Подержанный Ford Focus 2004-2011 года выпуска

Статья (27.06.2013)
Ford Focus
Ford Focus

О надежности автомобилей Ford Focus первого поколения в свое время рассказывали многие. Сегодня для вторичного рынка уже созрели авто второго поколения: как же они стареют?

Focus остался Фокусом. Оцинковка по-прежнему спасает кузов авто от быстрого гниения (у самых пожилых экземпляров надо присматривать за состоянием скрытых полостей дверей и порогов), но лоск теряется так же быстро, как и раньше, - краска не только легко царапается и мутнеет от моек, но и облезает, как кожа после загара. Заметно линяют передний бампер, кромка капота, но больше всего пороги – защитить эти детали антигравийным покрытием или пленкой будет не лишним. Проблемным местом осталась накладка на крышке багажника – коррозия под ней появляется быстрее всего (особенно у автомобилей испанской сборки), а контакты подсветки номерного знака могут окисляться уже после второй зимы.

Мало радости от фирменного открытия капота ключом замка за эмблемой на решетке радиатора. И дело тут не только в грязи на руках – часто ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Стоимость замка составляет примерно 70 евро, но некоторые умельцы приспособились с минимальным слесарным вмешательством ставить аналогичную, но выполненную из металла, деталь от Ford Mondeo. А у седанов со временем перестает открываться и багажник – переламывается неудачно проложенный жгут проводов электропривода замка.

У Ford Focus второго поколения перегорают не только лампочки в фарах (для их замены фары полагается демонтировать) – та же участь постигает и нити обогрева наружных зеркал. Иногда выходит из строя обогрев передних сидений, да и сам отопитель часто дает о себе знать: у авто с климат-контролем может отказать датчик температуры в салоне. Но чаще всего проблемы доставляет моторчик вентилятора отопителя: через 50000 км может сгореть его резистор, а если изменение скорости начнет сопровождаться повизгиванием, то смазывать подшипники вала – пустая трата времени: они износились.

Но причина «ледникового периода» в салоне авто может прятаться и под капотом авто: у бензиновых дюратеков 1,8 и 2,0 л термостат частенько отказывает раньше 100000 км.

Синхронно у этих же моторов при рестайлинге 2008 года исчез натяжитель ремня привода генератора: если через 25000-30000 км ремень начнет проскальзывать, при замене ремня и ролика лучше вернуть назад натяжитель старого образца. Сами генераторы у всех моторов достаточно надежны и редко требуют к себе внимания ранее, чем 150000 км пробега. Но даже при отказе генератора не стоит торопиться с его заменой – как правило, достаточно обновить изношенные щетки. Только не стоит при неработающем генераторе ехать до полного разряда аккумулятора – после этого разбудить «уснувший» блок управления двигателем получится лишь с помощью фирменного оборудования.

А с ЭБУ, точнее, с его прошивками и без того хлопот не оберешься. Больше других их недоработкой грешит Duratec 1,8 – с разными версиями софта он то плохо тянул, пока не прогреется, то устраивал пляску холостых оборотов, то дергался при движении в натяг и плохо заводился.

Тут важно не запутаться: похожим образом у моторов Duratec 1,8 и 2,0 вредничают и блок дроссельной заслонки, катушки и провода зажигания – в наличии все болячки моторов Zetec «первого» Ford Focus! Блок дросселя по-прежнему бессилен перед загрязнениями, если его промывка каждые 40000-50000 км перестает спасать, может помочь замена датчика положения заслонки.

А еще у этих же моторов нужно пристально инспектировать… свечные колодцы. Если после 80000-100000 км в них обнаружились «залежи» масла, нужно менять прокладку клапанной крышки, но иногда достаточно и просто подтянуть крышку, затяжка которой ослабла из-за вибраций. А как раз к этому времени они могут усилиться – «устает» верхняя гидравлическая опора двигателя.

У двухлитровых агрегатов стотысячный пробег бывает критичен и для двухмассового маховика, чью побрякивающую просьбу о замене лучше не игнорировать – ликвидация последствий катапультирования пружин обойдется дороже. А если после 3000 об/мин начнет пропадать тяга и вспыхнет индикатор Check Engine, готовьтесь к замене клапана управления заслонками впускного коллектора.

Что у моторов 1,8 и 2,0 надежно – так это привод ГРМ с цепью, редко требующей к себе внимания раньше 200000-250000 км. Но все же лучше смириться с периодической заменой каждые 80000 км ремня ГРМ. У старых моторов 1,4 и 1,6 – они перекочевали с предыдущего Ford Focus и проблем доставляют меньше. У появившейся на «втором» Ford Focus 115-сильной версии 1,6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) с механизмом изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске хондрит этот самый механизм – муфты распредвалов. Не отличались особенной надежностью до 2007 года.

У всех бензиновых Ford Focus есть и общие недуги: например, от предыдущего поколения по наследству достался капризный бензонасос, крайне чувствительный к чистоте топлива – в случае засорения в нем маленькой сеточки авто может и не завестись.

Другая беда – расположенные вплотную к выпускному коллектору не слишком живучие нейтрализаторы. Сгубить их может не только избыток несгоревшего топлива при пропусках зажигания, но и масло, попавшее на выпуск из-за изношенных или закоксованных поршневых колец (когда его расход превышает 1,5 л на 10000 км). А залегают кольца не только при экономии на масле (кстати, при пробеге более 100000 км интервал замены масла в 20000 км для авто до 2011 года выпуска и 15000 км после 2012 – лучше сократить до 10000 км). Часто бывает виноват перегрев, который может возникнуть, если не прочищать раз в 1-2 года «сэндвич» радиаторов. Нюанс еще и в том, что о «кипении» под капотом можно и не узнать – указатель температуры охлаждающей жидкости не отличается особой точностью.

Дизельные Ford Focus у нас в стране встречаются редко (всего 4%, хотя автомобили с двигателем Duratorq 1,8 даже выпускали во Всеволожске). А зря! Главное – не заправляться из одной бочки с тракторами. Тогда не придется восстанавливать ТНВД после 100000 км или менять изношенные форсунки. Чтобы при том же пробеге избежать покупки клапана EGR, его нужно периодически очищать от неизбежных отложений, а вопросы к 2-массовому маховику – те же, что и в случае с бензиновым двигателем 2,0.

Вполне надежно и простенькая автоматическая коробка передач 4F27E. Она не слишком расторопна и не молода – корни уходят к малолитражке Ford Escort – зато проблемы слабых задней упорной крышки и фрикционов были решены еще на предыдущих Ford Focus и Mazda 3 и 6 серий, где эта коробка передач именовалась FN4A-EL. Неприятности случаются разве что по вине системы управления – гидроблока, который к тому же часто подлежит восстановлению за вдвое меньшую сумму, датчиков давления или соленоидов регулятора давления.

Редкий случай, но от «механики» Ford Focus подвоха можно ждать едва ли не чаще, чем от «автомата». Особенно отличилась 5-ступенчатая коробка серии IB5 в паре с двигателем Duratec 1,8. При работе с большой нагрузкой после 70000-80000 км может сломаться ось сателлитов в дифференциале с последующей пробоиной в картере. И всеми вытекающими – не только с маслом, но и финансами. Если после 100000 км игнорировать вой подшипника первичного вала – его может заклинить.

Не мудрено, что вместо покупки IB5 владельцы обычно имплантируют «пятиступку» MTX75 от двухлитровых авто – она покрепче и пересаживается без больших проблем. Но следить за состоянием сальников нужно у обеих коробок, и особенно внимательно – за уплотнением штока переключения передач. «Сопливится» он часто, и даже минимальная нехватка трансмиссионного масла быстро приканчивает валы и зубчатые венцы шестерен.

Не отличается богатырским здоровьем и выжимной подшипник – он может потребовать снятия коробки передач после 50000-60000 км. При замене подшипника стоит повнимательнее исследовать и состояние самого сцепления, ибо дыма без огня не бывает (хотя у бережливых водителей сцепление случается, выдерживает и по 120000-130000 км). Тросовый механизм переключения у обеих трансмиссий почти не ломается, а если вдруг начнут вылетать передачи, весь ремонт обычно сводится к подтяжке тросов.

В подвеске – без сюрпризов. В том смысле, что ее ходимость осталась такой же, как и у предыдущего поколения Ford Focus, средненькой. В передней подвеске McPherson по-прежнему слабоваты ступичные подшипники (менять которые приходится вместе со ступицей), часто сдающиеся одновременно со стойками стабилизатора через 50000-60000 км. Опорных подшипников стоек хватает на 60000-80000 км, а рычаги порой изнашиваются через 100000 км.

Задняя многорычажка понадежнее – переборка редко требуется ранее 120000 км: почти все сайлент-блоки меняются только вместе с рычагами. Поэтому многие неофициальные СТО предлагают сэкономить – на свой страх и риск перепрессовать неоригинальные сайлент-блоки.

Знакома картина и в рулевом управлении авто – тяги приходится обновлять через 50000-60000 км, постукивающие реечные механизмы также нередко менялись по гарантии. У электрогидроусилителя иногда сгорает плата управления насосом. А если традиционный гидроусилитель (у авто с моторами 1,4 и 1,6 зимой вдруг откажет, не бросайтесь сразу в магазин за новым насосом: просто он чувствителен к сильному холоду и из-за скопившегося в масле конденсата могли замерзнуть перепускные клапаны – достаточно всего лишь подождать, пока авто прогреется. А, чтобы такого не случалось, масло в системе ГУР стоит менять раз в 40000-50000 км, только выбирать его нужно строго по VIN-коду (Ford использует как «минералку», так и «синтетику»), иначе вместе с насосом придется покупать еще и «рейку».

Выходит, сменив поколение, надежнее предшественника «второй» Ford Focus не стал. Но не стал и хуже! И, что не менее важно, не утратил своего главного достоинства – доступности при покупке, и в содержании. Брать авто из первых партий нелогично - Ford Focus I последнего года производства не хуже. Но на фоне одноклассников-ровесников Ford Focus II весьма привлекателен.

Продаются Ford Focus быстро. Седаны на рынке по-прежнему популярнее, хотя их доля заметно уменьшилась – с 60% до 44%. Предложений на рынке много, и если не устраивает динамика авто со 100-сильным мотором 1,6, вполне можно подобрать 2-3-летний дизельный Ford Focus с пробегом 50000-60000 км. А вот покупка Ford Focus с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 может обернуться заметно большими хлопотами.

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Седан, Универсал, Хетчбэк,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты