Баварская «семерка» сейчас на пике карьеры, и многие считают ее одним из самых совершенных авто современности. Тем не менее, немцы решили, что ревизия шасси и несколько новых систем и гаджетов ей совсем не повредят.
Баварский седан и раньше отличался завидной плавностью хода, но в нынешнем воплощении, с доработанными амортизаторами и сайлент-блоками, задней пневматической подвеской, пополнившей список базового оборудования, везет своих гостей ощутимо аккуратнее и нежнее.
Причем, как выяснилось, инженеры не ограничились апгрейдом одного лишь шасси. Проникшие в пороги, а также в средние и задние стойки кузова дополнительные слои шумоизоляции успешно работают на акустический комфорт.
И все же, каким бы уютным и шикарным ни был бы диван, противостоять соблазну перебраться на водительское место решительно невозможно. Методы обольщения у авто прежние и характерные для всех моделей BMW независимо от цены и степени крутости: руль, что идеально ложится в руки, кресло, заключающее в плотные объятия, ясные приборы. Эти трое намертво привязывают тебя к автомобилю. Остальные же многочисленные системы меняют лишь оттенки твоего настроения. Хотите больше перца и драйва – к вашим услугам режим Sport, для спокойного плавания отменно подходит Comfort. Заядлым экономам и борцам за чистоту окружающей среды предназначен Eco Pro.
Причем, если выбрать в списке опций новую графическую панель приборов, то каждому режиму будут соответствовать своя картина и цвет – от горячего оранжевого до успокоительного светло-голубого. Скажете, все это маркетинговые игрушки? Отнюдь. На экран можно вывести изображение от инфракрасной камеры ночного видения, которая пешеходов и прочие объекты замечает раньше человеческого глаза. А это уже, на минуточку, безопасность. Да и дублирование показаний дорожных знаков внизу спидометра – функция весьма полезная, ведь ни одна из «семерок» не страдает от недостатка динамики.
На презентации немцы бурно расхваливали новый 3-литровый дизель с потрясающим воображение крутящим моментом в 740 Нм. Впрочем, обновленная V-образная «восьмерка», развивающая теперь 450 л.с. вместо прежних 407, тоже впечатляет. Для ускорения со 100 до 200 км/ч двухтонному авто требуется буквально считанные секунды. И что самое удивительное, стремительные разгоны происходят легко и плавно. В этом, правда, заслуга не одного лишь мотора, но и 8-ступенчатого автомата, отныне ассистирующего всем без исключения версиям авто.
Рулевому управлению, кстати, тоже досталось от инженеров. Гидравлический усилитель они заменили электромотором. И ведь не стало хуже. Седан, как и прежде, интересен, легок и послушен в управлении, зато отключающийся на прямой электрический сервопривод руля вкупе с более эффективными двигателями и коробкой передач позволяет серьезно экономить топливо. В реальном ездовом цикле шоссе – город автомобилю требуется 12-13 литров бензина на 100 км. С учетом его мощности и безграничной динамики это очень мало.
Уметь многое, довольствуясь малым, - девиз, которому подчинены и некоторые из тех незначительных изменений, что коснулись кузова. Внешне обновленную версию авто можно отличить по опционным светодиодным фарам, поселившимся в корпусах зеркал поворотникам, ноздрям радиаторной решетки с девятью вертикальными планками и трехсекционному воздухозаборнику. Как раз по его краям расположились так называемые шторки, уменьшающие аэродинамическое сопротивление в районе передних колес. Свой посильный вклад в снижение подъемной силы и внешних шумов вносит и гладкая облицовка днища.
В итоге «семерка» стала быстрее, экономичнее и, самое главное, намного комфортнее. Так что у BMW теперь гораздо больше шансов обставить своих принципиальных соперников: Mercedes-Benz S-класса и Audi A8.
По материалам «АВТОМИР»