Благодаря своей цене дизельные модификации некоторых марок авто стали более интересны потенциальным покупателям. А как обстоят дела с расходами на эксплуатацию этих автомобилей?
Раньше часто можно было услышать, что дизельный мотор выгоден с точки зрения экономичности, но дороже в обслуживании. Сегодня ситуация немного изменилась. Так, под капотами авто ряда автопроизводителей появились экономичные высокотехнологичные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В свою очередь, дизели тоже стали куда современнее – еще экономичнее, а главное, тише. Интересно, как же нынче обстоят дела с экономичностью и затратами на обслуживание у авто, работающих на бензине и солярке?
Для сравнения было взято два авто («классика» немецкого автомобилестроения) – модель Volkswagen Passat с двумя современными моторами: 1.8 TSI и 2.0 TDI. Первый выдает максимальную мощность 160 л.с. в диапазоне 5000-6200 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4200 об/мин. дизель чуть слабее – 140 л.с. при 4200 об/мин, но это с лихвой компенсируется большим крутящим моментом – 320 Нм при 175-2500 об/мин. с 7- и 6-ступенчатыми роботизированными КП DSG, соответственно, по динамике разгона бензиновый двигатель оказался немного лучше – 8,5 секунды до «сотни» по сравнению с 9,8 секунды у дизеля. Зато при полной загрузке дизельный агрегат куда более тяговит и динамичен.
Современный двухлитровый турбодизель TDI с системой питания Common Rail можно назвать самым удачным из всей нынешней линейки силовых агрегатов VW, включая и бензиновые. В нем устранены недостатки, присущие предыдущему поколению дизелей с насос-форсунками. Нет проблем ни с балансирными валами, ни с системой питания Common Rail надежна и неприхотлива. Пока каких-либо проблем из-за отечественного топлива не возникало, поэтому мы не акцентируем внимание на том, что заправляться нужно на каких-то конкретных АЗС. На наш рынок машины легковой линейки поступают без сажевого фильтра. Поэтому можно не бояться, что со временем этот дорогостоящий узел выйдет из строя и его придется менять. В целом стоимость обслуживания TDI на фоне новых бензиновых моторов семейства TSI тоже более выгодна конечному потребителю. Так что этот двигатель можно порекомендовать любому, кто хочет приобрести какую-либо модель VW.
Оплата за «проезд»
Самая большая доля расходов при эксплуатации автомобиля приходится на топливо. И по этому показателю дизельные моторы всегда были более экономичными. Однако с появлением высокотехнологичных двигателей семейства TSI ситуация начала меняться. Высокий коэффициент полезного действия этих агрегатов с турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива в цилиндры сделал их на 20-30% экономичнее. Казалось бы, дизель уступит пальму первенства «бензинке». Но не тут-то было. Разработчики дизельных моторов тоже не сидели сложа руки. Электронно управляемые системы питания Common Rail благодаря оптимизации топливоподачи, многократности впрыска за один такт сделали двигатели TDI еще более экономичными и к тому же тихими. В итоге за период эксплуатации, соответствующий пробегу 100000 км, экономия на дизтопливе, которое еще и дешевле, составит кругленькую сумму.
Расходы на «расходники»
Суммарные затраты на обслуживание дизеля всегда были большими, чем бензинового мотора. Однако с появлением двигателей семейства TSI этот расклад сил изменился в пользу дизельных агрегатов. А все потому, что современная топливная аппаратура моторов с непосредственным впрыском требует применения дорогостоящих топливных фильтров – и это каждое второе обслуживание. В итоге за пробег в 100000 км на регламентное обслуживание дизельного двигателя будет потрачена меньшая сумма, чем на авто с мотором 1.8 TSI.
Интересная опция
Преимущество дизельных модификаций – в качестве опции можно заказать авто с предпусковым подогревателем. Это устройство ускоряет прогрев мотора, облегчает его запуск в любые морозы и позволяет работать отопителю салона при неработающем двигателе. Достоинства заводской установки этой системы неоспоримы – размещение всех узлов согласовано с конструкцией авто, а электропроводка входит в состав штатных «жгутов».
По материалам «АВТОЦЕНТР»
