Можно ли сэкономить, поставив зимние шины только на одну ось автомобиля? Можно ли на авто с ABS «работать» педалью тормоза так, чтобы получить тормозной путь на льду и снегу короче, чем при работе ABS? Действительно ли шипованная шина на асфальте тормозит хуже, чем нешипованная? Что из этого миф, а что реальность, проверим в ходе экспериментов.
Чтобы ответить на поставленные выше вопросы, были проведены специальные тесты. Для этого закупили несколько комплектов шин для разных условий эксплуатации. Шины были выбраны одной марки – Michelin (летняя Premacy 3 и зимняя шипованная X-Ice North 2), их можно оперативно найти в интернет-точках розничной продажи. Испытания проводились на дизельном авто Volkswagen Golf на одном из полигонов Заполярья.
Миф 1. Тормозной путь у шипованной шины на асфальте больше, чем у нешипованной!
50:50%
Для проверки этого мифа были проанализированы тормозные пути зимних шин разных типов. На имеющихся графиках четко видно, что тормозной путь шипованных покрышек на мокром и сухом асфальте в большинстве случаев меньше, чем у фрикционных скандинавского типа того же производителя. Однако если сравнить шипованные шины с фрикционными европейского типа (для мягких центральноевропейских зим), то здесь в большинстве случаев выигрывают последние. И это закономерно. Ведь европейские зимние покрышки в большей степени предназначены для эксплуатации на асфальте, т.е. на высоких скоростях, а значит, они нуждаются в лучших тормозных характеристиках. Скандинавские шины в основном ориентированы на лед и снег, поэтому и проигрывают «европейцам» и шипованным на асфальте. Из всего этого следует, что данный миф отчасти является реальностью и зависит от того, какие зимние шины вы сравниваете.
Миф 2. На заднюю ось переднеприводного авто не обязательно ставить зимние шины
На все 100%
Данную ситуацию проверяли в ходе нескольких тестов – торможение на льду и укатанном снегу и управляемость на льду на переднеприводном автомобиле. Так, при установке зимних шипованных покрышек только на переднюю ось тормозной путь на льду увеличивается почти на 4 метра (на 25%), а если спереди оставить летние, а шипованные установить назад, то остановочный путь увеличится более чем в два раза (по сравнению с тем, когда шипованные шины стоят на всех четырех колесах авто). И это при торможении на скорости с 25 км/ч до 5 км/ч!
В аналогичном эксперименте на снегу, но уже при желании остановиться со скорости 50 км/ч, тормозной путь на задних летних шинах увеличивается более чем на 6 метров, а если «лето» осталось спереди – более чем в два раза (на 34 м).
Тесты на управляемость на льду и снегу оказались настоящим экстримом. Автомобиль с летней передней резиной просто не хотел поворачивать, особенно на льду. Единственное, что можно при этом сделать, - еще до начала поворота максимально быстро замедлить авто рабочей, а еще лучше – стояночной тормозной системой (ручником), но очень плавно, не давая ручнику защелкнуться, т.е. при нажатой кнопке рычага.
Когда же летние колеса переставили на заднюю ось переднеприводного авто, началось настоящее цирковое представление. По прямой автомобиль едет достаточно уверенно, однако малейшие повороты руля, уклоны и неровности дороги, порывы бокового ветра заставляли авто уходить в занос. В повороте автомобиль вообще разворачивало на 180-360°! Причем пытаться стабилизировать авто путем выворота ведущих колес в сторону заноса и подгазовками бесполезно. На обычной дороге лучше в такие опасные игры не играть. «Обувайте» все четыре колеса своего авто в зимние шины, без вариантов!
Миф 3. При плавном торможении до срабатывания ABS тормозной путь на льду короче, поскольку колеса авто не будут блокироваться
На все 100%
Правильность утверждений о том, что человек на льду и снегу может быстрее затормозить, избегая срабатывания антиблокировочной системы тормозов (ABS), были проверены в ходе торможений на укатанном снегу и льду. Тестовый автомобиль Volkswagen Golf был «обут» в шипованные шины Michelin X-Ice North 2. Как испытатели не пытались плавно тормозить, на грани срабатывания ABS, победила электронная система. Водитель-эксперт, который обладает навыками эффективного торможения в разных условиях, в этом бою проиграл ABS! Причем на льду при торможении всего с 25 км/ч до 5 км/ч разница в остановочном пути в пользу ABS составила почти 8 м, а на снегу при замедлении с 35 км/ч – около 4 м. так что на льду и снегу в экстремальной ситуации на авто с ABS тормозите, как говорят, «в пол» на полную силу. А те, у кого нет ABS, знайте: при таком торможении возможны занос и потеря управляемости.
По материалам: «АВТОЦЕНТР»
