Подержанный Volkswagen Golf V 2003-2008 года выпуска

С выходом седьмого поколения модели цены на предшественников должны были упасть, однако даже пятая генерация Volkswagen Golf особо не подешевела.

Почти 40 лет производства Golf обеспечивали ему репутацию добротного автомобиля. И пятое поколение бестселлера не исключение. К тому же простые модификации Golf могут похвастать отменной ремонтопригодностью.

Помимо прочего, пятый Golf мог похвастать широкой гаммой двигателей: бензиновые 1,4 литра (75, 80 и 90 л.с.), 1,6 литра (102 и 105 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.), а также турбодизели объемом 1,9 литра (90 и 105 л.с.) и 2,0 литра (140 и 170 л.с.). кроме того, предлагались турбонаддувные, с непосредственным впрыском бензиновые моторы объемом 1,4 литра (140 и 170 л.с.) и 2,0 литра (170 и 200 л.с.). Автомобиль оснащали механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач, последние устанавливались с моторами от 105 л.с. и более. Двигатели объемом свыше 1,6 литра доступны с 6-диапазонными автоматом или трансмиссией с двумя сцеплениями DSG (с 2007 года предлагалась также и 7-ступенчатая).

Комплектация Golf  V может быть щедрой или спартанской. В базовую версию авто – Trendline – входили ABS, электроусилитель руля, аудиоподготовка и фронтальные подушки безопасности, электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом. Вариант Comfortline дополнялся литыми дисками и круиз контролем. А кресла имели более удобный профиль и отделку велюром. Sportline добавлял к этому списку маршрутный компьютер, 16-дюймовые легкосплавные диски, кожаный руль и рычаг КП, а также передние спортивные кресла. На вторичном рынке «пустых» авто мало. Независимо от уровня комплектации салона Golf  V – образец в своем классе по эргономике, качеству отделки и сборки.

Подержанный Golf  V – удачное приобретение, если он изначально исправен, так что диагностика перед покупкой обязательна. А лишенный технических проблем экземпляр будет только радовать своего владельца.

Кузов Volkswagen Golf V имеет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Электрооборудование с мультиплексной проводкой весьма надежно.

Самый распространенный и самый надежный мотор 1,6 литра (102 л.с.). по регламенту каждые 90000 км меняется ремень ГРМ, но он может послужить и дольше обычно меняется с помпой. Похожий по конструкции 1, 4 литровый (75 или 80 л.с.) тоже зарекомендовал себя хорошо. Но для Golf он слабоват. А вот цепные 1,4 FSI (90 л.с.) и 1,6 FSI (115 л.с.) – то что надо. Наш бензин выводит из стоя топливную аппаратуру. Младший мотор 1,4 TSI (122 л.с.) -  турбонаддувный, а двигатели мощностью 140 и 170 л.с. с турбиной сочетают компрессор. При их эксплуатации главное – дать остыть турбине и регулярно менять масло. Среди проблем этих моторов часто вытягивающаяся цепь ГРМ.

Механические коробки этого поколения Golf априори надежны. Ресурс сцепления – 120000-150000 км. Автомат долговечен при условии своевременной замены масла и фильтра каждые 60000 км. «Робот» DSG не любит езды по пробкам – переключения происходят рывками.

В подвеске стойки стабилизатора «ходят» до 80000 км. А подшипники ступиц – за «сотню». Шаровые опоры выхаживают более 150000 км.

Кузов

Кузов крепкий, к коррозии не склонен. Даже после кузовного ремонта с применением сварки и последующей покраской у дилера ржавчина на поверхности корпуса не появится. Однако у Golf есть одна особенность – на внешней части рамки водительской двери скапливалась вода, которая зимой превращалась в лед, и при закрывании двери ее угол заминался.

Двигатель

Из широкой гаммы моторов самый востребованный – бензиновый объемом 1,6 литра (102 л.с.). Он также считается и наиболее надежным. Из возможных проблем можно назвать выходящие из строя после 100000 км  лямбда-зонды и датчики массового расхода воздуха. На старых авто в группе риска катализаторы.

Трансмиссия

«Механика» и автомат надежны. А вот DSG при разрядке аккумулятора или его демонтаже требует перепрограммирования блока управления. При замене пакета сцепления необходим специальный инструмент, который имеется только у официалов или на специализированных сервисах.

Передняя подвеска

Передняя подвеска со стойками макферсон долговечна. Подшипники ступиц и рулевые наконечники ходят до 100000 км и более. Столько же служат амортизаторы. Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры выдерживают более 150000 км.

Задняя подвеска

Задняя подвеска многорычажная. Сложность конструкции никак не отразилась на сроке службы ее деталей. Поперечные рычаги с сайлент-блоками выдерживают в среднем 90000 км. Ресурс ступичных подшипников, которые идут в сборе со ступицей, составляет 50000 км. Стойки стабилизатора меняются раз в 75000 км, амортизаторы – в 120000 км.

Модификации

Седан появился в гамме модификаций в 2005 году и предназначался в основном для американского рынка, где традиционно назывался Jetta.

Универсал построен на основе седана и отличается солидными габаритами. Практичный Golf Variant может похвастать вместительным багажником.

На базе обычного хетчбэка немцы построили внедорожную версию Cross Golf, отличающуюся рейлингами и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова.

На исполнение GT устанавливали двигатели с турбонаддувом: бензиновый объемом 1,4 литра (170 л.с.) или дизельный 2,0-литровый той же мощности.

Трехдверная версия авто выглядит более задиристо и динамично по сравнению с 5-дверным хетчбэком. Но у нас такие не пользовались высоким спросом.

Пятидверный хетчбек с высокой крышей Golf Plus, выпускающийся с 2004 года, выбирают те, кому обычный Golf кажется тесноватым.

Купе-кабриолет Eos с жесткой крышей поступил в продажу осенью 2005 года. Он оснащался только мощными моторами объемом 1,4-3,2 литра (122-250 л.с.).

Версия GTI оснащалась турбомотором 2,0 FSI (200 л.с.), с которым агрегатировались 6-ступенчатые МКП или роботизированная коробка DSG.

Краткая история модели

4-е поколение стартовало в 1997 году и продержалось на конвейере более шести лет, а универсал – 10 лет.

Шестой Golf появился в 2008 году, как 3- и 5-дверный хетчбэк. Остальные модификации появились позже…

По материалам «АВТОМИР»