Гибриды год от года становятся все популярнее, но не дешевле. Причина проста: у них очень дорогие и тяжелые аккумуляторы. PSA Peugeot-Citroen построил прототип гибридного автомобиля, которому батареи… не нужны.
Уложиться в строгие экологические нормы, которые уже ввел и еще введет для автопроизводителей Евросоюз, почти невозможно. Электромобили? Слишком дорого! Гибриды? Не слишком, но тоже дорого. Особенно если дело касается малолитражек. А ведь к 2020 году средний выброс углекислого газа с одного автомобиля в европейских странах должен составить менее 100 гр на 1 км пути. Дизельный двигатель малого объема в такие рамки вмещается с трудом, бензиновые, если не брать турбомоторы с двумя цилиндрами, вообще никак. А надо! Хитрые французы предлагают использовать простую и вместе с тем не очень дорогую технологию – Hybrid Air. При ее использовании расход топлива стремиться к 2-3 литрам на «сотню», выбросы минимальные и, самое главное, никаких тяжелых и дорогих батарей!
До сих пор PSA делал ставку на дизельно-электрические гибриды типа Hybrid4, где дизель приводит в движение передние колеса, а за заднюю ось отвечает электромотор. Но такая технология хороша для кроссовера, а малолитражкам полный привод ни к чему.
В системе Hybrid Air для сохранения энергии используются не батареи, а емкость для сохранения сжатого газа, расположенная продольно под полом. Есть также обычный 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,2 литра (тот же, что ставится на Peugeot 301/ Citroen C-Elysee), гидравлический мотор в блоке с насосом и специально разработанная автоматическая трансмиссия на основе планетарного зубчатого механизма.
При торможении и замедлении сжаты воздух накапливается в емкости под давлением, а затем в ситуациях, когда обычные гибриды переключаются на электрорежим, пневмогибрид (назовем его так для простоты, хотя это не совсем точно) использует накопленный воздух для работы гидравлического мотора. Рабочая жидкость гидромотора находится в баке под низким давлением в задней части – там, где обычно расположено запасное колесо.
Преимущества этой технологии очевидны: вся гидравлическая система утяжеляет автомобиль примерно на 100 кг, тогда как масса батарей в гибриде достигает 2 центнеров. Вдобавок гидравлика надежна, проста в обслуживании и в утилизации. И в отличие от батарей не боится низких температур.
Компоненты для гидравлической системы поставляет Bosch, двигатель внутреннего сгорания привычный. Единственное, что пришлось специально разрабатывать для проекта, - автоматическая трансмиссия.
На сегодня построенно уже 4 прототипа, из которых 2 – на базе кроссовера Peugeot 2008 и компактного хетчбэка Citroen C3 – были представлены на автосалоне в Женеве. Их расчетные показатели уже позволяют уложиться в строгие экопоказатели. Всего 69 гр углекислого газа на 1 км, а заявленный расход бензина – 2,9 л на 100 км. Ранее такого добивались только дизельные авто – и то под управлением специально обученных экофриков.
Наибольшая экономия достигается благодаря «воздушному» режиму. Нулевой уровень выбросов, двигатель внутреннего сгорания не работает. Режим способен использовать энергию сжатого воздуха от 60 до 80% времени при движении в городском цикле. В таком режиме можно ехать на скорости до 70 км/ч.
Впрочем, французы не торопятся и обещают организовать полномасштабное серийное производство пневмогибридов только в 2016 году. Разработчики подчеркивают, что главное преимущество Hybrid Air – ее доступность и потенциал для усовершенствования. Даже если пневмогибриды будут на тысячу-другую евро дороже авто с традиционным ДВС, они все равно окажутся выгодными. При таком-то расходе. 3 литра на «сотню» - это же всю Европу на одном баке можно проехать!
Гидропневмогибриды подходят для любого климата, не требуют использования драгоценный металлов, а значит, покупатель будет переплачивать только за реальную экономию. А что же традиционные гибриды с батареями, на разработку которых потрачены десятилетия и значительные средства? Не станет ли новая технология «убийцей» классических гибридов?
Сами разработчики и, в частности руководитель проекта Hybrid Air Карим Моккадем считают, что никакой смерти «батарейных» гибридов не будет, просто их выгоднее использовать в больших роскошных авто, где лишние 100 кг массы не так заметны, как и прибавка в несколько тысяч евро в цене. Автопрому нежны разные технологии – и традиционные гибриды в том числе. А там, где важен каждый евроцент, лучше подходит более простая и дешевая модель. Такая как Hybrid Air.
Вполне возможно, уже к концу этого десятилетия большая часть малолитражек в Европе перейдет на практичную и простую гидропневматическую гибридную систему. Ведь не зря же говорят, что все гениальное просто.
По материалам «АВТОМИР»
