Происхождение эмблемы «Skoda», на которой изображены стилизованная стрела и голова индейца, до сих пор окутано тайной и различными мифами. Даже ветеранам фирменного музея известна лишь дата появления логотипа – 1926 год. Но все остальные подробности из более чем столетней истории автомобилей «Skoda» здесь знают досконально. Причем артефактов в заводской коллекции накопилось так много, что для их демонстрации пришлось перестроить зал музея в Млада-Болеславе.
«Laurin & Klement Voiturette Typ A». 1905 год
Первый автомобиль был выпущен чешской компанией в 1905 году. И назывался “Laurin & Klement Voiturette Typ A”. Ранее основатели фирмы Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент набили руку на производстве велосипедов и мотоциклов. И этот опыт помог им сделать авто не только вполне современного по конструкции, но также технологичным и доступным. Модель имела рыночный успех (экспорт был налажен даже в Японию) и надолго определила основные ценности марки.
«Skoda 860». 1929 год
Вскоре после переименования в «Skoda» чешская марка сделала попытку закрепиться в классе элитных автомобилей. Модель «860» имела роскошную отделку, 60-сильный мотор V8 объемом 3,9 литра, четырехступенчатую коробку передач и могла разгоняться до 110 км/ч, оставаясь тихой и плавной на ходу. Машина стала коллекционной редкостью – за четыре года было построено лишь 49 экземпляров. В частности, «Skoda 860» из заводского собрания датируется 1932 годом. Этот автомобиль обслуживал премьер-министра Чехословацкой республики.
«Skoda 976 Karosa». 1956 год
Когда «Skoda» в середине прошлого века задумалась о смене поколений семейства «440», встал вопрос о компоновке нового автомобиля. Предлагались разные варианты, в том числе и с приводом на передние колеса. Именно по такой схеме и был построен прототип «976 Karosa». В итоге инженеры предпочли заднемоторную компоновку, и в серию интересный концепт не пошел. Однако его литровый 35-сильный двигатель и четырехступенчатая коробка передач оказались настолько удачными, что заложенные в них идеи потом не один год использовались на других моделях компании.
«Skoda Octavia Long». 1999 год
В новое столетие «Skoda» собиралась войти с необычной топовой моделью авто. На базе стандартной «Octavia» со 150-сильным турбомотором планировалось построить две сотни удлиненных на восемь сантиметров хэтчбеков для госучреждений Чехии. Однако чиновникам модель не приглянулась, и потому производство «Octavia Long» так и не достигло заданных объемов. Поняла свою ошибку и «Skoda», спустя два года предложив в этой нише оригинальную модель «Superb».
«Skoda Superb 4000 Typ 919». 1940 год
Судьбу этой редкой модели определила Вторая мировая война. Из-за нее «Skoda» успела построить всего десять экземпляров своего флагманского автомобиля того времени с V8 под капотом. Понятно, что с началом боевых действий клиентам стало не до роскоши, и авто пришлось сменить квалификацию. На фронт стали отправлять вариант «Superb 3000» с упрощенной отделкой и шестицилиндровым двигателем.
«Skoda Popular Typ 906». 1934 год
В период с 1934 по 1937 год «Skoda» в рамках бюджетного семейства «Popular» выпускала в том числе модели со спортивным имиджем: купе, родстер, купе-кабриолет, кабриолет… покупателям нравилась возможность за относительно небольшие деньги получить модель со стильным и модным кузовом. Пусть даже под капотом у нее стоял скромный литровый четырехцилиндровый мотор мощностью всего 22 «лошадки»…
«Laurin & Klement / Skoda Typ 110». 1929 год
В период смены названия компании ее модели носили двойное обозначение, как это, например, случилось с «Typ 110». Однако основная ценность данного экземпляра авто заключается не в его названии, а в типе кузова. Он называется «Faux Cabriolet» - выглядит как кабриолет с поднятым верхом, а на самом деле это полноценный седан с закрытым комфортабельным кузовом.
«Laurin & Klement Typ MF». 1917 год
В модельной линейке «Laurin & Klement» особое место было отведено выносливым авто серии «MF», которые выпускались в разнообразных версиях с 1917 по 1923 год и нередко служили основой для различной спецтехники. Например, в экспозиции музея выставлен редкий пожарный вариант авто образца 1919 года, предназначенный для перевозки боевого расчета огнеборцев. Максимально оперативное прибытие на место происшествия « Typ MF» обеспечивал его 50-сильный мотор, который разгонял пожарную линейку до 90 км/ч.
«Skoda 130 RS Typ 735». 1975 год
Спортивные достижения «Skoda» призвана олицетворять легендарная модель «130 RS», которая в 1977 году стала победителем «Ралли Монте-Карло» в своем классе. Впрочем, это авто отличалось универсальностью и могло выступать в разных дисциплинах автоспорта, вплоть до кольцевых гонок. Удачное сочетание легкой конструкции (масса не превышала 850 кг) и 140-сильного мотора обеспечило «130 RS» достаточно длинную карьеру – она продолжалась с 1975 по 1980 год.
«Skoda Spider B5 Typ 728 S». 1973 год
В эпоху социализма у «Skoda» не было по-настоящему мощного серийного мотора. Поэтому для повышения скорости спортивных моделей чешским инженерам приходилось основное внимание уделять снижению массы и повышению обтекаемости кузова. В результате на свет появился открытый гоночный спортпрототип «B5 Typ 728 S». Он имел форсированный до 150 л.с. двигатель и мог разгоняться до 220 км/ч.
По материалам «КЛАКСОН»