Подержанный Volkswagen Transporter T5 с 2003 по 2009 годы выпуска

Микроавтобусы Volkswagen пользуются устойчивым спросом как на первичном, так и на вторичном рынке – в своем сегменте эти авто среди самых востребованных. В чем же секрет популярности моделей в кузове T5?

Как и предшественник, Volkswagen семейства Т5 представлен целым рядом модификаций – коммерческие Transporter с грузовым кузовом и одинарной и сдвоенной кабиной, микроавтобусы Transporter  в грузовой и грузопассажирской версиях, Caravelle (только пассажирская), нафаршированный Multivan, редкие у нас автокемпинги California с меблированным салоном и подъемной крышей, а для покорителей бездорожья – Multivan PanAmericana с полноприводной трансмиссией, увеличенным клиренсом и легко чистящейся отделкой салона.

Львиную долю авторынка занимают авто семейства Transporter. Нередко их переделывают из грузовых версий в пассажирские: растаможка «грузовиков» значительно дешевле, да и цена самих авто изначально доступнее по сравнению с Caravelle/Multivan. Предприимчивые отечественные продавцы нередко выдают «самоделки» за дорогие модификации Caravelle или Multivan и назначают соответствующую цену. Определить исходную версию можно по VIN-номеру кузова: цифра «1» на третьей позиции после букв VW означает, что это грузовая версия, а «2» - пассажирская.

На старых авто следует проверить боковые сдвижные двери – со временем изнашиваются петли роликового типа, из-за чего двери плохо закрываются и стучат на неровностях. Престижные Multivan оснащались доводчиками закрытия задней и боковых дверей, у которых со временем выходят из строя датчики их закрытия.

Многофункциональный салон Т5 предоставляет широкие возможности трансформации, что делает автомобиль универсальным. Увеличивает функциональность этих авто наличие двух вариантов колесной базы и трех – высоты крыши. Чаще всего задняя дверь – цельная и подъемная. Реже встречаются двери распашного типа (на грузовых версиях авто). Даже у наименьших модификаций объем грузового отсека составляет 5800 литров, а у «длинных» с высокой крышей – целых 9300 литров!

В турбодизелях Т5 применять нужно только масла, которые имеют допуски VW: для мотора 1,9 литра – 50501 или 50700 (с сажевым фильтром), а 2,5 литра – 50601. В противном случае происходит повышенный износ деталей головки блока цилиндров (распредвалов и их постелей, гидрокомпенсаторов и прочего). 15000-20000 км на «левом» масле достаточно, чтобы вывести из строя ГБЦ.

ГРМ моторов 1,9 литра TDI и бензинового 2,0 литра оснащены ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120000 и 90000 км соответственно. В ГРМ двигателя 2,5 TDI установлен шестеренчатый привод, такой же привод у навесного оборудования. К пробегу в 150000 км демпферные муфты генератора и компрессора кондиционера могут выйти из строя (их срезает), но серьезных проблем это не влечет. ГРМ мотора 3,2 литра приводится в движение цепью, которая к 100000-150000 км может вытянуться, а ее гидронатяжитель – износиться.

К 100000 км в турбодизелях ослабевает крепеж патрубков интеркулера, возникают неполадки вакуумных клапанов управления турбиной, после 150000 км возможны выход из стоя подкачивающего и тандемного насосов, потеря герметичности уплотнительных колес насос-форсунок, из-за чего солярка попадает в масляную систему. В моторе 2,5 литра отмечены потеря герметичности масляного радиатора (смазка поступает в систему охлаждения), течь помпы после 100000 км (антифриз попадает в масло).

Среди бензиновых моторов самый беспроблемный – 2,0-литровый. В 3,2 литровом, помимо неисправностей ГРМ, отмечен отказ индивидуальных катушек зажигания. А еще он самый прожорливый (в городе – около 17,0 литров на «сотню»), хотя обеспечивает наилучшую динамику – 10,5 секунды до 100 км/ч (2,5 литра TDI 130/175 л.с. – 15,3 секунды  и 12,2 секунды соответственно).

Большинство Т5 переднеприводные. Полноприводная трансмиссия 4Motion чаще встречается в Multivan. В целом 4Motion зарекомендовала себя надежной, разве что при больших пробегах (около 250000 км) могут износиться подвесные подшипники карданного вала (слышен характерный гул во время движения). Впрочем, на специализированных СТО их меняют и балансируют валы.

Volkswagen Т5 оснащались механическими и автоматическими гидротрансформаторными КП. «Автомат» более надежен, в «механике» же при пробегах около 150000 км могут разбиться шлицевые соединения, а после 100000 км выходит из строя демпферный маховик. В сцеплении 2,5-литровых версий иногда дает течь рабочий цилиндр. Масло в МКП не меняется, а в АКП требует замены вместе с фильтром каждые 100000 км.

В Т5 спереди независимая подвеска McPherson, а сзади – двухрычажная. Спереди и сзади – стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет уверенно держаться на дороге даже при резких маневрах. Подвеска сбитая, с хорошей энергоемкостью (отличается жесткостью в зависимости от модификации). Через 60000 км меняют расходники обоих стабилизаторов, до 90000 км ходят задние сайлент-блоки передних рычагов, опорные подшипники стоек и шаровые опоры. «Резинки» рычагов задней подвески держатся около 120000 км, амортизаторы и передние сайлент-блоки передних рычагов – 100000-150000 км.

Краткая история модели

1990-2003 г – Выпускались VW Transporter/ Caravelle/Multivan четвертого поколения в кузове Т4.

Март 2003 – Дебютирует пятая генерация VW Transporter/ Caravelle/Multivan (T5).

Май 2007 – Multivan предлагается не только со стандартной, но и с удлиненной базой.

Август 2009 – Рестайлинг модели.

Резюме

Секрет популярности VW Transporter/ Caravelle/Multivan – функциональность, высокое качество исполнения, приемлемые надежность и выносливость. В немалой степени ей способствует имидж «народного автомобиля», хотя стоимость Т5 примерно такая же, как и Mercedes Vito/Viano.

По материалам «АВТОЦЕНТР»