Обзор родстера Jaguar F-type V8S

Рассмотрим новые автомобили до 450 тысяч рублей. 8-цилиндровый Jaguar F-type смело можно считать самым громким городским автомобилем с открытым верхом. Под полной тягой глубина рева этой машины заставляет пульсировать улицу от своих низкочастотных колебаний. F-type V8S не выглядит игрушечным, как тот же Boxster, а имеет массивную внешность. Без зеркал, его ширина 1923 мм! Пороги и цвет нижней части бампера окрашены в цвет кузова, что подтверждает наличие заказного дизайн-пакета. 

Этот Jaguar получился не только невероятно громким, но и брутальным. Клокотание при разгоне прекрасно, но еще необыкновенней, как F-type сбрасывает избыточное давление под сброс газа. Провоцировать этот треск хочется снова и снова. После ускорения, каждое закрытие дросселя создает акустический фейерверк. Даже не верится, что от таких звуков не извергается пламя из выпускной системы.

Интерьер элегантный, но высокому человеку посадка может быть неудобна. Изюминка – поднимающиеся воздуховоды над передней панелью. Как для спорткара, руль великоват, а широкие спицы мешают его держать в положении 15:45. Материалы отделки и сборка - качественные.

Крутящего момента хватает, чтобы двигаться, не выжимая педаль и до половины. Держишь «газ» в середине хода, открываешь и сразу закрываешь дроссель. Конечно, пассажира так быстро укачает, а когда подходит очередная порция громоподобного кашля, дорога перед вами сама собой пустеет.

Снаружи заряженный F-type не напоминает 100%-й Jaguar, но в движении он полностью идентифицируется таковым. Поведение на ровной дороге благородно, если не достигать 3000 об/мин - еще и тих. Цифровой спидометр – как крупные весы, на которых взвешивают что-то тяжелое. Считает он десятками. Ускорение не грубое, надежно работает трекшн-контроль. Отключив его, 20-дюймошые шины могут гореть на третей и четвертой передаче – 625 Нм это не шутка!

8-ступенчатый «автомат» переключается незаметно и быстро реагирует на переключения подрулевых лепестков. Это характерная для Jaguar целостность агрегата. Коробка и мотор великолепно понимают водителя и друг друга. С педалью тормоза не все гладко: усилие невелико, а ход великоват. Но такое неудобство сказывается только не треке. С выносливостью тормозов проблем нет.

Подвеска, как и подобает такому автомобилю, трясет кузов на мелких неровностях и подбрасывает на крупных выбоинах. Адаптивные амортизаторы иногда могут совершить клевок, и Jaguar достанет до асфальта подбородком или дном. Хотя энергоемкости ему хватает и на крупных колдобинах подвеску не пробивает.

Например, Porsche 911(автомобиль за 250 тысяч рублей) жестче, зато ведет себя стабильней. F-type болтается в колее, мечется по сторонам, заставляя крепко держаться за руль. А ведь он может разогнаться до 300 км/ч! 

Самый «музыкальный» режим - Dynamic Mode. Он поджимает амортизаторы, утяжеляет руль и открывает перепускные клапаны выпуска. В таком режиме автомобиль потребляет 30 л бензина на 100 км, а для 5-литрового «компрессорного» мотора это не так плохо. На F-type можно ехать и тихо, если не дергать подрулевые лепестки и не давить педаль, тогда в таком режиме обеспечена скорость. Но ведь этот родстер – событийная машина! На нем такая езда нелепа.

Этот двухместный Jaguar первый спорткар этой марки, спустя 40 лет. Будет ли он культовым наследником E-type? Наверное, нет. Для своего времени у нашего героя невысокий инновационный уровень. А та машина была на вершине технологической мысли. Сегодня кабриолет Porsche 911 с кузовом из алюминия и стали легче, чем полностью алюминиевый F-type, да еще и вместительней.

И куда там главная фишка Ягуара – для улучшения аэродинамики дверные ручки сами втягиваются при трогании. Для дополнительной загрузки задней оси, заднее антикрыло вступает в работу после 120 км/ч. Оно поднимается и принудительно, кнопкой. Ягуар – это иное настроение. Этот автомобиль для выходного дня, причем шумного.