Электрическая эволюция

Статья (05.06.2013)
Аккумулятор
Аккумулятор

Многим автомобильный аккумулятор представляется примитивным черным ящиком, наполненным кислотой и испускающим ядовитые пары. Но на самом деле современная батарея давно ушла от этого имиджа и превратилась в безопасный высокотехнологичный элемент. О тенденциях в развитии аккумуляторов мы поговорим в этой статье.

В первыми батареями современный автомобильный стартерный аккумулятор роднит разве что электрохимический принцип получения тока и свинцовые пластины-решетки. Впрочем, и те претерпели эволюцию – технология литья менялась на процесс просечки и растяжки, дойдя на сегодняшний день до штампованных решеток «Power Frame». За счет плотной кристаллической структуры металла такая пластина успешно противостоит внутренней коррозии, обладает меньшим электрическим сопротивлением, а рисунок решетки оптимизирован для лучшего потока электронов.

Эволюция аккумуляторных решеток

Жидкий электролит пока окончательно не сдает позиции, но все чаще меняется связанным – более плотным. На данный момент самой совершенной технологией является AGM (Absorbent Glass Mat), где электролит упакован в сепаратор из стекловолокна. Пластины плотно прижаты друг к другу, что помогает удерживать активный материал на решетке и минимизировать его потери, а также избежать расслоения электролита. В результате батареи AGM обеспечивают практически нулевой расход воды, что избавляет их от необходимости обслуживания; электролит защищен от вытекания – так что аккумулятор не так чувствителен к вибрациям и опрокидыванию, как его собратья с жидким электролитом. В обиходе автомобильные батареи AGM еще называют «гелевыми», причем этот «термин» можно услышать даже от продавцов-консультантов. Здесь важно пояснить, что гелевые аккумуляторы с желеобразным электролитом действительно существуют, но, как правило, используются в качестве тяговых. В производстве автомобильных стартерных батарей эта технология практически не применяется.

Схема AGM-аккумулятора

Одним из самых простых и эффективных способов снижения расхода топлива у современных авто стала функция «старт/стоп». В этом случае на аккумуляторный батарею ложится повышенная нагрузка, ведь ей приходится даже при остановке двигателя снабжать энергией многие системы автомобиля: кондиционер, мультимедиа, внешний свет, подогрев сидений и т.д. Уровень заряда батареи при этом падает. И даже в движении аккумулятор может по-прежнему автономно снабжать авто электроэнергией, если автоматика решит, что заряда еще достаточно, и не станет сразу подключать генератор переменного тока, дабы еще больше снизить расход топлива. Лишь когда заряд батареи упадет до критически низкого уровня, генератор вступает в работу.

Такая без конца повторяющаяся разрядка-зарядка обычному свинцово-кислотному аккумулятору не по зубам, ведь он рассчитан на относительно редкие выбросы энергии при старте и последующее неспешное ее пополнение. Режим «старт/стоп» здесь приведет к усиленному износу батареи, что сводит на нет весь экономический эффект.

Автомобилям, оснащенным системой «старт/стоп», нужны исключительно специализированные аккумуляторы, устойчивые к циклам разрядки-зарядки. Наиболее продвинутыми считаются батареи «Start-Stop Plus», сделанные на основе упомянутой выше технологии AMG. Их характеристики подобраны таким образом, что в сравнении с обычными батареям устойчивость к таким циклам у них в три с лишним раза выше, они поддерживают рекуперацию энергии при торможении и выдают в полтора раза больший ток холодной прокрутки. Минус только один – за счет более сложного производства такие модели минимум в два раза дороже своих свинцово-кислотных аналогов.

Для не особо дорогих компактных автомобилей с системой «старт/стоп» выпускаются одноименные аккумуляторы без индекса «Plus». Они сделаны на основе более простой и дешевой технологии EFB (Enhanced Flooded Battery), где используется привычный жидкий электролит, но их пластины толще, чем у обычных аккумуляторов, и обернуты пленкой из полиэстера, которая помогает удерживать активный материал. В сравнении с AGM-батареями у EFB-моделей ниже ток холодной прокрутки и устойчивость к циклам, нет поддержки рекуперации и меньше защита от протечки электролита.

В крупной технике для активного отдыха вроде автодомов или моторных яхт порой требуются как стартерные, так и тяговые батареи, однако в целях экономии места и массы желательно обойтись одним аккумулятором. Здесь помогут модели двойного назначения «Dual Purpose», способные обеспечить приемлемый компромисс между способностью к периодическим пускам двигателя и устойчивостью к долгому разряду. Их отдаленно можно уподобить батареям «старт/стоп», но с поправкой на сравнительно большую емкость и пусковой ток. Здесь наиболее продвинутым вариантом опять же будут батареи и технологией AGM, которые обладают повышенной устойчивостью к циклам и способны запустить двигатель после долгого «кормления» кондиционера, телевизора, холодильника и т.д. Если у вас небольшой автодом на базе микроавтобуса или скромный катер, или же внедорожник, оснащенный электролебедками и «люстрами» - можно ограничиться аккумулятором «Dual Purpose» на основе привычных свинцово-кислотных технологий.

 

По материалам «КЛАКСОН»


Теги: Детали, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты