Этот автомобиль уже в базовой комплектации предлагает опции, которые у других производителей стоят немалых денег. Цена на BYD G3 подкупает, но что помимо богатого оснащения получает покупатель?
Дизайнеры BYD уверяют, что создавали G3 с прицелом на европейский рынок. Вполне возможно, ведь тот же Lexus ES, стилистика которого прослеживается в облике G3, рисовали с учетом и европейских вкусов тоже. Получилось неплохо – никакой аляповатости, еще недавно свойственной всем «китайцам» но все же несколько пресновато.
Незамысловат и дизайн центральной панели, но качество исполнения оставляет хорошее впечатление – а в данном случае второе важнее.
Человеку среднего роста в BYD G3 тесно не будет, однако за высоким водителем на заднем сиденье места останется разве что для подростка. Руль регулируется только по высоте, а водительское кресло лишено настройки по вертикали – чтобы устроиться удобно, придется повозиться. Зато есть регулировка поясничного подбора – и в этом весь G3: любые недостатки в эргономике или дизайне он тут же готов компенсировать богатым предложением в оснащении.
Уже в «базе» авто - кожаная обивка сидений, кнопка запуска двигателя, полный электропакет, кондиционер, магнитола с разъемом USB, центральный замок, сигнализация и ABS с ESB. Топовая комплектация, как в этом случае, добавит к списку вариатор CVT, две подушки безопасности, люк, парктроник, легкосплавные 15-дюймовые диски и прочие прелести. Если сопоставить цену всего этого набора со стоимостью одноклассников G3, свойственное нам предубеждение против «китайцев» становится не таким уж и значимым.
От 1,8-литрового мотора мощностью 121 л.с. ожидали большей прыти. Его, конечно, можно пришпорить, но для этого надо крутить двигатель как минимум до 4000 об/мин. перевод вариатора в ручной режим ситуацию практически не меняет. Впрочем, для того, чтобы не чувствовать себя аутсайдером в городском потоке, и тяги, и мощности вполне хватает, а устраивать гонки на трассе все равно не хочется: подвеска у G3 очень мягкая, он легко и плавно отрабатывает все неровности отечественных дорог, но на высоких скоростях при маневрах автомобиль заметно кренится, вызывая чувство дискомфорта. Неспешная манера езды в пределах ПДД – вот призвание G3. Электрогидроусилитель обеспечивает легкость управления – рулить можно буквально одним пальцем, но информативности все же не хватает. И только за шумоизоляцию G3 получает оценку «отлично».
Средний расход топлива составляет 9,9 л/100 км. Впрочем, двигатель охотно работает на 92-м бензине, а особо экономиным вариатору можно предпочесть «механику».
Итак, помимо богатого оснащения имеем спокойный дизайн, неплохое качество сборки и средние ходовые характеристики. За относительно невысокую цену – неплохо!
По материалам «АВТОМИР»
