Подержанный Kia Magentis 2005-2010 года выпуска

Kia Magentis достаточно популярное авто среди отечественных автомобилистов. В чем же секрет ее привлекательности и чего можно ожидать от подержанных экземпляров этого авто?

Kia Magentis построена на общей платформе с Hyundai Sonata и у них много одинаковых основных узлов и агрегатов. В этом нет ничего удивительного – ведь оба производителя объединены в корейский концерн Hyundai-Kia.

Kia Magentis – крупный седан D-класса, по размерам и уровню оснащения вплотную прибизившийся к нижнему сегменту более престижного бизнес-класса. Так,  например, во многих версиях Kia Magentis можно найти полный электропакет, подогрев наружных зеркал, сидений и щеток лобового стекла, климат-контроль, иммобилайзер, датчик света, мультируль, литые колесные диски, не менее шести подушек безопасности, системы ABS и EBD (распределение тормозных усилий). Такое богатое оснащение привлекало к данной модели прагматичных автомобилистов, которые не желали переплачивать за имидж более именитых производителей.

Спустя три года с момента появления Kia Magentis подвергся рестайлингу. Серьезнее всего был переработан передок – благодаря обилию хрома на радиаторной решетке и элегантной вытянутой оптике авто стало выглядеть солиднее.

Большая часть авто – отечественно производства. Крайне мало у нас чистых «корейцев» - как правило, это автомобили ранних годов выпуска.

Претензий к коррозионной стойкости авто нет. Хороша и пассивная безопасность – 4 звезды из максимальных пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP 2006 года. Вместе с тем, качество некоторых кузовных деталей автомобиля можно подвергнуть критике. Так, иногда возникают проблемы с замками задних дверей (из-за чего их нельзя открыть), а на пострестайлинговых версиях авто – потеет передняя оптика, облазит хромированное покрытие на радиаторной решетке и отклеиваются хромированные накладки по периметру дверных стекол.

Благодаря крупным габаритам салон Kia Magentis очень просторный – внутри нормально помещаются пять членов экипажа. Передние сиденья плоские, со слабо развитой боковой поддержкой, при активной езде они плохо фиксируют тело. Качество отделки интерьера авто хорошее, а вот к шумоизоляции есть претензии. Практичным автомобилистам понравится достаточно вместительный багажник – один из наибольших среди конкурентов.

Как отмечают специалисты, все двигатели Kia Magentis (начиная с 2008 года выпуска) чувствительны к качеству топлива – изначально они настроены для работы на бензине и солярке, которые отвечают требованиям Euro 4. О том, что топливо не подходит, они сообщали тревожным сигналом индикатора на щитке приборов Check engine, а дизельный мотор, оснащенный сажевым фильтром, - еще и повышенной дымностью работы. Учитывая качество горючего, корейцы официально рекомендуют отечественным дилерам провести перепрошивку «мозгов» электронного блока управления всех двигателей Kia Magentis, перенастроив их на применение топлива стандарта Euro 3. Кстати, если вовремя не перепрошить ЭБУ флагманского агрегата 2,7 л, могут выйти из строя катализаторы (в данном моторе их 3). А в двигателе авто, выпущенных до 2008 года, подобных проблем не возникало – они изначально были настроены под Euro 3.

Все бензиновые двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения CVVT и индивидуальными катушками зажигания на каждую из свечей. Мотористы отмечают, что CVVT чувствительна к качеству моторного масла – в случае несвоевременной (каждые 10000 км) его замены закоксовывается клапан системы, неисправность проявится характерным стуком на холостых оборотах. В некоторых случаях решить проблему удается путем промывки, если это не поможет – клапан нужно менять. Индивидуальные катушки зажигания, как правило, служат без проблем.

Из характерных неисправностей 2,0-литровых моторов можно отметить течи прокладки поддона картера и передней крышки. Кроме того, у чрезмерно активных драйверов после пробега в 150000 км может дать течь передний сальник коленвала. Если его вовремя не заменить, вытекающее масло способно вывести из строя шкив навесного оборудования с резиновой демпферной муфтой. А еще 2,0-литровые версии двигателей с автоматической коробкой передач оказались довольно прожорливыми – в городском цикле расход составляет примерно 13 литров бензина на «сотню» пробега.

Газораспределительный механизм двигателей 2,0 л оснащен долговечной металлической цепью, а 2,7 л – ремнем, который необходимо менять вместе с натяжителем, роликами и ремнем балансирных валов каждые 60000 км. Ввиду данной особенности V6, а также из-за сложностей доступа обслуживания этого мотора обходится дорого. Кстати, Kia Magentis последних годов выпуска оснащался новым 2,0-литровым бензиновым двигателем, который также снабжен балансирным валом и ременным приводом.

Все Kia Magentis имеют привод на переднюю ось и оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатым «автоматом» Tiptronic (АКП последних годов выпуска – 5-ступенчатые). На вторичном рынке легко найти версию авто как с «механикой», так и с «автоматом».

Все коробки передач данной модели зарекомендовали себя как надежные, в основном им требуется только регулярное обслуживание – в механической коробке передач масло меняется каждые 60000 км, а в «автоматах» несколько реже – каждые 90000 км.

Гидропривод сцепления, как правило, беспроблемный. Замечания можно предъявить только дизельным модификациям, оснащенным двухмассовым маховиком – он нередко приходил в негодность после пробега в 100000 км, сообщая об этом характерным стуком при включении сцепления.

«Ходовая» сбитая и отличается неплохой энергоемкостью. Спереди применена двухрычажная конструкция, а сзади – «трехрычажка». Обе подвески снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости.

Характерное замечание ко всем авто – громкая работа задней подвески в незагруженном состоянии, а к версиям в 2008-2009 года выпуска – стук амортизаторов в холодную погоду при езде по мелким неровностям на небольшой скорости. Под конец выпуска модели производитель в очередной раз модернизировал амортизаторры, устранил данную проблему.

На наших дорогах подвески зарекомендовали себя долговечными. Чаще придется менять расходники обоих стабилизаторов: спустя 40000-50000 км – стойки обоих стабилизаторов и втулки заднего (переднего служат 60000-80000 км). После 100000 км приходят в негодность сайлент-блоки передних верхних рычагов, а нижних служат в два раза дольше. Шаровые ходят почти 200000 км.

Слабое место задней подвески – сайлент-блоки развальных рычагов. «Шаровые» верхних поперечных рычагов в среднем выхаживают 100000-150000 км, а сайлентблоки остальных рычагов способны выдерживать 150000-20000 км.

В рулевом управлении с ГУР после 100000 км разбиваются втулки рейки (благо она ремонтнопригодна). Рулевые тяги служат 80000-100000 км, а наконечники – 150000-200000 км.

Для беспроблемной работы тормозов механики советуют при замене колодок обязательно смазывать направляющие суппортов, а также регулярно пользоваться ручником – в противном случае ржавчиной прихватывает трос в оплетке, после чего требуеться его замена.

Kia Magentis привлекает прагматичных автомобилистов удачным соотношением стоимость авто/уровень оснащения, просторным салоном и вместительным багажником. Двухлитровые версии авто (бензиновые и дизельные) с механической коробкой передач отлично подходят на роль семейного автомобиля, а вот присутствие «автомата» огорчит высоким расходом топлива.

В целом серьезных замечаний к надежности данной модели авто нет, а выявленные проблемы не потребуют от новых владельцев существенных капиталовложений.

Слабые места автомобиля Kia Magentis

• В поликарбонате защитного колпака передней оптики авто может появиться мелкая «сетка». На геметичность это не влияет.
• Многие авто Kia Magentis оснащены подогревом дворников лобового стекла, характерная «болезнь» таких версий – зимой стекла нередко трескаются.
• Часто приходят в негодность заслонки системы вентиляции отопления, и в салон авто постоянно идет горячий воздух.
• После пробега в 80000 км болти сайлент-блоков развальных рычагов задка прихватывает ржавчиной. Чтобы отрегулировать развал, рычаги придется срезать «болгаркой».

Краткая история модели

2001-2005 – Выпускался предшественник Kia Magentis первого поколения.

Август 2005 – Представлена вторая генерация Kia Magentis.

Апрель 2008 – Рестайлинг модели авто.

Август 2010 – Стартует производство наследника Kia Optima

По материалам: «АВТОЦЕНТР»