Детализация Volkswagen TDI

Статья (02.11.2013)
Volkswagen TDI
Volkswagen TDI

Еще вчера дизельные модификации легковых автомобилей пугали соотечественников своей ценой, но сегодня, после введения спецпошлин на импортируемые авто, все изменилось. Теперь дизели в нашей стране  выходят на основные позиции у многих автомобильных дилеров.

Лет семь назад, когда приходилось анализировать продажи новых легковых авто в европейских странах, поражал один факт – в некоторых из них на долю дизельных модификаций авто приходилось до 90% продаж. Сейчас наступил момент, когда и в нашей стране дизель начнет отвоевывать позиции у подорожавших бензиновых версий. Правда, коснется это в основном европейских марок, в модельных линейках которых присутствует немало дизельных модификаций авто. И, конечно же, в наилучшем положении в нынешней ситуации оказалась модельная линейка концерна Volkswagen. Этот производитель за последние десять лет достиг сногсшибательного прогресса не только в создании высокотехнологичных малообъемных бензиновых моторов семейства TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, но и в процессе совершенствования дизельных двигателей (сегодня семейство TDI), которые, кстати, в истории компании демонстрируют успех не одно десятилетие.

TDI сегодня

Среди автомобилистов часто можно услышать мнение, что дизель – морально устаревшая конструкция. Но это далеко не так. Яркий пример высокотехнологичности дизельных моторов нашего времени – двигатель VW 2,0 TDI с системой питания Common Rail. Создан он на базе более старой конструкции этого же силового агрегата, только с иной системой питания – с насос-форсунками. Последние в какой-то момент эволюции ДВС с самовоспламенением топлива оказались неспособными обеспечить требуемые экологичность и малошумность. Современный дизель 2,0 TDI обзавелся системой питания Common Rail, которая позволила не только более точно дозировать порции топлива, но и делать это многократно за один такт впуска, сжатия, расширения (рабочего хода). Такой алгоритм и позволил обеспечить более плавное нарастание давления в цилиндрах, улучшить смесеобразование, оптимизировать процесс сгорания и снизить шумность.

Volkswagen TDI

Безусловно, такая оптимизация изменила «расклад» температурных режимов работы деталей двигателя, нагрузку на них, поэтому пришлось усовершенствовать и конструкцию базового мотора. Кроме того, на момент создания двигателя новые технологии в литейном производстве и конструктивные разработки тех или иных узлов и деталей также были внедрены в него. В итоге получился действительно уникальный дизельный двигатель с высокими показателями динамичности, экономичности, экологичности и, как показал сравнительный тест  модификаций модели Passat 2,0 TDI (140л.с./4200об/мин, 320Нм/1750-2500об/мин) и 1,8 TSI (160л.с./5000-6200об/мин, 250Нм/1500-4200об/мин), неожиданно тихий. Разница в 2 дБ – почти незаметна на слух. Важно еще и то, что разработчики потрудились над увеличением надежности и ресурса агрегата, однако автовладельцам не следует забывать заливать качественные масла и топливо.

Конструктивные особенности моторов семейства TDI

Common Rail

Common Rail

Система питания Common Rail конструктивно имеет единую топливную магистраль ко всем форсункам, давление в которой создает одноплунжерный топливный насос высокого давления. Причем в общей топливной рампе оно может регулироваться в зависимости от режимов работы мотора. Максимальное давление – 1800 бар. Топливо прямо в камеру сгорания впрыскивают электронно управляемые пьезофорсунки, обладающие большим быстродействием. Благодаря этому удалось реализовать предварительные и дополнительные впрыски горючего за один такт. В комплексе все это и обеспечило прогресс дизельных двигателей в области экологичности, экономичности и шумности. Топливный фильтр системы питания имеет клапан предварительного подогрева, который в мороз препятствует «засорению» фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в летнем дизтопливе.

Поршни

Для улучшения охлаждения поршней в области компрессионных и малосъемных колец внутри поршня сделан кольцевой канал, в который с помощью специальных форсунок в шатуне впрыскивается масло. Сама камера сгорания в поршне, куда впрыскивается топливо и где происходит его смешивание с воздухом, оптимально согласована с расположением форсунок, имеет увеличенную ширину и более плоскую форму. Это улучшило однородность топливной смеси и снизило образование сажи.

Клапаны

Клапаны VW TDI

На каждый цилиндр приходится два впускных и два выпускных клапана, установленных вертикально тарелками вниз. Форма, размеры и расположение впускных и выпускных каналов обеспечивают хорошее наполнение и последующую замену смеси в камере сгорания. Впускные каналы разделяются на вихревые и каналы наполнения. Воздух, поступающий через вихревой канал, обеспечивает интенсивное перемешивание смеси. Канал наполнения способствует хорошему наполнению камеры сгорания, особенно при высоких оборотах двигателя.

Впускной коллектор

Впускной коллектор VW TDI

Впускной коллектор двигателя 2,0 TDI оснащен заслонками с плавной регулировкой, с помощью которых, в зависимости от числа оборотов двигателя и нагрузки, регулируется процесс вихреобразования потока всасываемого воздуха.  Заслонки впускных каналов перемещаются с помощью тяги, приводимой электромотором, управление которым осуществляется от блока управления двигателя. В электродвигатель привода заслонок впускных каналов встроен потенциометр, служащий для подачи в блок управления сигнала обратной связи, характеризующего положение заслонок впускных каналов.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор VW TDI

В качестве нагнетателя воздуха в цилиндры в двигателе 2,0 TDI применен турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Регулируемые направляющие лопатки дают возможность управлять  потоком отработавших газов, направляемым на колесо турбины. Такая конструкция обеспечивает оптимальное давление наддува во всем диапазоне оборотов мотора. Благодаря регулируемым лопаткам при низких оборотах силового агрегата достигается большой крутящий момент и создаются хорошие условия для разгона автомобиля, а при высоких оборотах – экономичность и снижение токсичности отработавших газов. Управление лопатками осуществляется посредством тяг с вакуумным приводом. В магистрали наддува после турбонагнетателя установлен успокоитель потока. Он предназначен для снижения шума от работы турбонагнетателя.

 
По материалам «АВТОЦЕНТР»


Теги: Двигатель,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты