Новый вождь

Наконец-то нам представилась возможность опробовать дизельную версию Jeep Grand Cherokee, под капотом которой уже не мерседесовский агрегат, а новый V6 итальянского завода VM

Итальянский Fiat, ставший с недавних пор владельцем американских марок Chrysler и Jeep, проводит фундаментальные реформы. Прекращено налаженное еще со времен Grand Cherokee III европейское производство на Magna в австрийском Граце, а из моторного отсека Jeep исчез дорогой дизельный V6 от Mercedes. Четвертое поколение Grand Cherokee снова сходит исключительно с американского  конвейера. Под капотом внедорожника недавно разработанный заводом дизельных двигателей VM Motori в Ченто агрегат, который как две капли воды похож на мерседесовский: такой же V-образный 6-цилиндровик с теми же 2987 куб см, аналогичным диаметром цилиндра (83 мм) и ходом поршня (92 мм), а также четырьмя расположенными сверху распредвалами с цепным приводом. Неужели итальянцы опустились до бессовестного копирования? Нет, в противном случае Mercedes давно бы уже натравил на них своих адвокатов.

И все-таки кое-что под металлическими доспехами Grand Cherokee напоминает о распавшемся в 2007 году союзе между Chrysler-Jeep и Daimler – это знакомая еще по предшественнику 5-ступенчатая коробка-автомат с гидротрансформатором. К сожалению, отношения между итальянским дизелем и немецким дореформенным автоматом не складываются: уважение, конечно, присутствует, но взаимопонимания нет и в помине. Двигатель со своими 241 силой и 550 Нм крутящего момента обладает недюжинной мощью. Однако даже при мягком ускорении автомат предпочитает упрямо переключаться назад, не давая дизелю раскрыть всю полноту его крутящего момента на более высокой передаче.

Ситуация усугубляется тем, что водитель не может воспрепятствовать переключению вниз – в этом автомате ручное переключение вообще не предусмотрено. Еще один существенный недостаток состоит в том, что здесь только пять передач, это вместе с короткой главной передачей приводит к слишком высокой частоте вращения при быстрой езде по автомагистрали. Конструктивная особенность негативно сказывается на расходе. Если в тесте с долей автострады 35% Jeep еще держался на сносных 9,5 л/100 км, то на скорости 160 км/ч и выше уже придется смириться с более чем 12 литрами. Впрочем, за счет 93-литрового топливного бака запас хода вполне достаточный.

В четвертом поколении Grand Cherokee разработчики нашли место в нижней части кормы для такой редкой в наше время вещи, как полноразмерное запасное колесо. Здесь большой Jeep остался традиционным, а вот во время движения он теперь воспринимается абсолютно иначе. В первую очередь новые ощущения появляются из-за совершенно не американских сидений – сейчас они жесткие, почти твердые. От вальяжности трех предшественников не осталось и следа, теперь за рулем лениво не развалишься.

В том же стиле выдержана и новая подвеска: никаких неразрезных мостов, а взамен четыре современные независимые подвески на каждое колесо. Но, к счастью, настроены они так тщательно, что комфортабельность не осталась на обочине. Именно благодаря ювелирной настройке большой Jeep не превратился в жесткого индейца, а остался приятным круизным автомобилем с великолепной вместимостью на всех местах и солидным багажником с отличными возможностями трансформации.

Еще одно новшество состоит в том, что в характере Grand Cherokee появилась ошеломляющая молодцеватость, которая позволяет ему штурмовать виражи с минимальным боковым креном. Но при этом он удивляет отнюдь не американским рулевым управлением, которое, несмотря на усилитель, никак не проявляет обещанного невесомого хода.

Для комфортабельности подвески не важно, взять ли серийную стальную или побаловать себя пневматической, входящей в пакет Overland. В этом отношении отличий между двумя видами пружин в Grand Cherokee почти не ощущается.

Разницу между ними понимаешь только в глубоком снегу и на бездорожье. Если большой Jeep со стальной подвеской предлагает приличный клиренс в 225 мм, то регулируемая пневматическая обеспечивает под килем до 280 мм – решающее отличие, особенно для достаточно низко расположенной раздаточной коробки.

Grand Cherokee 3.0 CRD подразумевается как предложение «все включено». Он снаряжен типичной для Jeep внедорожной тех никой, которую не приходится заказывать как дорогое дополнительное оборудование. Так, в любой комплектации есть понижающая передача с многообещающим передаточным числом 2,72:1. И все-таки кое-что придется приобрести дополнительно. К примеру, автоматические блокировки мостов спереди и сзади, которые еще на предшественнике работали очень эффективно. И особенно на скользких подъемах, где уверенно подгоняли тяжелый Jeep к вершине.

Кулиса рычага выбора передач выглядит, как в Mercedes – но это и есть мерседесовская коробка-автомат. А вот переключатель выбора режимов для бездорожья, почти как в Land Rover.

Четвертое поколение Grand Cherokee выпускает крайслеровский завод Jefferson North в Детройте. Европейское производство в Граце (Австрия) прекращено. Новый Grand Cherokee на 51 мм длиннее предшественника, но самое главное – он на 76 мм шире его. Пневматическая подвеска обеспечивает огромный дорожный просвет (стальная подвеска – 225 мм).

Благодаря большому крутящему моменту и короткой понижающей передаче (2,72) Jeep обеспечивает фантастический
предельный угол подъема.

Из-за короткого передаточного числа пятой передачи повышается расход при быстрой езде

У Jeep длинный ход педали акселератора. Если газовать чуть-чуть, он кажется вялым, но это обманчивое впечатление.

Итальянский турбодизель от VM отдает типичную для класса силу. Между 1800 и 2800 об/мин момент остается постоянным

Со снаряженной массой свыше 2,4 т Grand Cherokee не легковес. Это хорошо заметно по разгону с места.

Дизель VM звучит почти так же, как мерседесовский агрегат в предшественнике. У него те же диаметр цилиндра и ход поршня, а также совпадает объем.

На слух дизель всегда приятно урчит. Grand Cherokee не тише, но и не намного громче конкурентов. АКПП от Mercedes охотнее переключается ни низшие передачи.

Тормозная система с четырьмя вентилируемыми внутри дисками обеспечивает новому Grand Cherokee 3.0 CDR более чем приличные параметры замедления. Тормоза легко справляются с немалой массой большого полноприводника.

И в четвертом поколении Grand Cherokee не поступается собственными принципами: много внедорожника за немаленькие деньги. Хороший знак, что на проходимости новый итальянский владелец Jeep не экономит. То, что новенький двигатель VM не ладит с мерседесовской коробкой-автоматом, из-за чего повышается расход, думается, вопрос времени. К тому же, если ездить сдержанно, то и с этим можно смириться.

По материалам AutoBild