Подержанный Volkswagen Golf V 2003-2008 года выпуска

Статья (23.12.2012)
Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf V GTI

Эталон, пример для подражания – все это нередко можно услышать о модели, имя которой стало нарицательным для целого класса авто. И даже с годами Golf не теряет популярность и пользуется стойким спросом. Чем же он завоевывает сердца?

Гамма модификаций Volkswagen Golf V была расширина. К традиционным 3- и 5-дверным хетчбэкам, 4-дверному седану Jetta и 5-дверному универсалу Variant добавились компактвен Golf Plus и его псевдодорожная версия Cross Golf, а также элегантное купе-кабриолет с собственным именем Eos, созданное на базе Golf. И это не говоря о «горячих» версиях хетчбэков GT, GTI и R32. Подобным многообразием старались привлеч новых покупателей, в частности, тех, которых не устраивал набор модификаций предшественника. И новые версии авто нашли своих почитателей, которых немало и в нашей стране. Поскольку Volkswagen позиционирует эти авто как отдельные модели, сегодня мы рассмотрим потребительские качества самых характерных Golf – обычных хетчбэков и универсалов.

Volkswagen Golf V прибавил в размерах, но это не сделало его тяжеловеснее. Наоборот, благодаря более высокому пухлому кузову с широкими колесными арками и фарами, которые кажутся «прищурившимися» из-за нависающего капота, авто больше напоминает мускулистого спортсмена в лихо надвинутой на глаза бейсболке. Модель Volkswagen Golf V в целом стала восприниматься как более молодежная.

Коррозионная стойкость Volkswagen Golf V хорошая – даже в местах сколов краски металл очень долго сопротивляется натиску «рыжей болезни». К тому же все днище закрыто от грязи, соли и повреждений пластиковыми щитами. Нет претензий и к состоянию кузовных деталей. Высокая пассивная безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004 году модель авто завоевала максимальные 5 звезд.

Оформление салона Volkswagen Golf V не удивит инновационными изысками. Скорее, наоборот – доминирует педантичная немецкая рациональность. Все находится на привычных местах и подчинено строгим требованиям эргономики. На привыкание к автомобилю требуется минимум времени. По сравнению с предшественником колесная база Volkswagen Golf V увеличилась на 65 мм. За счет этого выкроили дополнительный запас места для ног задних пассажиров, и теперь внутри удобно даже высоким людям. Единственное неудобство – ногам среднего пассажира мешает высокий и широкий центральный тоннель кузова авто.

Качество сборки салона – высокое, даже со временем внутри ничего не скрипит, не ломается, а оборудование работает практически без сбоев. Из характерных неполадок отметим выход из строя компрессора кондиционера на автомобилях первых годов выпуска (2004-2006). Причем, если авто регулярно обслуживалось на фирменном сервисе, то отечественные дилеры Volkswagen бесплатно меняют вышедшие из строя детали кондиционера. Возможны неполадки электростеклоподъемников.

Багажные отделения хетчбэков достаточно вместительны, но все же нашим хозяйственным автомобилистам лучше присмотреться к универсалу – грузовой отсек этого авто намного больше, особенно со сложенными задними сиденьями (505/1495 литров против 350/1305 литров).

Для Volkswagen Golf V была предназначена обширная линейка силовых агрегатов, и каждый из них вполне реально встретить на авто, эксплуатирующихся в нашей стране. Большинство автомобилей оснащено бензиновыми моторами, а наиболее массовый 1,6-литровый. Из дизельных двигателей чаще встречается агрегат объемом 1,9 литра.

Самый беспроблемный бензиновый двигатель – 8-клапанный 1,6 л MPI. Отмечен затрудненный запуск холодного двигателя 1,4 л MPI на авто 2004-2—5 года выпуска. Позже Volkswagen поменял производителя топливных форсунок, и проблема была решена.

Характерный недостаток агрегатов FSI 1,4 л и 1,6 л – недолговечность цепи ГРМ. Она может вытянуться и потребовать замены вместе с гидронатяжителем к 120-150 тыс км (в 2,0 л FSI – ремень ГРМ). Еще одна неисправность всех FSI – отказ индивидуальных катушек зажигания. Причем производитель организовал компанию по бесплатной замене вышедших из строя деталей, в том числе и через отечественных дилеров.

В моторах 2,0 л FSI также отмечен обрыв заводских гофр выпускной системы (применяются 2 шт), а ремень ГРМ не выхаживает предписанного производителем интервала в 180000 км (мотористы советуют сократить этот срок до 90000 км).

Из дизельных агрегатов более надежен двигатель 1,9 л. В турбодизеле 2,0 л отмечены выходы из строя топливных форсунок. Впрочем, некачественные детали производитель меняет по гарантии. В остальном же топливная аппаратура солярочных агрегатов неплохо «переваривает» наше дизтопливо. Долго служат и турбины. Многие владельцы дизельных Volkswagen Golf V хвалят их за экономичность – при спокойной езде в городе вполне реально укладываться в расход около 6 л на «сотню».

Большинство Volkswagen Golf V имеют привод на переднюю ось. В арсенале этого авто имеются и полноприводные версии 4Motion, оснащенные электронно управляемой муфтой Haldex, которая при пробуксовке передних колес подключает задние. Хотя в нашей стране версии 4Х4 – экзотика.

Volkswagen Golf V оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а также 6- и 7-ступенчатыми роботизированными DSG с двумя сцеплениями и адаптивной программой управления, способной подстраиваться под стиль езды и изменять момент переключения передач, а также имеющей режим «Sport».

DSG может создавать проблемы – отмечены неполадки электронного блока управления – «мехатроника», что проявляется рывками при переключениях. У 6-ступенчатых – как правило, при переходе с 1-й на 2-ю передачу, а в 7-ступенчатой – еще и при включении задней. В лучшем случае можно провести на фирменной СТО самоадаптацию сцепления путем перепрошивки электронного блока управления, а если это не поможет – заменить подызношенный пакет сцеплений.

В «механике» после 100000 км отмечен износ сдвоенного подшипника (проявляется повышенной шумностью работы). У дизельных версий к пробегу в 150000-160000 км изнашивается двухмассовый маховик (слышен характерный стук при переключении передач).

Благодаря информативному рулевому и независимым передней и задней подвескам Volkswagen Golf V отличается хорошими устойчивостью и управляемостью. Ездить на нем активно – одно удовольствие: авто отлично держит дорогу и на высоких скоростях, и при быстром прохождении поворотов.

Впереди применяется независимая McPherson, сзади – «многорычажка». На обеих осях авто установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. В целом ходовая долговечна. Так, в передней подвеске через 80000 км изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора могут продержаться около 100000 км, а передние сайлент-блоки – до 140000 км. Втулки стабилизатора ходят намного дольше, и их замена производится редко: стоит она недешево, поскольку детали меняют только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых опор – около 200000 км.

В задней «многорычажке» к пробегу в 100000 км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120000-150000 км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов. Сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200000 км. Долго служат и ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицами – как фирменные, так и неоригинальные).

Реечное управление оснащалось электрическим усилителем. На авто 2004-2006 года выпуска изнашивалось зацепление рейки и электромотора (проявляется характерным стуком). Позже узел модернизировали, ликвидировав проблему. Наконечники рулевых тяг прослужат 100000-150000 км, а сами тяги – еще дольше. Тормозная система авто может побеспокоить только на самых старых и сильно изношенных экземплярах.

Volkswagen Golf V хорошо сохраняет остаточную рыночную стоимость, и если вы со временем захотите продать свой автомобиль, то много денег не потеряете. Однако ценят Volkswagen Golf V за другое – авто практичное, качественно изготовлено, в меру надежно и наделено отличными ходовыми качествами, позволяющими получать удовольствие от активной езды. При покупке подержанного авто специалисты советуют выбирать самые беспроблемные и по возможности наиболее свежие модификации 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и 1,9 л TDI.

 

 

Краткая история модели

 

1997-2005 – выпускался предшественник Volkswagen Golf V – Volkswagen Golf IV.

Сентябрь 2003 – представлено пятое поколение хетчбэков Volkswagen Golf.

Март 2004 – запущены в производство полноприводные версии авто 4Motion.

Сентябрь 2004 – появилась «заряженная» версия авто GTI 2,0 л Turbo (200 л с).

Сентябрь 2005 – стартует выпуск версий авто GT с двигателем 1,4 л Turbocompressor (170 л с) и R32 – V6 3,2 л (250 л с).

Март 2007 – начат выпуск 5-дверного универсала Golf Variant.

Сентябрь 2008 – представлено шестое поколение авто Volkswagen Golf.

 

 

 

Слабые места автомобиля

 

 

 

  • Характерное слабое место всех агрегатов FSI – отказ индивидуальных катушек зажигания.
  •  Неполадка стеклоподъемников – при закрывании стекла оно затем само опускается вниз. В большинстве случаев помогает перепрошивка управляющего «мозга».
  • На самых старых и изношенных экземплярах авто могут постукивать скобы задних суппортов. В этом случае их обрабатывают так называемой твордой смазкой.
  •  В ходе эксплуатации роботизированная коробка передач DSG оказалась более проблемной, чем классическая «механика».

 

 

 

Плюсы и минусы Volkswagen Golf V

Плюсы

Минусы

Кузов и салон

  • Широкий выбор модификаций авто
  • Стойкий потребительский спрос и легкая перепродажа авто
  • Хорошее сохранение остаточной стоимости автомобиля
  • Коррозионная стойкость кузова авто
  • Просторный салон и большой запас места для ног задних пассажиров
  • Продуманная эргономика салона, высокое качество и износостойкость его отделки
  • Багажник хетчбэков со сложенными сиденьями – один из самых больших в своем классе
  • Высокая рыночная стоимость авто
  • Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004-2006 года выпуска)
  • Возможны неполадки электростеклоподъемников
  • Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пассажира

Двигатель и трансмиссия

  • Большой выбор силовых агрегатов
  • Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые беспроблемные
  • Высокая экономичность турбодизельных двигателей
  • Недолговечность цепи ГРМ (FSI 1,4 л и 1,6 л)
  • Отказ катушек зажигания (все моторы FSI)
  • Обрыв гофр выпускной системы (2,0 л FSI)
  • Возможен отказ топливных форсунок (2,0 л TDI)
  • Проблемы с механической коробкой передач (после 100000 км) и «роботом» DSG

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

  • Отличные ходовые качества авто
  • Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого управления
  • Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора
  • Ускоренный износ электроусилителя руля (2004-2006 годы выпуска)
  • Стук скоб задних суппортов (на старых и изношенных экземплярах авто)

 

 

По материалам: «АВТОЦЕНТР»


Теги: Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Универсал, Хетчбэк,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты