Packard Deluxe Eight Sport Phaeton

Статья (27.03.2013)
Packard Deluxe Eight Sport Phaeton
Packard Deluxe Eight Sport Phaeton

Несмотря на тот факт, что американская марка авто Packard не дожила до наших дней, за полувековую историю своего существования она вписала немало ярких страниц в историю мирового автопрома.

Во время великой депрессии автопроизводители старались предложить самые доступные и простые авто. Packard же поступил наоборот.

Первые американские автомобили начали появляться на свет гораздо позже своих европейских собратьев, зато здесь каждый мало-мальски образованный механик мнил себя выдающимся автомобилестроителем. Попытать счастья на этом поприще решил и шотландский эмигрант Александр Уинтон, который в 1897 году перепрофилировал свою небольшую веломастерскую под выпуск новомодных «безлошадных» экипажей. Примитивная конструкция с одноцилиндровым бензиновым мотором была «сырой» и далекой от совершенства. Тем не менее, нашлось немало охотников приобщиться к увлекательному миру авто, среди которых оказался предприниматель Джордж Вейсс.

Приобретя один из 22 автомобилей, изготовленных в 1898 году под маркой Winton, он не преминул похвастать им перед своими компаньонами – братьями Паккард. Один из них, Джеймс, решил собственноручно испытать авто и отправился в небольшое путешествие, за время которого Winton ломался 19 раз. Перенести такое вопиющее неуважение к покупателям он не мог и после возвращения домой отправился прямиком в мастерскую «Великого Уинтона». Помимо справедливого гнева 35-летний дипломированный инженер хотел донести до горе-автомобилестроителя ряд ценных предложений по модернизации конструкции авто. Однако ничего, кроме иронического предложения построить автомобиль лучше, Паккард не услышал. Для честолюбивого Джеймса это был серьезный вызов. Вернувшись в родной Уоррен, он, заручившись поддержкой брата Уильяма и друга Джорджа Вейса, взялся за реализацию поставленной перед собой амбициозной задачи утереть нос «выскочке Уинтону».

Первенец Ohio Automobile Company фактически являлся существенно модернизированным автомобилем Winton, но усовершенствованным Паккардом и значительно превосходящим «прародителя» по своим техническим характеристикам. В 1902 году в жизни Джеймса произошла еще одна встреча, которая, подобно знакомству с Уинтоном, оказала серьезное влияние не только на жизнь Паккарда, но и на судьбу марки Packard. Слава о продукции молодой компании Packard разошлась по всей Америке. Среди желающих приобрести удобный и надежный самодвижущийся экипаж оказался Генри Джой, который перед покупкой авто решил познакомиться с его создателем. Будучи людьми одного круга, Генри и Джеймс быстро нашли общий язык и договорились о взаимовыгодном сотрудничестве. В том же году Джой стал совладельцем фирмы и инвестировал в нее значительные средства. Тогда же она была переименована в Packard Motor Car Company. Благодаря кипучей деятельности нового партнера по бизнесу компания стремительно набирала обороты, а география продаж автомобилей Packard разрасталась с каждым днем.

Весной 1903 года стартовало производство модели F, ставшей первым Packard с двухцилиндровым мотором. Двигатель развивал мощность 24 л с, а крутящий момент передавался к задним колесам через трехступенчатую коробку передач. Со временем каждая новая модель авто становилась дороже предыдущей. Генри Джой хотел, чтобы имя Packard ассоциировалось исключительно с шикарными авто для богатых и успешных людей. К сожалению, Джеймс Паккард не разделял точки зрения компаньона и планировал делать ставку на доступные и массовые модели авто. Диаметрально противоположные взгляды на бизнес вскоре привели к конфликту, в результате которого в 1909 году Паккард ушел из своей компании и вновь принялся за производство трансформаторов и электрического оборудования. Интересно, что материнская компания Packard Electric, созданная братьями Паккард в 1890 году, в 1932 году стала частью империи General Motors и основной для создания знаменитой сегодня Delphi Automotive.

Подлинный расцвет деятельности компании Packard пришелся на 30-е годы прошлого столетия. В 1931 году, когда большинство американских автомобильных компаний старались предложить покупателям недорогие модели авто, чтобы хоть как-то противостоять последствиям Великой депрессии, в компании Packard поступили совершенно противоположным образом. Наименее дорогие модели авто неожиданно исчезли из прайс-листа, а вместо них клиентам предложили самые эксклюзивные кузова и лучшие материалы для отделки. Таким образом руководство компании собиралось усилить позиции Packard на рынке люксовых авто в надежде на состоятельную публику и ее изысканные вкусы. Точный маркетинговый расчет и грамотная производственная политика позволили компании не только удержаться на плаву в нелегкое время, но и успешно реализовать амбициозные планы.

 

Packard Deluxe Eight Sport Phaeton

 

После реорганизации модельной линейки Packard нижнюю ступень заняли восьмицилиндровые серии Standart Eight и Deluxe Eight. Последняя в 1931 году подверглась модернизации. В частности, на серии Deluxe появились эффективный топливный насос, а также система автоматической смазки шасси. Мощность 6,3-литрового рядного 8-цилиндрового двигателя выросла до 120 л с благодаря новой головке блока и газораспределительному механизму, позаимствованным у спортивной модели Packard Speedster. Этот мотор работал в тандеме с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Помимо более мощного двигателя обновленный Deluxe отличался от модели Standart увеличенной колесной базой (3,6 м) и улучшенной отделкой салона авто, что привело к удорожанию новинки на $1000. Неудивительно, что в 1931 году было построено всего 626 экземпляров модели Packard Deluxe Eight.

Для новинки предлагалась широкая гамма кузовов, наиболее красивым из которых считается Deluxe Phaeton. С таким «платьем» цена на авто достигала внушительной суммы в $3490, которая была по карману весьма ограниченному числу покупателей. Один из таких автомобилей с кузовом Deluxe Phaeton и левым расположением руля представлен на наших иллюстрациях.

 

По материалам «АВТОМИР»


Теги: История, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты