Подержанный Honda Civic 2005-2012 года выпуска

Эта модель авто привлекательна со всех точек зрения. У нее яркий узнаваемый дизайн (хетчбэк и вовсе можно сравнить с пришельцем из космоса), отменные ходовые качества и управляемость. Но некоторые автомобилисты считают, что самое главное в Civic – высокая надежность.

Honda Civic одна из самых востребованных моделей авто в гольф-сегменте. Достоинства этой модели очевидны. Тем не менее основные качества, которые от генерации к генерации ценились потребителями, - выдающиеся ездовые свойства и прочность автомобиля. Поэтому, Honda Civic, в том числе и подержанный, во все времена был желанной покупкой.

Для европейского рынка предлагались три кузовные модификации: 3- и 5-дверный хетчбэки, а также седан. При этом последний существенно отличался от хетчбэков как внешне, так и внутри. И даже по конструкции подвесок. Из США к нам попадали редкие Honda Civic Coupe.

На авто устанавливали три бензиновых двигателя: объемом 1,4 л (83 л с), 1,8 л (140 л с) и 2,0 л (200 л с), а также 2,2-литровый турбодизель. В Европе продавался гибридный Civic с мотором 1,3 л и электродвигателем мощностью 20 л с вместо маховика. С базовым мотором сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка передач (с 2008 года – 6-ступенчатая), а с остальными силовыми установками – 6-скоростная механическая коробка передач или роботизированная трансмиссия и вариатор. Есть также Honda Civic с гибридной установкой, состоящей из 1,3-литрового бензинового двигателя (89 л с) и электромотора (20 л с).

В нашей стране предлагались в основном седаны и 5-дверные хетчбэки. Продажи «заряженных» версий авто Type-R были единичными, причем по интерьеру седан и хетчбэк различались также радикально, как и по внешности. Кроме того, у седана подвеска была полностью независимая, а у хетчбэков сзади устанавливалась Н-образная скручивающаяся балка. Зато укомплектованны обе модификации одинаково щедро. Базовая версия авто имеет четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, CD-магнитолу и электропакет (стекла и зеркала с подогревом). За «автомат» надо было доплачивать. Топовое исполнение подразумевает шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. Для этой комплектации предлагался длинный список опций: кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света и многое другое.

К надежности хондовских моторов вопросов никогда не было. Если поломки и случались, то, как правило, из-за низкого качества отечественного топлива. В основном выходили из строя кислородные датчики и датчики массового расхода воздуха. После 100000 км пробега выходил из строя топливный насос. Автомобиль собирали в Японии и с 2008 года – в Турции. Считается, что турецкая сборка не так надежна, как японская. На самом деле ломаются и те и другие. На всех версиях авто через пару-тройку наших зим начинает течь радиатор, поэтому проверка уровня охлаждающей жидкости – мера обязательная.

К механической коробке передач, «автомату» и вариатору пока претензий нет, а вот роботизированная «механика» доставляет немало проблем. Мотор может не запускаться, если электроника не распознает нейтральную передачу. Обычно бывает достаточно несколько раз «пройтись» по передачам коробки, и она «одумывается». Хотя в данном случае целесообразнее все же обратиться в сервис, где роботизированную трансмиссию «вылечат», перепрошив блок управления.

Ходовая часть Honda Civic достаточно крепкая. Например, стойки и втулки стабилизатора доживают до 100000 км. Еще дольше служат амортизаторы. Зато опорные подшипники амортизаторных стоек за этот период меняют дважды. Рулевые наконечники разбалтываются к 80000 км, причем сама рейка начинает стучать намного раньше. Дилеры меняли ее по гарантии уже через 15000 км.

Краткая история модели

Honda Civic седьмого поколения появился в 2006 году. Автомобиль выпускался как седан, 3- и 5-дверный хетчбэки и купе, которое везли к нам из США.

Модель девятой генерации появилась в Америке весной 2011 года, а в Европе – летом 2012 года. Осенью того же года начались продажи седана и у нас в стране.

Модификации

Пятидверный Honda Civic-хетчбэк выглядит как звездолет пришельцев из фантастических фильмов. Однако он не пользовался у нас таким спросом, как седаны, которых было продано в разы больше.

Трехдверный хетчбэк значился в линейке модификаций Honda Civic только в европейской спецификации. В нашей стране эта версия авто официально не продавалась, если не брать в расчет трехдверку с литерой Type-R.

Стремительный Civic Coupe продавался в Америке, откуда перегонщики везли его на отечественный рынок. Автомобиль оснащался мощными бензиновыми двигателями объемом 1,8 л (140 л с) и 2,0 л (197 л с).

«Заряженная» версия Honda Civic Type-R выпускалась как трехдверный хетчбэк. Автомобиль отличался агрессивным обвесом по низу кузова и оснащался 2-литровым бензиновым мотором (201 л с) и 6-степенчатой МКП.

Двигатель

Двигатель объемом 1,8 л с системой i-VTEC надежен. В приводе газораспределительного механизма у него прочная цепь, срок службы которой – до 300000 км пробега. Зато быстро изнашивается гидравлическая опора двигателя.

Трансмиссия

Перед выбором модификации с роботизированной коробкой следует провести пробную поездку – специфика ее работы устроит не каждого. Также не помешает диагностика «робота».

После рестайлинга 2008-го года двигатели остались прежние, зато появились перестановки в трансмиссии: вместо базовой 5-ступенчатой «механики» появилась 6-скоростная МКП, а вместо «робота» - пятидиапазонный «автомат».

Электрооборудование

Электрооборудование Honda Civic беспроблемно. Есть претензии лишь к маленькой емкости аккумулятора. При большой нагрузке на бортовую электросеть батарея быстро садится, оставляя автомобиль без питания.

Передняя подвеска

Передняя подвеска авто отличается крепкостью, на фоне которой слабыми выглядят ступичные подшипники. В группе риска – рулевая рейка, которая начинала стучать уже на 15-й тысяче километров. Наконечники выдерживали от 25000 до 55000 км в зависимости от стиля и условий эксплуатации.

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто не дает о себе знать до 100000 км и даже больше. К этому времени изнашиваются лишь стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Амортизаторы потекут к 120000-150000 км пробега. Замена сайлент-блоков рычагов потребуется ближе к 200000 км.

Кузов

Кузов Honda Civic неплохо защищен от коррозии, а лакокрасочное покрытие непрочное. Быстро появляются сколы на передней части кузова авто и колесных арках. Пороги могут покрыться ржавчиной уже после трех зим эксплуатации.

После рестайлинга 2008 года кузов авто преобразился: изменились решетка радиатора, оптика и бамперы с противотуманками.

По материалам «АВТОМИР»