масляный насос и опора статора

1 - Опора статора
2 - Насос трансмиссионной жидкости
3 - Лопастное колесо гидротрансформатора
4 - Статор

Насос трансмиссионной жидкости - это шестереночный насос с серповидным элементом, имеющий прямой привод от коленчатого вала с помощью приводных элементов, расположенных на ступице лопастного колеса гидротрансформатора. Насос трансмиссионной жидкости крепится болтами на корпусе гидротрансформатора.

Опора статора - это часть насоса трансмиссионной жидкости. Шлицы на опоре определяют положение и удерживают статор гидротрансформатора.

 

 

Планетарная передача

 

Конкретные передачи коробки передач переключаются с помощью работы двух ступеней планетарной передачи, расположенных друг за другом.

 

 

Муфты и ленточные тормозы

 

Отдельные передаточные числа выбираются посредством четырех многодисковых муфт, ленточного тормоза и роликовой муфты одностороннего действия.

Элементы управляются РСМ с помощью использования электромагнитных клапанов с широтно-импульсной модуляцией (PWM)

 

 

Блок клапанов

 

 

Блок клапанов

 

1 - Электромагнитные клапаны PWM
2 - Электромагнитные клапаны переключения (вкл./выкл.)
3 - Главный регулирующий клапан (электромагнитный клапан с переменным усилием - VFC)

Блок клапанов содержит шесть электромагнитных клапанов:

  •  три электромагнитных клапана PWM (электромагнитные клапаны с широтно-импульсной модуляцией), 
  •  два электромагнитных клапана переключения передач (вкл./выкл.), 
  •  один главный регулирующий клапан (электромагнитный клапан с переменным усилием).

Отдельные муфты и ленточные тормозы получают давление от электромагнитных клапанов PWM и электромагнитных клапанов переключения передач (вкл./выкл.), и таким образом происходит переключение передач.

Электромагнитные клапаны PWM позволяют обеспечить прямую активизацию муфт и тормозов, чтобы обеспечить плавное переключение передач с помощью выполнения точной регулировки давления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (вкл./выкл) переключают гидравлический поток к муфтам и ленточным тормозам, таким образом уменьшая количество требуемых модулирующих клапанов.

Главный регулирующий клапан (электромагнитный клапан с переменным усилием) обеспечивает наличие достаточного гидравлического давления при всех рабочих условиях.

 

 

Электромагнитные клапаны PWM №№ 1-3

 

Электромагнитные клапаны PWM 1, 2 и 3 управляют давлением, подаваемым к ленточным тормозам и муфтам.

 

 

Электромагнитные клапаны переключения (вкл./выкл.) №№ 1 и 2

 

Электромагнитные клапаны переключения передач (вкл./выкл) переключают различные масляные каналы в блоке клапанов, чтобы подать давление к отдельным муфтам и ленточным тормозам.

Использование электромагнитных клапанов переключения передач необходимо для прямого приведения в действие отдельных муфт и ленточных тормозов.

 

 

Главный регулирующий клапан

 

Главный регулирующий клапан (электромагнитный клапан с переменным усилием) управляет давлением в главной магистрали, требуемым для отдельных диапазонов коробки передач.

Давление в главной магистрали регулируется в зависимости от текущей нагрузки двигателя.

 

 

Внутренний механизм переключения передач

 

 

Внутренний механизм переключения передач

1 - Рычаг на ручном вале
2 - Ручной вал
3 - Рычаг задействования стояночной защелки
4 - Рычаг в сборе с кронштейном
5 - Клапан с ручным управлением (в блоке клапанов, который не показан)

Рычаг переключения закрепляется на секции ручного вала, имеющей квадратное сечение. Осевое перемещение троса рычага выбора преобразуется во вращение ручного вала.

В коробке передач ручной вал приводит в действие рычаг парковочной защелки и приводной рычаг клапана с ручным управлением.

Клапан с ручным управлением - это клапан, активизируемый полностью вручную; он перемещается посредством приводного рычага клапана с ручным управлением, расположенного в блоке клапанов.

Клапан с ручным управлением гарантирует работу при действии гидравлической аварийной программы.

 

 

Наружный механизм переключения передач

 

 

Наружный механизм переключения передач

1 - Рычаг выбора в сборе
2 - Рычаг выбора
3 - Трос рычага выбора
4 - Направляющая
5 - Зажим
6 - Рычаг на вале переключения

Трос рычага ручного выбора со стороны коробки передач подсоединяется к шарику на рычаге, расположенном на ручном вале.

Опоры троса закрепляются на картере коробки передач и затем крепятся к кронштейну рычага ручного выбора.

Регулятор троса рычага ручного выбора располагается на оболочке троса со стороны коробки передач.

Со стороны рычага ручного выбора трос зажимается в шарике.

 

 

Промежуточная передача и главная передача в сборе

 

 

Промежуточная передача и главная передача в сборе

1 - Ведущая шестерня главной передачи
2 - Ведущая шестерня передаточного вала
3 - Ведомая шестерня передаточного вала
4 - Дифференциал

Ведущая шестерня главной передачи имеет шлицевое соединение с водилом передней ступени планетарной передачи и приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи.

Ведомая шестерня передаточного вала приводит в действие главную передачу в сборе.

Через главную передачу крутящий момент передается полуосям.

Дифференциал компенсирует разницу в частоте вращения полуосей.

Промежуточная передача рассчитана на то, чтобы передаточное отношение главной передачи можно было приспособить к конкретным потребностям использования автоматической коробки передач с различными двигателями.

 

 

Обзор управления коробкой передач

 

 

Обзор управления коробкой передач

1 - PCM EEC V
2 - Разъем канала передачи данных (DLC)
3 - Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
4 - Датчики массового расхода воздуха (MAF) и температуры воздухозабора (IAT)
5 - Датчик положения коленчатого вала (CKP)
6 - Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)
7 - Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
8 - Датчик диапазона коробки передач (TR)
9 - Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
10 - Переключатель ускоряющей передачи (O/D)
11 - Переключатель стоп- сигналов
12 - Электромагнитный клапан блокировки переключения рычага выбора
13 - Электромагнит блокировки ключа зажигания
14 - Реле кондиционирования воздуха
15 - Электромагнитные клапаны в блоке клапанов
16 - Контрольная лампа силового агрегата на щитке приборов
17 - Контрольная лампа O/D на щитке приборов

 

 

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)

 

 

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)

 

1 - РСМ EEC V
2 - Инерционная отсечка подачи топлива (IFS)

РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке "А".

На автомобилях с автоматической коробкой передач РСМ EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104-штыревым разъемом.

РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием.

Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).

 

 

Аварийная рабочая программа

 

Если вследствие поступления неправильных сигналов не может гарантироваться правильное переключение передач, РСМ начинает работу в режиме аварийной рабочей программы.

Водитель узнает о действии аварийной рабочей программы по загоранию на щитке приборов контрольной лампы силового агрегата.

Непрерывный мониторинг гарантируется в следующих ограниченных состояниях:

  •  максимальное давление в главной магистрали; 
  •  3-я передача при нахождении рычага ручного выбора передач в положениях "D", "2" и "1" без активизации блокирующей муфты гидротрансформатора; 
  •  передача заднего хода при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "R".

 

 

Электромагнитное управление синхронизированным переключением передач (ESSC)

 

 

Управление переключением

 

При выполнении переключения передач определенные элементы высвобождаются, в то время как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.

Продолжительность процесса переключения передач должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени.

При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения).

Т.к. способа повлиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, не существует, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходить синхронно.

Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе - это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т.к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент.

Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе - это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки.

В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание.

Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.

 

 

Управление переключением с использованием ESSC

 

В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC).

ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.

Это стало возможным потому, что элементы переключения активизируются модулирующими клапанами.

Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач.

Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.

 

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)

 

Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки.

Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки.

Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки.

РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:

  •  определения порядка переключения, 
  •  управления давлением в главной магистрали, 
  •  управления блокирующей муфтой гидротрансформатора, 
  •  для работы функции "kickdown" (переключения передач при нажатии на педаль акселератора).

В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.

 

 

Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)

 

Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF.

Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке.

РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:

  •  управления переключением, 
  •  управления давлением в главной магистрали.

Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.

 

 

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

 

Датчик СКР располагается на фланце двигателя / коробки передач.

Датчик СКР - это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала.

Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:

  •  управления блокирующей муфтой гидротрансформатора, 
  •  проверки проскальзывания гидротрансформатора, 
  •  управления давлением в главной магистрали.

Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует.

Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.

 

 

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

 

Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач.

Датчик TSS - это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач.

Сигнал используется для выполнения следующих функций:

  •  управления переключением, 
  •  управления блокирующей муфтой гидротрансформатора, 
  •  проверки проскальзывания гидротрансформатора.

Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).

 

 

Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)

 

 

Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)

Датчик OSS располагается в картере коробки передач над ротором в дифференциале.

Датчик OSS - это индуктивный датчик, который с помощью ротора, имеющегося в дифференциале, определяет скорость автомобиля.

Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:

  •  определения порядка переключения, 
  •  подачи входного сигнала о скорости движения автомобиля к РСМ.

Если датчик OSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика TSS.

 

 

Датчик диапазона коробки передач (TR)

 

 

Датчик диапазона коробки передач (TR)

Датчик TR располагается на ручном вале на картере коробки передач.

При перемещении ручного вала с помощью использования троса рычага ручного выбора штифт зацепления во внутреннем кольце датчика TR перемещается через различные положения. Сигналы передаются к PCM, фонарям заднего хода и реле блокировки стартера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное действие датчика TR гарантируется только в том случае, когда правильно отрегулирован трос рычага ручного выбора.

Сигналы датчика TR используются для выполнения следующих функций:

  •  распознавания положения рычага ручного выбора передач 
  •  активизации реле блокировки стартера 
  •  включения фонарей заднего хода 

Замещающий сигнал для датчика TR отсутствует.

