ЗАЗ-966В. Правда «шестидесятников»

О «Запорожце» второго поколения пишут незаслуженно мало: ничего не поделаешь, он оказался в тени своего харизматичного «горбатого» предшественника. Между тем, «ушастый» был этапным авто для отечественного автопрома.

ЗАЗ-966 продемонстрировал возросшее уважение тоталитарного советского государства к своему народу: партия и правительство разрешили заводу «Коммунар» сделать новое поколение самого дешевого автомобиля страны более комфортабельным и вместительным. Не в пример предшественнику, созданному по принципу «лучше плохо ехать, чем хорошо идти».

Первенец «ЗАЗа» - модель ЗАЗ-965 появился еще в 1960 году, а уже через год началась разработка кардинально нового ЗАЗ-966, выпускавшегося с 1966 по 1972 года. В 1977 году свет увидело следующее, последнее поколение двухдверного седана из Запорожья – ЗАЗ-968 М, продержавшийся в серии до 1994 года.

По сравнению с ЗАЗ-965 длина «ушастого» увеличилась на 40 см, что сказалось на полезном объеме кузова авто. Салон стал шире и длиннее, по этим размерам он сопоставим с ВАЗовской «классикой». Багажных отделений два – более-менее традиционное спереди и еще одно – за спинкой заднего сиденья, над бензобаком. Посадка за рулем не высокая, тонкие стойки кузова не ограничивают обзорность. Зеркало заднего вида только одно – в салоне. Для трафика тех лет этого было достаточно…

Низкий дверной проем не способствует легкому проникновению в салон авто. Однако хорошо, что широкие двери открываются на большой угол (70 градусов), а передние сиденья полностью откидываются к торпедо, поэтому, чтобы попасть на задний диван, сильно сгибаться не приходится.

В салоне, перед водителем, предстает незамысловатая металлическая передняя панель, окрашенная в цвет кузова авто. Если окраска светлая, это усиливает ощущение простора. Интересно, что данная деталь создана универсальной для лево- и правосторонней версии, о чем говорят идентичные выштамповки слева и справа: под щиток приборов и крышку бордачка соответственно. Стрелочных приборов всего три, и главный из них, как и у всех ЗАЗов с двигателями воздушного охлаждения, - указатель температуры масла в двигателе.

Между передним креслом водителя и передней перегородкой, ограничивающей салон, чувствуется избыток пространства. На заднем сидении ногам пассажиров будет гораздо теснее, чем, скажем, в «Жигулях», а вот на уровне плеч комфортно будет всем четырем седокам (официально авто считается четырехместным). По тогдашним автомобильным канонам сиденья могли трансформироваться в спальные места, образуя ровный диван на весь салон. Резиновое покрытие на полу не добавляет уюта, зато прочное и легко моется.

Сев в ЗАЗ-966 придется нарушить принципы водительской практики современного автомобилиста – прежде всего не пристегнуться (в 1969 году эра ремней безопасности в СССР еще не наступила). При запуске двигателя где-то сзади начинает шелестеть стартер, а после начинает жужжать двигатель. На руле и педалях, отдаленных от силового агрегата, не ощущается вибраций. На ЗАЗ-966  передачи включаются привычно – первая вперед. Но на более поздних «ушастых» схема переключения передач была перевернута: первая и третья ступени включались назад. Прямой и короткий рычаг коробки передач заслуживает эпитета «конкретный»: не болтается, упруго поддается в нужном направлении. Заднее расположение силового агрегата продиктовало интересное решеные решения по конструкции органов управления. Привод акселератора тросовый, сама педаль «газа» необычной формы с осью, расположенной далеко впереди и вверху, давить на «газ» приходится давить как бы сверху вниз. Педаль сцепления подвесная, привод выключения также тросом, проложенным по полу. А тормозная педаль торчит вертикально из пола. Кнопка «подсоса» находится между передними сиденьями, но часто ЗАЗ-966 заводились вообще без него.

Легкий микролитражный (по классификации тех лет) автомобиль живо стартует, но с набором хода его пыл угасает. По шуму мотора с характерным присвистом вентилятора понятно, в какой момент нужно переключаться на следующую передачу. По мере разгона авто появляются новые шумы и вибрации. Однако после 50 км/ч в салоне авто становится тише: в заднемоторном «Запорожце» звук начинает отставать, в аккомпанементе остается только свист вентилятора. Как на ходу, так и на месте руль у авто легкий. Четырех тормозных барабанов и маленьких колодок достаточно, чтобы двухдверный седан замедлялся в соответствии с его динамическими характеристиками.

Четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения слыл среди отечественных автомобилистов не надежным, в особенности – у владельцев, не имеющих слесарных навыков. В народе считалось, что через 30000-40000 км мотор обязательно потребует ремонта. Заводские документы 1968 года предписывали двигателям пробег в 75000 км до «капиталки». Настоящий бич мелитопольских «воздушников» - перегрев, который часто становился систематическим.

Передняя и задние подвески авто – независимые. Спереди – торсионная, сзади – прежинная. Даже в 1970-х в СССР было много районов, где дорожное покрытие отсутствовало. А ведь показателями дорожного просвета в 190 мм и углами переднего и заднего свеса в 35 и 26 градусов могут похвастаться далеко не все современные кроссоверы. Добавьте гладкое днище, хорошо загруженные ведущие колеса и тяговитый низкооборотистый двигатель. Одним из достоинств «запика» считалась «хорошая проходимость» - так говорили тогда.

Из особенностей ЗАЗ-966 В можно выделить небольшой ресурс двигателя до капремонта и некоторую требовательность к настройкам. Для стабильной работы мотора и поддержания постоянного температурного режима зажигание и карбюратор должны быть тщательно отрегулированы, сам силовой агрегат под кожухом очищен от масла и пыли. Иначе он перегревается, что не только существенно сокращает его долговечность, но и требует остановок для остывания. Отопитель салона нуждается в ежесезонном обслуживании. Подвеска передка беспокоила многих владельцев по их же вине: если смазывались все узлы по инструкции, ни втулки продольных рычагов, ни шаровые пальцы проблем не создавали. Собственно, это касается всего авто – ЗАЗ-966 В имел бы лучшую репутацию, если бы ездившие на нем самые небогатые автовладельцы СССР не игнорировали требований сервисных книжек. Собственно, и сервиса для ЗАЗов как такового тогда не существовало.

Еще одна фишка ЗАЗ-966 – его печка. Этот автономный бензиновый отопитель устроен по принципу (шутки в сторону!) туристского примуса и отличается высокой эффективностью. Воздух из него гонит настолько горячий, что казалось, могут оплавиться подошвы ботинок. Возможность работы печки при выключенном двигателе ценили рыбаки и охотники, которые зимой превращали салон «Запорожца» в избушку для ночлега. Расход топлива относительно не велик (0,35-0,4 л в час), а вот для запуска и обслуживания отопителя требуются особые навыки…

Хрестоматийные недостатки «запика», сделавших его героем анекдотов, явно преувеличены – он уверенно отвечает всем канонам комфорта для своего класса тех времен.

По материалам «АВТОЦЕНТР»