В статье рассмотрены: комбинации двигателей и коробок передач, двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой, двигатель FSI 1,6 л/85 кВт, двигатель FSI 2,0 л/110 кВт, турбированный двигатель FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом, двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой, двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой, двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и сажевым фильтром, сажевый фильтр, керамические свечи накаливания (разогрев, остаточное накаливание, промежуточное накаливание).
Комбинации двигателя и коробок передач
Двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
Двигатель 1,6 л/75 кВт базируется на известном двигателе 1,6 л/75 кВт с буквенным обозначением BGU, установленном в Golf 2004.
Технические характеристики
- 2-х клапанная техника; привод клапана с помощью рокера
- Алюминиевый блок двигателя с ребристым масляным поддоном
- Система вторичного воздуха
- Пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией
- Датчик абсолютного давления вместо термоанемометрического пленочного расходомера воздуха (HFM)
- Отсутствует вентиляция картера, вентиляция только через ГБЦ
- Отсутствует система рециркуляции ОГ
Технические характеристики двигателя 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
|
BSE
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1595 куб см
|
Диаметр цилиндра
|
81 мм
|
Ход поршня
|
77,4 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
2
|
Степень сжатия
|
10,3 : 1
|
Максимальная мощность
|
75 кВт при 5600 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
148 Нм при 3800 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Simos 7.2
|
Топливо
|
АИ 95 (АИ 91 при незначительном уменьшении мощности)
|
Нейтрализация ОГ
|
лямбда-зонд перед катализатором: линейный лямбда-зонд,
лямбда-зонд после катализатора: переключаемый лямбда-зонд
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт
Двигатель FSI ,6 л/85 кВт взят из Volkswagen Passat Седан 2006.
Технические характеристики
- Привод распредвалов при помощи цепи
- Постоянная регулировка фаз газораспределения
- 2-контурная система охлаждения
- Регулируемый масляный насос
- Система непосредственного впрыска топлива MED 9.5.10
- Режим 1 лямбда-зонда (гомогенный режим)
- Топливная система с регулировкой подачи топлива в зависимости от расхода
Технические характеристики двигателя FSI 1,6 л/85 кВт
Буквенное обозначение двигателя
|
BLF
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1598 см3
|
Диаметр цилиндра
|
76,5 мм
|
Ход поршня
|
86,9 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
4
|
Степень сжатия
|
12 : 1
|
Максимальная мощность
|
85 кВт при 6000 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
155 Нм при 4000 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Bosch Motronic MED 9.5.10
|
Топливо
|
АИ 95 (при АИ 98 происходит увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения)
|
Нейтрализация ОГ
|
Предварительный катализатор, главный катализатор, лямбда-регулирование
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Использование АИ 91 запрещено, так как в этом случае регулировка зажигания упирается в нижнюю границу.
Диаграмма мощности и крутящего момента
Двигатель FSI 2,0 л/110 кВт
В двигателе FSI 2,0 л/110 кВт не применяется послойное сгорание смеси и контроль за содержанием NOx. Сокращение FSI сохраняется.
Технические характеристики
- Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
- Два расположенных сверху распредвала с постоянной регулировкой фаз газораспределения на впуске
- Коромысло с гидравлическим регулятором зазора
- Редуктор балансировочных валов
- Пластмассовый впускной коллектор с заслонкой изменения геометрии впускного коллектора
- Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания
- Система рециркуляции ОГ с водяным охлаждением
- Гомогенный впрыск топлива
Технические характеристики двигателя FSI 2,0 л/110 кВт
Буквенное обозначение двигателя
|
BLR
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1984 см3
|
Диаметр цилиндра
|
82,5 мм
|
Ход поршня
|
92,8 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
4
|
Степень сжатия
|
11,5 : 1
|
Максимальная мощность
|
110 кВт при 6000 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
200 Нм при 3500 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Bosch Motronic MED 9.5.10
|
Топливо
|
АИ 98 (Аи 95 при незначительном уменьшении мощности)
|
Нейтрализация ОГ
|
Два предварительных катализатора и один тройной катализатор mit лямбда-регулированием
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Турбированный двигатель FSI, 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
Двигатель FSI с турбонаддувом является дальнейшей разработкой двигателя 2,0 л/110 кВт. Впервые этот двигатель был установлен в 2004 г. на Audi A3 Спортбэк и на Volkswagen Golf GTI.
Технические характеристики
- Однопоточная система выпуска ОГ с катколлектором и катализатором, расположенным под днищем кузова
- Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
- Топливная система без обратной топливной магистрали
- Гомогенный впрыск топлива
- Съемная ведущая звездочка редуктора балансировочных валов
- Эллиптическая звездочка зубчатого ремня на коленвале
- Механический насос усилителя тормозов
- Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания
Технические характеристики турбированного двигателя FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
Буквенное обозначение двигателя
|
AXX
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1984 см3
|
Диаметр цилиндра
|
82,5 мм
|
Ход поршня
|
92,8 мм
|
Степень сжатия
|
10,5 : 1
|
Максимальная мощность
|
147 кВт при 5100 – 6600 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
280 Нм при 1800 – 4700 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Bosch Motronic MED 9.1
|
Регулировка фаз газораспределения
|
42°- угол поворота коленвала
|
Топливо
|
АИ 98 (АИ 95 при незначительном уменьшении мощности)
|
Нейтрализация ОГ
|
Два трехкомпонентных катализатора с лямбда-регулированием
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
Этот проверенный двигатель TDI 1,9 л/77 кВт установлен на последней модели Volkswagen Golf, а также на других моделях Volkswagen. Для установки в Volkswagen Passat Variant 2006 он был модифицирован и адаптирован к новому автомобилю.
Технические характеристики
- Управляемый радиатор системы рециркуляции ОГ
- Уплотнительный фланец коленвалов со встроенным датчиком частоты вращения двигателя
- Педаль газа с бесконтактным датчиком положения педали
- Бесконтактный выключатель сцепления
Технические характеристики двигателя TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
|
BKC
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1896 см3
|
Диаметр цилиндра
|
79,5 мм
|
Ход поршня
|
95,5 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
2
|
Степень сжатия
|
19 : 1
|
Максимальная мощность
|
77 кВт при 4000 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
250 Нм при 1900 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Bosch EDC 16
|
Топливо
|
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
|
Нейтрализация ОГ
|
Рециркуляция ОГ и окислительный катализатор
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
Разработанный для Passat Variant 2006, этот двигатель базируется на двигателе TDI 2,0 л/103 кВт 4V из Volkswagen Golf 2004 или Volkswagen Touran. Вибрации и шумы были снижены при помощи модуля балансировочных валов и новых модулей насос-форсунок с пьезофорсунками.
Технические характеристики
- Модули насос-форсунок с пьезофорсунками
- Модуль балансировочных валов
Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
Буквенное обозначение двигателя
|
BKP
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1968 см3
|
Диаметр цилиндра
|
81 мм
|
Ход поршня
|
95,5 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
4
|
Степень сжатия
|
18 : 1
|
Максимальная мощность
|
103 кВт при 4000 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
320 Нм при частоте вращения от 1750 об./мин. до 2500 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Simos PPD 1
|
Топливо
|
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
|
Нейтрализация ОГ
|
Рециркуляция ОГ и окислительный катализатор
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром
Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2 клапанами на цилиндр является улучшенной версией двигателя 1,9 л/96 кВт. Он уже был устанавлен в Volkswagen Passat 2001 модельного года.
Технические характеристики
По сравнению с двигателем 2,0 л в Volkswagen Passat 2001 этот двигатель обладает следующими отличительными характеристиками:
- Сажевый фильтр
- Расположенный сверху повернутый на 180° турбонагнетатель. Благодаря своему теперешнему положению турбонагнетатель обладает лучшими характеристиками принятия нагрузки. Также стало возможным уменьшение объема нагнетаемого воздуха.
- Модуль балансировочных валов
- Керамические свечи накаливания
Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром
Буквенное обозначение двигателя
|
BMP
|
Тип
|
однорядный 4-цилиндровый двигатель
|
Рабочий объем
|
1968 см3
|
Диаметр цилиндра
|
81 мм
|
Ход поршня
|
95,5 мм
|
Количество клапанов на цилиндр
|
2
|
Степень сжатия
|
18,5 : 1
|
Максимальная мощность
|
103 кВт при 4000 об./мин.
|
Максимальный крутящий момент
|
320 Нм при частоте вращения от 1750 об./мин. до 2500 об./мин.
|
Управление двигателем
|
Bosch EDC 16
|
Топливо
|
Дизельное топливо, минимум 51 CZ
|
Нейтрализация ОГ
|
Система рециркуляции ОГ и сажевый фильтр
|
Норма токсичности ОГ
|
EU 4
|
Диаграмма мощности и крутящего момента
Сажевый фильтр
Все дизельные двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года соответствуют нормам, установленным законодательством по ОГ EU 4. По желанию клиента автомобили с дизельным двигателем могут быть оснащены системой сажевых фильтров нового поколения. Эта новая система объединяет окислительный катализатор и сажевый фильтр в один узел - дизельный сажевый фильтр с каталитическим покрытием.
Для сжигания сажи не требуется никакой присадки к топливу, что обусловлено монтажным положением (близко к двигателю). Новые дизельные сажевые фильтры в сочетании с новым моторным маслом не требуют технического обслуживания.
Керамические свечи накаливания
Новая на момент 2006 года свеча накаливания с керамическим нагревателем устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром. Для различных дизельных двигателей используются свечи накаливания разных размеров. Длинный вариант с резьбой М8 для дизельных двигателей с 4 клапанами на цилиндр и короткий вариант с резьбой М10 дизельных двигателей с 2 клапанами на цилиндр.
Преимущества керамических свечей накаливания:
- лучшие характеристики холодного старта из-за более высоких температур разогрева и остаточного накаливания
- лучшие параметры эмиссии благодаря более высоким температурам накаливания
- больший срок эксплуатации
Керамические свечи накаливания состоят из болта клеммы, корпуса свечи накаливания, нагревательного элемента из керамического материала. Нагревательный элемент состоит из керамического изолирующего слоя и внутреннего проводящего слоя, который выполняет функции регулировочной и нагревательной спиралей металлических свечей накаливания. Номинальное напряжение керамических свечей накаливания 7 Вольт.
Разогрев
При внешней температуре ниже 14°С после включения зажигания включается система разогрева. В течение максимум 2 секунд для быстрого разогрева подается напряжение 11,5 В. Затем напряжение регулируется блоком управления двигателя через блок управления автоматики свечей накаливания в зависимости от режима двигателя.
Остаточное накаливание
Для снижения выбросов углеводорода при температуре ОЖ до прим. 20°С в течение максимум 5 минут после запуска двигателя свечи поддерживают температуру остаточного накаливания. Благодаря повышению температуры остаточного накаливания до 1350°С (у металлических свеч
накаливания: 1100°C) было улучшено остаточное накаливание.
Промежуточное накаливание
Промежуточное накаливание используется в целях регенерации дизельного сажевого фильтра. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. Благодаря длительному сроку эксплуатации керамики дополнительная нагрузка от промежуточного накаливания для регенерации дизельного сажевого фильтра не представляет особой опасности для керамических свечей накаливания.
Керамические свечи накаливания чувствительны к удару и изгибу. Обязательно следовать указаниям, приведенным в руководстве по ремонту.