В случае разрыва электрической цепи автомобиль будет невозможно запустить.

 

 

Переключатель стоп-сигналов

 

Переключатель стоп-сигналов (переключатель положения педали тормоза (ВРР)) располагается на кронштейне педали тормоза.

Он включает стоп-сигналы и сообщает РСМ ЕЕС V об активизации тормозов.

Сигнал переключателя стоп-сигналов используется РСМ для выполнения следующих функций:

  •  освобождения блокирующей муфты гидротрансформатора при нажатии на педаль тормоза, 
  •  выключения блокировки переключения рычага ручного выбора передач при нажатии на педаль тормоза в положении "Р".

Замещающий сигнал для переключателя ВРР отсутствует.

В случае разрыва электрической цепи переключателя ВРР рычаг ручного выбора передач невозможно вывести из положения "Р".

 

 

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

 

Датчик TFT располагается на внутреннем жгуте электропроводки, идущем к электромагнитным клапанам масляного картера.

Это резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости.

Информация о температуре трансмиссионной жидкости используется РСМ для выполнения следующих функций:

  •  активизация муфты гидротрансформатора не допускается до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет определенной температуры; 
  •  в условиях чрезвычайно низкой отрицательной температуры включение 4-ой передачи не допускается до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура; 
  •  при превышении температуры трансмиссионной жидкости выбирается заданная фиксированная кривая переключения передач, а блокирующая муфта гидротрансформатора активизируется в положениях "2", "3" и "4"; активизируется контрольная лампа коробки передач. Замещающий сигнал для датчика TFT отсутствует.

 

 

Переключатель ускоряющей передачи (O/D)

 

 

Переключатель ускоряющей передачи (O/D)

 

Переключатель O/D передает сигнал к РСМ, чтобы выбрать или запретить выбор 4-ой передачи при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D".

Сигнал переключателя O/D используется для выполнения следующих функций:

  •  в качестве входного сигнала для передачи желания водителя РСМ,
  •  для отображения желания водителя с помощью контрольной лампы O/D на щитке приборов.

Замещающий сигнал для переключателя O/D отсутствует. Если он неисправен, всегда возможно переключиться на 4-ую передачу при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D".

 

 

Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач

 

 

Электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач

 

1 - Электромагнит
2 - Блокировочный штифт
3 - Механизм ручного снятия блокировки

При включении зажигания электромагнит блокировки переключения рычага ручного выбора передач активизируется путем нажатия на педаль тормоза (сигнал от переключателя стоп-сигналов). Это приводит к втягиванию блокировочного штифта, и таким образом рычаг ручного выбора передач можно вывести из положения "Р".

 

 

Замещающая функция

 

 

Замещающая функция

Если вследствие неправильного функционирования сигнал от тормоза не поступает или неправилен, возможно ручное снятие блокировки.

Для этого следует снять крышку механизма освобождения и вставить подходящий объект (ключ зажигания) в отверстие настолько, чтобы рычаг ручного выбора передач можно было вывести из положения "Р".

ПРИМЕЧАНИЕ: Если диапазон "Р" будет выбран снова, рычаг ручного выбора передач опять будет заблокирован.

 

 

Кондиционирование воздуха

 

Если РСМ регистрирует сигнал "kickdown" (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) (WOT, дроссельная заслонка открыта на 95%), система кондиционирования воздуха выключается, максимум, на 15 секунд.

 

 

Реле блокировки стартера

 

Реле препятствует запуску двигателя при нахождении рычага ручного выбора передач в положении "R", "D", "2" или "1".

Реле получает информацию о положении рычага выбора передач непосредственно от датчика TR.

 

 

Электромагнит блокировки ключа зажигания

 

Электромагнит встроен в замок зажигания. При нахождении рычага выбора передач в положении "Р", разрывается цепь заземления электромагнита. Блокировочный штифт не зафиксирован в замке зажигания.

Во всех других положениях рычага ручного выбора передач цепь заземления электромагнита замкнута и блокировочный штифт зафиксирован в замке зажигания.

Когда рычаг ручного выбора передач находится в положении, отличном от "Р", извлечение ключа из замка зажигания невозможно.

 

 

Контрольная лампа O/D

 

Контрольная лампа O/D - это индикатор зеленого цвета, расположенный на щитке приборов.

 

Контрольная лампа O/D

 

Она информирует водителя о том, что управление коробкой передач блокирует переключение на 4-ую передачу.

 

 

Контрольная лампа силового агрегата

 

Контрольная лампа силового агрегата - это лампа оранжевого цвета, расположенная на щитке приборов.

 

Контрольная лампа силового агрегата

Ее включение сообщает водителю о том, что управление коробкой передач переключилось на аварийную рабочую программу, или о том, что слишком высока температура трансмиссионной жидкости.


Теги: Детали, Инструкция, Инструмент, Легковой автомобиль, Ремонт, Седан, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Универсал, Хетчбэк, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты