Автоматическая коробка передач/коробка передач в блоке с ведущим мостом Ford Focus 2003.50 (Часть 10)

Статья (06.12.2012)
Ford Focus
Ford Focus

В статье рассмотрены: спецификации, описание и принцип действия, диагностика и проверки, общие процедуры, снятие и установка, разборка и сборка.

 

 

 

 

Специальные проверочные процедуры

 

 

Специальный инструмент

 

  • Панель и прокладка для проверки давлением воздуха 307-412
  • Манометр 307-132 (17-014)

Чтобы помочь технику в диагностировании гидравлической и механической частей коробки передач в блоке с ведущим мостом, разработаны специальные проверки.

 

 

Проверка давления в магистрали

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед выполнением Stall-теста (проверки предельной частоты вращения) выполните проверку давления в магистрали. Если давление в магистрали в предельном режиме низкое, не выполняйте проверку предельной частоты вращения, т.к. в противном случае повреждение коробки передач в блоке с ведущим мостом усугубится. На любой передаче не держите заслонку в полностью открытом положении в течение более пяти секунд.

ПРИМЕЧАНИЕ: Неисправность некоторых датчиков может вызывать аварийное действие PC, FMEM. Удостоверьтесь в том, что была выполнена самопроверка и электрический ремонт, или же результаты проверки могут быть неправильными.

Эта проверка подтверждает, что давление в магистрали находится в пределах спецификации.

1. Подсоедините манометр к порту проверки давления в магистрали.

2. Запустите двигатель и проверьте давление в магистрали. Обратитесь к следующей Таблице давления в магистрали, чтобы определить, соответствует ли давление в магистрали норме.

3. Если давление в магистрали не соответствует спецификации, за информацией по проблемам, связанным с давлением в магистрали, обратитесь к "Таблице диагностики давления в магистрали".

Проверка давления в магистрали

Проверка давления в магистрали

1 - Порт для проверки давления в магистрали

 

 

Таблица давления в магистрали

Коробка передач

Диапазон

Режим холостого хода

Предельный режим 

 

 

кПа

PSI

кПа

PSI

4F27E

P, N
R
D, 2, 1

345-450
450-585
345-450

50-65
65-85
50-65

1240-1450
1930-2310
1240-1450

180-210
280-335
180-210

 

 

 

Таблица диагностики давления в магистрали

Результаты проверки

Возможная причина

Низкое давление во всех диапазонах

Изношенный насос

Низкое давление во всех диапазонах

Протечка жидкости из насоса, блока главных клапанов управления или картера коробки передач в блоке с ведущим мостом

Низкое давление во всех диапазонах

Не работает электромагнитный клапан управления давлением.

Низкое давление во всех диапазонах

Заедание электромагнитного регулирующего клапана.

Низкое давление только в диапазонах D, 2 и 1

Протечка жидкости из гидравлического контура муфты движения вперед

Низкое давление в диапазоне 2

Протечка жидкости из гидравлического контура ленточного тормоза промежуточной/ускоряющей передачи

Низкое давление только в диапазонах 1 и R

Протечка жидкости из гидравлического контура муфты низкой передачи/ передачи заднего хода

Низкое давление только в диапазоне R

Протечка жидкости из гидравлического контура муфты передачи заднего хода

Высокое давление во всех диапазонах

Не работает электромагнитный клапан управления давлением или разрыв жгута электропроводки.

Высокое давление во всех диапазонах

Заедание клапана регулятора давления

Высокое давление во всех диапазонах

Неисправен модуль управления силовым агрегатом (PCM).

 

 

Проверка предельной частоты вращения коленчатого вала

 

В процессе этой проверки проверяется работа следующих элементов:

• муфты гидротрансформатора,

• муфты движения вперед,

• муфты одностороннего действия низкой передачи в сборе,

• динамические характеристики двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении каждой проверки в предельно режиме следует полностью включить стояночный тормоз.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Всегда выполняйте проверку давления в магистрали перед выполнением stall-теста. Если давление в магистрали при выполнении stall-теста низкое, не выполняйте stall-тест, т.к. в противном случае возможно повреждение коробки передач в блоке с ведущим мостом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку предельной частоты вращения следует выполнять при нормальной рабочей температуре двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом.

1. Подключите тахометр к двигателю.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После проверки каждого из следующих диапазонов: D, 2, 1, и R, перемещайте рычаг выбора передач в положение N (НЕЙТРАЛЬНОЕ) и давайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин приблизительно в течение 15 секунд, чтобы перед проверкой следующего диапазона позволить гидротрансформатору остынуть.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не сохраняйте состояние широко открытой дроссельной заслонки (WOT) на любом диапазоне в течение больше пяти секунд.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если регистрируемая тахометром частота вращения коленчатого вала двигателя превышает максимальное предписанное значение, сразу же отпустите педаль акселератора. Превышение говорит о проскальзывании муфты или ленточного тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ: Длительное использование этой процедуры может привести к генерированию диагностического кода неисправности P0712, P1783. После выполнения stall-теста выполните проверку OBD и сотрите из памяти коды DTC.

2. В каждом диапазоне выжмите педаль акселератора до пола (WOT). Запишите частоту вращения коленчатого вала в каждом диапазоне. Значения предельной частоты вращения должны быть следующими:

 

Таблица предельной частоты вращения коленчатого вала двигателя

Двигатель

об/мин

1.6L

2300 – 2650

2.0L

2439 – 2837

3. Если значения предельной частоты вращения были слишком высоки, обратитесь к следующей Таблице диагностики предельной частоты вращения. Если значения предельной частоты вращения были слишком низки, сначала проверьте частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Если работа двигателя в режиме холостого хода в норме, снимите гидротрансформатор и проверьте муфту одностороннего действия гидротрансформатора на наличие проскальзывания.

 

 


Таблица диагностики предельной частоты вращения коленчатого вала двигателя

Положение рычага выбора передач

Возможная причина

Выше нормы в положении "D", "2" и "1"

Проскальзывание муфты движения вперед

Выше нормы в положении "2"

Проскальзывание ленточного тормоза промежуточной/ускоряющей передачи

Выше нормы в положении "1" и "R"

Проскальзывание муфты низкой передачи/ передачи заднего хода

Выше нормы в положении "R"

Проскальзывание муфты передачи заднего хода.

Выше нормы в положении "R"

Выполните дорожное испытание, чтобы определить, заключается ли проблема в муфте низкой передачи/ передачи заднего хода.

Выше нормы в положении "R"

Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода неисправна.

 

 

Проверки давлением воздуха

 

 

Панель для проверки давлением воздуха коробки передач в блоке с ведущим мостом

 

 

Панель для проверки давлением воздуха коробки передач в блоке с ведущим мостом

1 — Освобождение сервоблока
2 — Активизация сервоблока
3 — Активизация муфты прямой передачи
4 — Активизация муфты передачи заднего хода
5 — Байпас гидротрансформатора
6 — Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода
7 — Подача в гидротрансформатор
8 — Активизация муфты движения вперед
9 — Активизация накопителя сервоблока
10 — Активизация накопителя сервоблока движения вперед.

Состояние отсутствия движения может существовать даже при правильном давлении рабочей жидкости в коробке передач в блоке с ведущим мостом вследствие неисправности муфт и ленточных тормозов. Хаотичное переключение можно найти путем прохождения серии проверок с подачей давления воздуха вместо давления жидкости, что позволит определить место неисправности.

Чтобы определить расположение неисправной муфты или ленточного тормоза путем подачи давления воздуха в различные каналы проверочной панели, следуйте предписанной процедуре.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только сухой, стабилизированный воздух с максимальным давление 3 бар.

Подайте воздух к соответствующему порту (ам). При активизации элемента должен слышаться неясный глухой звук или может чувствоваться какое-то движение. При полной активизации элемента не должно быть никакого свистящего звука.

1. Слейте трансмиссионную жидкость из коробки передач в блоке с ведущим мостом и снимите масляный картер коробки передач в блоке с ведущим мостом. За дополнительной информацией обратитесь к Картер, прокладка и фильтр трансмиссионной жидкости имеющейся в этой статье.

2. Снимите блок главных клапанов управления. За дополнительной информацией обратитесь к Главный блок управления имеющейся в этой статье.

3. Установите панель для проверки коробки передач и прокладку. Используйте болты масляного картера коробки передач для фиксации проверочной панели. Затяните болты усилием 10 Нм.

4. Подайте воздух к порту соответствующей муфты (обратитесь к рисунку). При наличии протечек в уплотнениях муфт или обратных шаровых клапанах может быть слышно шипение. Если уплотнения муфт или шаровые клапаны протекают, можно слышать свист. Если результаты проверки показывают, что сервоблоки не работают, разберите их, очистите и осмотрите, чтобы найти источник проблемы.

Если давление воздуха, подаваемое в каналы муфт, не может активизировать муфту или одновременно активизируется другая муфта, разберите узел и используйте давление воздуха для проверки каналов в центральной опоре и муфтах, чтобы найти места закупорки.

 

 

Осмотр на наличие протечек

 

 

Общее оборудование

 

  • Ультрафиолетовый течеискатель

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не пытайтесь остановить протечки жидкости путем повышения усилия затяжки сверх нормы. Это может привести к повреждению резьбы в картере коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Проверьте заливной трубопровод для рабочей жидкости на картере коробки передач в блоке с ведущим мостом. При обнаружении протечки установите новую заглушку.

Проверьте гидравлические трубопроводы и соединения между коробкой передач в блоке с ведущим мостом и охладителем на наличие ослабления крепления, износа или повреждений. Если остановить протечку затягиванием гайки трубопровода не удается, установите новые элементы.

Если протечка не устраняется, установите новый соединительный элемент магистрали охладителя и затяните его согласно спецификации. Эту же процедуру следует выполнить в случае протечек рабочей жидкости между охладителем и соединительными элементами магистрали охладителя, как описано в этом разделе. 

Охладитель можно проверить дальше на наличие протечек. 

При обнаружении протечки в рычаге выбора передач, установите новое уплотнение.

При обнаружении протечки в штекерном разъеме жгута электропроводки коробки передач в блоке с ведущим мостом, установите новое уплотнительное кольцо.

Коробка передач в блоке с ведущим мостом оснащается следующими элементами, служащими для предотвращения наружных протечек трансмиссионной жидкости:

• герметик

• уплотнения манжетного типа

• уплотнительные кольца круглого сечения

• уплотнительные кольца

• уплотнительные втулки (чулки)

• герметик для резьбовых соединений

• Картер рабочей жидкости

 

 

Наружное уплотнение

 

 

Наружное уплотнение

1 — Уплотнительное кольцо датчика частоты вращения вторичного вала
2 — Корпус гидротрансформатора (герметик на стыке с картером)
3 — Уплотнение насоса рабочей жидкости
4 — Уплотнение насоса рабочей жидкости
5 — Картер (герметик на стыке с корпусом гидротрансформатора)
6 — Уплотнительное кольцо датчика частоты вращения турбины
7 — Уплотнение дифференциала в сборе
8 — Уплотнительное кольцо штекерного разъема жгута электропроводки перегородки
9 — Торцевая крышка в сборе (герметик на стыке с картером)
10 — Уплотнение крышки картера (2 шт., торцевая крышка к картеру)
11 — Уплотнение ручного вала (2 шт.)
12 — Масляный картер коробки передач (герметик на стыке с картером)

 

 

Протечка трансмиссионной жидкости в зоне гидротрансформатора

 

При диагностировании и устранении протечек трансмиссионной жидкости в опоре насоса, редукторе и зоне гидротрансформатора для определения истинного источника протечки используйте следующие процедуры. Протечка между коробкой передач в блоке с ведущим мостом и двигателем, проявляющаяся в виде наличия трансмиссионной жидкости вокруг корпуса гидротрансформатора, может иметь несколько причин. Во многих случаях можно точно выявить источник протечки путем проведения тщательного обследования, не снимая при этом коробку передач в блоке с ведущим мостом с автомобиля. Пути, которыми трансмиссионная жидкость может достигать дна корпуса гидротрансформатора, показаны на рисунке. Пять следующих пунктов соответствуют номерам позиций на рисунке.

Протечка трансмиссионной жидкости в зоне гидротрансформатора

Протечка трансмиссионной жидкости в зоне гидротрансформатора

1. Протечка жидкости через манжетное уплотнение насоса будет иметь тенденцию проходить вдоль ступицы лопастного колеса и далее в заднюю часть корпуса лопастного колеса. Если уплотнение не полностью разрушено, жидкость, проходящая через уплотнение, будет скапливаться только на внутренней стороне корпуса гидротрансформатора, рядом с его наружным диаметром. Жидкость, выходящая из сапуна, может проходить вдоль ступицы лопастного колеса и далее в заднюю часть корпуса лопастного колеса. Жидкость, прошедшая через сварной шов ступицы гидротрансформатора, будет проходить по внутренней стороне корпуса гидротрансформатора.

2. Протечка жидкости вдоль наружного диаметра уплотнения насоса и через корпус насоса будет проходить по тому же самому пути, который проходит жидкость, протекающая по внутреннему диаметру уплотнения насоса. Жидкость, прошедшая через сварной шов ступицы гидротрансформатора, будет проходить по внутренней стороне корпуса гидротрансформатора.

3. Жидкость, которая протекает через винт крепления насоса к картеру или через прокладку насоса, будет скапливаться только на внутренней стороне корпуса гидротрансформатора. Жидкость не будет скапливаться в задней части гидротрансформатора.

4. Протечка жидкости через сливную пробку гидротрансформатора, уплотнение сварного шва гидротрансформатора (в зависимости от модели) или сварной шов шпильки крепления гидротрансформатора к гибкому диску проявится на наружном диаметре гидротрансформатора, на задней стороне гибкого диска и в корпусе гидротрансформатора только около гибкого диска. Протечки рабочей жидкости из гидротрансформатора будут оставлять кольцевой след рабочей жидкости вокруг внутренней поверхности корпуса гидротрансформатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Белая гигиеническая салфетка может помочь в определении цвета (красный соответствует рабочей жидкости коробки передач в блоке с ведущим мостом) и источника протечки рабочей жидкости.

5. Протечки моторного масла иногда ошибочно принимаются за протечки через прокладку насоса коробки передач в блоке с ведущим мостом. Чтобы определить, является ли причиной проблемы моторное масло, также следует проверить следующие зоны возможной протечки.

a Протечки через прокладку крышки головки цилиндров могут позволить маслу вылиться из корпуса гидротрансформатора или просочиться между корпусом гидротрансформатора и блоком цилиндров, вызывая скапливание масла в корпусе или на дне корпуса гидротрансформатора.

b Протечки через заглушки масляных каналов позволяют маслу течь из задней части блока цилиндров к дну корпуса гидротрансформатора.

c Протечка на участке заднего масляного уплотнения коленчатого вала проникает обратно к гибкому диску, а затем внутрь корпуса гидротрансформатора.

 

 

Проверка на наличие протечек

 

1. Трансмиссионная жидкость, залитая на предприятии-изготовителе, окрашена в красный цвет, что позволяет определить, является ли источником протечки двигатель или коробка передач в блоке с ведущим мостом. Красный цвет должен помочь в точном определении места протечки.

2. Вытрите все следы жидкости с верхней поверхности и с днища корпуса гидротрансформатора, картера, задней поверхности двигателя и масляного картера. Очистите зону гидротрансформатора путем промывания ее подходящим негорючим растворителем и просушите насухо сжатым воздухом.

3. Оботрите корпус гидротрансформатора и переднюю часть гибкого диска. Корпус гидротрансформатора можно вымыть чистящим растворителем. Все промытые участки продуйте насухо сжатым воздухом.

4. Запустите двигатель и дайте ему работать до тех пор, пока коробка передач в блоке с ведущим мостом не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Понаблюдайте за тыльной стороной блока цилиндров и верхней поверхностью корпуса гидротрансформатора - не появляются ли признаки протечки трансмиссионной жидкости. Поднимите и подоприте автомобиль. Дайте двигателю поработать с повышенной частотой вращения в режиме холостого хода, затем в режиме холостого хода, иногда переключаясь в положения D и R, чтобы увеличить давление в коробке передач в блоке с ведущим мостом. Понаблюдайте за передней стороной гибкого диска, тыльной стороной блока цилиндров (насколько это возможно), внутренней стороной корпуса гидротрансформатора и передней стороной картера коробки передач в блоке с ведущим мостом. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока не проявится протечка жидкости и не появится возможность для определения вероятного источника протечки.

 

 

Проверка на наличие протечек при черном свете

 

Растворимые анилиновые или флуоресцентные красители, предварительно смешанные в пропорции 2.5 мл (1/2 чайной ложки) порошкового красителя на 0.24 л (1/2 пинты) трансмиссионной жидкости для автоматической коробки передач в блоке с ведущим мостом, оказываются полезными при поиске источников протечек рабочей жидкости. Такие красители можно использовать для определения того, что протекает: моторное масло или трансмиссионная жидкость. Чтобы определить наличие раствора флуоресцентного красителя, можно использовать ультрафиолетовый свет.

 

 

Охладитель трансмиссионной жидкости

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При каждой разборке коробки передач в блоке с ведущим мостом с целью установки новых элементов необходимо производить очистку и обратную промывку (противотоком) трубопровода охладителя трансмиссионной жидкости и устанавливать новый охладитель трансмиссионной жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка и обратная промывка (противотоком) системы охлаждения трансмиссионной жидкости вместе с обычными процедурами очищения и осмотра, выполняемыми, как предписано в этом разделе, при разборке и сборке, будут препятствовать повторному проникновению загрязнения в коробку передач в блоке с ведущим мостом. Отпадает и необходимость в повторном ремонте.

При наличии внутреннего износа или повреждений в коробке передач в блоке с ведущим мостом металлические частицы, частицы материала дисков муфт или ленточных тормозов могли проникнуть в гидротрансформатор и охладитель трансмиссионной жидкости. Это загрязнение является главной причиной, вызывающей повторное возникновение неисправностей в коробке передач в блоке с ведущим мостом. Перед вводом коробки передач в блоке с ведущим мостом в эксплуатацию все инородные частицы/загрязнение следует удалить из системы.

 

 

Диагностика по признаку неисправности

 

 

Специальный инструмент

 

  • Комплект для диагностического осмотра с использованием ультрафиолетового света (12В) 12-Volt Master UV Diagnostic Inspection Kit 164-R0756 или эквивалент
  • Автомобильный тестер 73III 105-R0057 или эквивалент
  • Всемирная диагностическая система (WDS) 418-F224 или эквивалентный сканирующий прибор
  • Манометр 307-004 (T57L-77820-A)

Указатель диагностики по признаку неисправности дает технику информацию по диагностике, указания по направлению действий и, используя в качестве отправной точки признак неисправности, предлагает возможные элементы.

Указатель диагностики по признаку неисправности разделяется на две категории действий: «Электрические программы», обозначаемые номерами серии 200, и «Гидравлические/механические программы», обозначаемые номерами серии 300. В «Электрических программах» перечисляются возможные электрические элементы, которые могут быть причиной описываемого признака неисправности или могут внести свой вклад в его проявление. В «Гидравлических/механических программах» перечисляются возможные гидравлические или механические элементы, которые могут быть причиной описываемого признака неисправности или могут внести свой вклад в его проявление.

 

 

Указания по диагностике с использованием Таблицы признаков неисправности

 

1. Используя Указатель признаков неисправности выберите Проблему/признак неисправности, которые наилучшим образом описывают состояние неисправности.

2. Обратитесь к программе, указанной в таблице «Диагностика по указателю признаков неисправности».

3. Всегда начинайте диагностику по признаку неисправности с:

a - предварительного осмотра

b - подтверждения наличия проблемного состояния,

c - проверки уровней рабочей жидкости

ПРИМЕЧАНИЕ: Не все проблемы, относящиеся к электрическим элементам, вызывают генерирование диагностического кода неисправности (DTC). Отдавайте себе отчет в том, что перечисленные элементы все еще могут быть причиной проблемы. Перед переходом к «Гидравлической/ механической программе» проверите правильность работы этих элементов.

4. Начните, как указано, с «Электрической программы». Следуйте отсылкам или предписанному направлению действий. При необходимости всегда следует выполнять процедуры бортовой диагностики. Никогда не пропускайте действия. Если после электрической диагностики проблема все еще присутствует, перейдите к «Гидравлической/ механической программе».

5. В «Гидравлических/механических программах» перечисляются гидравлические или механические элементы, которые могут быть причиной проблемы. Эти элементы перечисляются в последовательности снятия и по критерию наиболее вероятной причины. Чтобы убедиться в правильности ремонта, следует осмотреть все перечисленные элементы.


Теги: Детали, Диагностика, Инструкция, Инструмент, Легковой автомобиль, Ремонт, Седан, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Универсал, Хетчбэк, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты