Bentley R-Type Freestone & Webb Saloon 1952-1955 года выпуска

Статья (09.04.2013)
Bentley R-Type
Bentley R-Type

Что лучше: Rolls-Royce или Bentley?.. До недавних времен этот вопрос был риторическим, если не праздным, - все различия между автомобилями этих британских марок сводились к форме радиаторной облицовки да к фирменной символике. Теперь, понятное дело, все совсем не так, - но, оказывается, и в более давние годы известный простор для индивидуальности для таких авто все же сохранялся…

На протяжении многих лет компания Rolls-Royce Ltd. поставляла свои автомобили «раздетыми» - вовсе лишенными какого-либо кузова. Считалось, что покупателю такого дорогого и престижного авто уж как-нибудь хватит средств и на то, чтобы заказать себе на высококачественном английском шасси подобающий ему кузов, сообразуясь со своими личными потребностями и предпочтениями. Собственным кузовным производством фирма не располагала отродясь, считая своей основной задачей выпускать авто с лучшей в мире ходовой частью, а заботы об удобстве конечного пользователя с легкостью отдавала на откуп специалистам-каретникам, с незапамятных времен специализировавшимся именно на изготовлении роскошных экипажей для знати и понимавшим в этом деле толк, - таких в старой доброй Англии было до времени вдосталь.

Кузовостроительная компания Freestone & Webb, впрочем, не относилась к традиционным представителям этой отрасли, начинавшим свою деятельность еще в каретные времена. Это относительно молодое предприятие было образовано в северной части Лондона уже после Первой мировой войны, в 1923 году. В. Фристоун и Э. Уэбб вместе работали на компанию Sizaire-Berwick, чьи авто разительно напоминали своей внешностью – вплоть до абриса радиаторной облицовки – тогдашние Роллс-Ройсы; неудивительно, что организовав собственный кузовной бизнес, они систематически работали на «настоящих» шасси этой марки. Начинали они, впрочем, с автомобилей марки Bentley, тогда еще независимой, - известно по крайней мере 230 их работ для этого производителя, - да и в более поздний период своей деятельности нередко строили кузова для таких авто. Чему свидетельством – хотя бы экземпляр, показанный на фото в этой статье.

Благородный интерьер авто: натуральное дерево, натуральная кожа, простая и изысканная фурнитура, вот только обод рулевого колеса, пожалуй, тонковат. Замок зажигания расположен точно по центру передней панели.

Автомобиль Bentley серии R выпускался на протяжении четырех лет (1952-1955 гг). Он сменил на производстве первую из послевоенных моделей этой марки, Mk. VI, которая впервые за все время существования данного бренда предлагалась покупателям со стандартным кузовом заводской постройки, а не только в виде шасси под заказной кузов. Этот подход был сохранен и на авто серии R; наряду со стандартными закрытыми кузовами они по-прежнему поступали в продажу и совсем без кузова, с тем, чтобы клиент сам мог подобрать себе по собственному вкусу что-нибудь из того, что предлагали немногие уцелевшие кузовные мастерские. Наиболее известной модификацией в серии R, несомненно, является двухдверный автомобиль Continental работы ателье H. J. Mulliner, таких было построено две сотни штук, - но среди остальных 2320 экземпляров попадались работы выдающиеся. Показанный здесь автомобиль на шасси №B121SP был одной из всего двадцати девяти работ кузовного дома Freestone & Webb для авто Bentley R-Type.

Отделка салона авто выполнена с несомненным вкусом и продумана до мелочей, - откидные столики, предусмотренные для задних пассажиров, заботливо снабжены невысоким бортиком, чтобы на ходу с них ничего не скатывалось, и наклонным зеркальцем, чтобы при необходимости дамам можно было подправить в пути макияж.

Комфортабельный четырехдверный седан, согласно английской терминологии – «saloon», по качеству изготовления и по количеству предоставляемых удобств ничем не уступает любому тогдашнему Роллс-Ройсу. Напротив, кое в чем даже его превосходит: консервативная аристократическая марка лишь под самый конец 1953 года сочла возможным комплектовать свои изделия новомодными автоматическими трансмиссиями, - тогда как авто Bentley серии R обзавелись этими удобствами по крайней мере на год раньше. Поначалу, правда, в такой комплектации выпускали одни только экспортные модели с левосторонним расположением руля, - не секрет ведь, что основным экспортным рынком для марки Bentley считались Соединенные Штаты, а там еще с довоенных времен обходиться без «автоматики» как-то поотвыкли, - но очень скоро эту трансмиссию ввели в список дополнительного оборудования для всех без исключения авто Bentley, а затем и вовсе перевели в ранг стандартного оборудования. И лишь вслед за этим ее начали применять на авто Rolls-Royce, - причем только на модели Silver Dawn, которая, по сути, представляла собой все тот же Bentley R-Type в исполнении с «фабричным» кузовом, только дооформленный радиаторной облицовкой типа «античный фронтон» и украшенный соответствующей фирменной символикой. (Кузов этот, строго говоря, вовсе не был таким уж «фабричным»: его поставляла по контракту фирма Pressed Steel Co., а на мощностях компании Rolls-Royse Ltd. выполнялись лишь окончательная его отделка и окраска.)

Полукруглые дверцы перчаточных ящиков (их два) запираются; внутри левого – того, что со стороны пассажира, - откидывающееся зеркальце. Табличка на оборотной стороне дверцы гласит: «H.R. Owen», - это не просто агенство, через которое данное авто было когда-то продано. Этот лондонский дилер с 1955 года фактически был владельцем кузовного дома Freestone & Webb и всерьез пытался « перезапустить» это славное имя на рынке. Все приборы на автомобиле – английские, фирмы Smiths.

Автоматическая трансмиссия, применявшаяся на авто Bentley R-Type, по конструкции своей во многом повторяла американский агрегат Hydra-Matic корпорации General Motors. То было не первое и не последнее заимствование гордых британцев у бывшей колонии. Еще до войны Rolls-Royce Ltd. Приобрела у той же самой заокеанской монополии лицензию на систему независимой передней подвески, а когда в начале шестидесятых годов прошлого столетия наметился переход авто Bentley (и Rolls-Royse) на V-образную восьмицилиндровую тягу, конструкция нового двигателя тоже отталкивалась от обширных наработок GM в этой области.

Капот авто можно открыть с любой стороны, но подобраться к двигателю не так-то просто, - моторный отсек получился очень узким и глубоким. Круглая табличка на маслозаливной горловине напоминает о настоятельной необходимости заменять фильтрующий элемент масляного фильтра через каждые пять тысяч миль пробега.

Каких бы заимствований не несла в себе ходовая часть показанного в этой статье автомобиля, внешний вид его остался сугубо британским. Ни с чем другим не спутаешь эти скупые благородные линии, этот летящий абрис передних крыльев (при полном отсутствии задних), это грациозно ниспадающую поясную линию, - так умели работать только в Англии и нигде кроме, любые попытки подражать такому стилю или как-либо его переосмысливать неминуемо оканчивались провалом. (Иногда решенные в этой манере кузова называют «empress», «императрица», - но, строго говоря, подобное определение применимо лишь к работам ателье Hooper, поскольку там озаботились вовремя его зарегистрировать за собой в качестве торгового названия.) Под стать величественной наружности авто и салон: изысканная ореховая фанеровка по всему интерьеру, тщательно подобранная по цвету кожаная обивка, чисто английские откидные столики в заднем отделении кузова, - все дышит сдержанной роскошью. Стеклянной переборки, разделяющей салон на две части, здесь нет, как нет и складных дополнительных сидений: это все же не длиннобазный церемониальный лимузин, а авто для владельца, который сам собирается его водить, - хотя бы время от времени. Другое дело, что величественный облик делает авто вполне пригодным и для официальных нужд, - точно таким же автомобилем, только других цветов, многие годы пользовалось английское посольство в Германии. В общей сложности было изготовлено всего девять подобных авто.

 

Bentley R-Type

 

Bentley R-Type

 

Bentley R-Type

 

Все хорошее когда-нибудь кончается, так уж устроен наш мир. В 1955 году ушел из жизни Э. Уэбб; короткое время спустя место серии R среди авто Bentley заняла новая серия S, которая в виде шасси больше не предлагалась, - так что впредь авто предстояло покупать комплектными и сначала демонтировать с них фабричные кузова, а уж потом работать на полученными столь варварским образом шасси. В таких условиях относительно небольшие ателье, к которым относилась и компания Freestone & Webb, было крайне трудно продолжать свою деятельность, и зимой 1957-1958 года, построив три последних своих кузова, предприятие закрылось навсегда. Одна из этих последних работ замечательного кузовного ателье украшала собой экспозицию на Лондонском автосалоне 1957 года, - громоздкий и вычурный автомобиль с откидным верхом на шасси Rolls-Royce Silver Cloud I; сейчас авто находится в музее Петерсена, изумляя  посетителей своими хвостовыми «плавниками», вогнутыми бортами и колоссальных размеров багажником.

 

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: История, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль, Седан,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты