Любимая тема для разговоров владельцев внедорожников – как улучшить проходимость автомобиля. При этом мало кто вспоминает о том, что авто требует внимания и до, и после «подвигов».
На автомобильный форумах ни на минуту не утихают споры о том, какой из внедорожников лучше подготовлен к выполнению своих «прямых обязанностей». Установить колеса максимально возможного диаметра, лебедку, силовые бамперы каждый считает едва ли не своим долгом. Действительно, такой тюнинг позволяет избежать значительной части проблем в условиях реального офф-роуда. Проблемы начинаются после, ведь далеко не каждый владелец внедорожника знает, что после подобных приключений необходима тщательная инспекция всех систем и узлов автомобиля.
Процедуры «до» и «после»
Понятно, механических повреждений авто можно избежать, установив металлическую защиту. Не надейтесь на хлипкий пластик, которым снабжают свои модели автопроизводители. Если лазить по грязи планируется регулярно, лучше не пожалеть денег на добротный толстый лист, закрывающий все основные агрегаты – двигатель, коробку передач, раздатку.
Но механические повреждения авто – это еще не все, чем грозят грязевые ванны. В первую очередь после покатушек стоит осмотреть радиаторы – по возможности быстрее, пока грязь не успела засохнуть. Напомним, их в современном автомобиле может быть несколько: основной (системы охлаждения), кондиционера, АКП… с забитыми сотами радиатора далеко не уехать – они просто не смогут выполнять свои функции, что чревато перегревом соответствующих агрегатов. Для промывки в идеале потребуется струя воды под давлением, но, понятное дело, в полевых условиях ее так просто не найти – значит, надо хоть как-то постараться избавиться от грязи, а по возвращению к «цивилизации» не забыть заехать на мойку.
Кстати, мыть необходимо не только радиаторы. Грязь и трава, забивающиеся в самые укромные места под днищем авто, если их не удалить, останутся там надолго и будут впитывать влагу, что быстро приведет к появлению коррозии. Если для толстой рамы это не критично, то крепеж через некоторое время станет почти неразборным.
Преодолев брод, смени всю смазку
Так что вода для внедорожника – это не только благо, но и зло. В частности, если речь идет о преодолении глубоких бродов. Попадая через сапуны и сальники внутрь агрегатов, вода превращает масло в эмульсию. При этом заметно ухудшаются смазочные способности и, соответственно, увеличивается износ деталей. Поэтому обязательная процедура – полная замена масла (желательно с промывкой) в коробке передач, редукторах, раздаточной коробке. Заново придется шприцевать крестовины, если, конечно, это предусмотрено производителем. При наличии пыльных дорог на пути следования необходимо обратить внимание на состояние воздушного и салонного фильтров – скорее всего, их придется заменить.
Однако на бездорожье повреждения грозит нет только агрегатам под днищем авто. Встреча с такими препятствиями, как камни, бревна, ветки, может нанести вред и кузовным элементам. Именно поэтому настоящие внедорожники комплектуют силовыми (металлическими) бамперами, кенгуринами, веткоотбойниками.
Конечно, можно утверждать, что шрамы только украшают «проходимца» (как и настоящего мужчину), но с этим согласится далеко не каждый. С другой стороны, замена бамперов и установка металлических решеток – это серьезное вмешательство в конструкцию авто, которое непосредственно влияет на безопасность как водителя и пассажиров, так и пешехода в случае столкновения с ним.
От чего никак нельзя гарантированно защититься, так это от повреждений подвески и рулевого управления авто при неумелой езде по бездорожью. Да и при умелой езде детали ходовой части авто интенсивно изнашиваются. Так что, прежде чем решиться лезть в болото, следует предусмотреть новую статью расходов в своем бюджете – «на сервис авто после грязи».
Защита прежде всего
Если вы намерены выезжать на бездорожье, обязательно подумайте о защите картера двигателя и остальных агрегатов, расположенных под днищем авто. Сегодня на рынке представлена продукция самых разных производителей. Ее можно условно разделить на классы. Наиболее популярная – стальная (иногда из нержавеющей стали). Такая защита стоит недорого и при достаточной толщине металла исправно выполняет свою функцию. Алюминиевые листы обойдутся в 2-3 раза дороже стальных, их главное преимущество – небольшой вес. Есть и еще одно – хорошая коррозийная стойкость и, как следствие, привлекательный внешний вит даже после нескольких лет эксплуатации.
Любители эксклюзива могут позволить себе композитную защиту (ее обычно изготавливают на основе стекловолокна). Разумеется, она самая дорогая и по прочности превосходит стальную на 20-30%. Зато, если все прочие варианты штампуют из листа, технологии производства композитной защиты позволяют получить гораздо более сложные формы, а значит, добиться более плотного прилегания к подрамнику автомобиля (соответственно, практически не уменьшается дорожный просвет в этой области). Да и ржаветь композитный материал не может в принципе.
По материалам «АВТОМИР»
