Декабрьские снегопады преподали хороший урок тем, кто не изучал возможности своего авто и особо не готовил его к зимней эксплуатации. Почему же снежные сугробы для многих стали непреодолимым барьером?
Очень часто проблемы на зимней дороге возникают из-за того, что владелец неправильно оценивает возможности своего авто. Он забывает, что на проходимость в глубоком снегу влияют величина дорожного просвета, конструктивные особенности трансмиссии и, конечно же, тип зимних шин. К тому же на зимней дороге необходимы инструменты, которые позволят освободиться из снежного плена. Исходя из вышесказанного, проанализируем все то, что может усугубить зимние «сюрпризы».
Кстати, независимо от конструктивных особенностей и комплектации автомобиля безопасность и проходимость на зимней дороге напрямую зависят от водительского опыта. Так что новичкам неплохо было бы поучиться в школах зимнего вождения или перенять опыт у коллег со стажем.
Возможности трансмиссии
Вариантов трансмиссий довольно много, поэтому проанализируем их конструкцию и возможности, ориентируясь на самые распространенные схемы.
Итак, какие трансмиссии более эффективны в снегу? Конечно, классические полноприводные, с блокировкой межосевого и колесных дифференциалов. Альтернатива этой «схеме» - трансмиссия с принудительным подключением переднего моста, у которой вообще нет межосевого дифференциала. Для успешного преодоления бездорожья включать полный привод и блокировки дифференциалов следует еще перед сложным участком. В некоторых авто, например, с автоматической коробкой передач, электропривод осуществляет это только после полной остановки. А вот потребность в пониженной передаче на снежной целине есть не всегда. Важно, что во многих современных внедорожниках данного типа при включении блокировок дифференциалов все электронные системы активной безопасности (ABS, ASR, ESP и их аналоги) отключаются. Эта особенность также востребована на небольших скоростях при движении на льду, снежной каше, так как эффективность торможения при заблокированных колесах выше, а тяговое усилие на льду со слоем снежной каши больше в режиме кратковременных пробуксовок, когда протектор под действие центробежных сил быстрее очищается от налипающего снега.
Следующие по проходимости в снегу – большие кроссоверы с современной трансмиссией. В них функцию распределения момента между колесами выполняет подфункция системы стабилизации курсовой устойчивости (ESP и др). Она определяет буксующее колесо и активирует его тормозной механизм, перераспределяя крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. В этих моделях авто вне дорог требуется включить режим off road, чтобы изменить алгоритм работы электронных систем. На многих «паркетниках» полный привод принудительно подключается кнопкой/джойстиком, блокирующим межосевую электронно управляемую муфту. Еще «хитрее» схема, когда для блокировки муфты приходится проехать каких-то …надцать метров. И знайте – в бюджетных исполнениях этого типа трансмиссий муфты на бездорожье очень быстро перегреваются и отключаются, поэтому от полного привода авто остается только передний. Системы с автоматически подключаемым полным приводом хороши, если вы еще двигаетесь по снегу. Но после остановки тронуться с места бывает очень трудно, так как муфта блокируется с опозданием, поэтому второй мост может подключится только тогда, когда ведущие колеса уже закопались.
В конце списка «проходимости» - моноприводные модели авто: «паркетники» с увеличенным дорожным просветом, а за ними – передне- и заднеприводные автомобили. Причем переднеприводные авто лучше управляются в снегу, так как передние колеса нагружены весом мотора и тянут авто в сторону поворота руля.
Уроки бездорожья
Остановить серьезный внедорожник может плотный, улежавший снег глубиной более 50 см и неправильно подобранные зимние шины.
Правил движения по снежной целине много. Мы сконцентрируемся на основных. Если вы остановились и не можете двигаться из-за буксующих колес, не усугубляйте ситуацию бессмысленным нажатием на педаль газа. Попытайтесь отъехать назад, чтобы повторно, уже с большего разгона, «взять барьер». Если не получается сдвинуться с места, попробуйте сделать это, повернув колеса в одну или другую сторону. Если и это не помогает, выйдите из автомобиля, оцените обстановку, а точнее, найдите причину вашей «неподвижности» и устраните ее.
Самая опасная зимняя дорога – та, на которой под растоптанным слоем снега находится лед, а при приближении температуры к нулю вся эта каша вообще налипает на колеса. В этом случае они превращаются в самые настоящие катки, и говорить об эффективности протектора и даже шипов вообще не приходится. Единственное эффективное средство – перегазовки, которые помогают очистить протектор. Но через пару метров он становится таким же, поэтому в подобных дорожных условиях следует быть очень внимательным.
Вернуть подвижность автомобилю, застрявшему в глубоком снегу, можно несколькими способами:
1. выталкивать внедорожник из снега очень тяжело, поэтому можно попросить пассажиров (если таковые имеются) стать на пороги по обе стороны авто для его раскачки влево-вправо в процессе трогания. Нагрузка на буксующее колесо часто помогает освободиться из плена.
2. если первый способ не помог, придется убрать снег перед самим автомобилем и под его днищем, на котором он оказался частично подвешенным. Но следует это делать максимально качественно, чтобы выбраться из западни с первого раза. В противном случае любые факторы, препятствующие передвижению авто, заставят колеса зарыться еще глубже, и из-под них опять придется выгребать снег. Кстати, после расчистки пути также можно использовать метод раскачки автомобиля, который облегчит начало движения.
3. Поддомкратить автомобиль, подложив под ведущие колеса трапы или что-нибудь из подручных средств (доски, коврики). Это позволит колесам оттолкнуться в нужном направлении.
Шины
Нередко владельцы серьезных внедорожников недоумевают, почему с их джипом, имеющим полный привод, блокировку межосевого дифференциала, блокировку дифференциала заднего (и переднего) моста, на снежной целине наравне сражается какой-нибудь «паркетник», в том числе и с моноприводом. А ведь это расплата за неправильный выбор типа, марки и модели зимних шин. По мнению опытных автомобилистов, успех преодоления заснеженных дорог на внедорожнике примерно на 60% обеспечивают шины, и только 40% распределяются между типом трансмиссии и величиной клиренса. Поэтому поговорка «Чем лучше джип, тем дальше идти за трактором» правильнее звучит так: «Чем лучше шины, тем дальше идти за трактором».
Из дорожных версий зимних шин на снегу наиболее эффективны скандинавские со множеством ламелей и угловатыми грунтозацепами в плечевых зонах. Скругленные плечевые блоки и продольные канавки европейских зимних шин снижают тяговое усилие на снегу.
Зимняя «комплектация» автомобиля
Тем, кто решился на путешествие с выездом за пределы дорог или в горы кататься на лыжах, стоит запастись не только принадлежностями для отдыха, но и инструментом, который поможет проехать по глубокому снегу и выбраться из снежного плена. Автомобильный комплект ЗИП следует дополнить совковой и штыковой лопатами, цепями противоскольжения на колеса и еще одним-двумя буксировочными тросами, а лучше одним, но с большим запасом прочности. Есть в продаже и специальные трапы, которые подкладываются под колеса авто для преодоления сложных участков пути.
Чтобы выдернуть большой внедорожник из снежного сугроба, понадобится не один, а несколько классических тросов.
Комплект автомобилиста для суровой зимы: цепи противоскольжения, лопата (совковая, штыковая), два-три обычных буксировочных троса или один, но повышенной прочности, трапы под колеса.
Подручные средства
В практике «бывалых» трос для буксировки авто в снегопад использовался в роли цепи противоскольжения на одном из колес. Для этого следует «обвязать» тросом колесо, пропустив его через отверстия колесных дисков. Правда, для этого нужно, во-первых, чтобы между внутренней частью колесного диска и суппортом тормозного механизма было достаточное расстояние (для исключения перетирания или обрыва троса), а во-вторых, необходимо наличие возможности протянуть трос через отверстия в диске. При этом трос в зоне протектора следует хорошо перекрутить, чтобы получить максимально рельефный и твердый «рисунок». А сразу же при выезде на асфальт псевдоцепь нужно снять, иначе она быстро перетрется.
По материалам: «АВТОЦЕНТР»