Бытует мнение, что седан – кузов, далекий от автоспорта. Конечно, седан Cruze спокойный и невозмутимый автомобиль – настоящий семьянин, но ведь именно он неоднократный победитель WTCC.
Бывает так, что седан и хетчбэк внутри одной модели заметно отличаются друг от друга. И по дизайну, и по ездовым свойствам. С предшественником Chevrolet Cruze – Lacceti – и вовсе случилась забавная история: пятидверку рисовал дизайнер ателье Giugiaro, а седан (и универсал) – коллеги-конкуренты из Pininfarina. У Cruze такой разноголосицы нет: в седане и хетчбэке безошибочно угадывается один автомобиль. Так что выбор покупателя – это скорее дело вкуса. Кому-то более гармоничным и спортивным покажется хетчбэк, хотя побед в кузовном чемпионате WTCC, добивался Cruze как раз в кузове седан.
От спорта «гражданским» версиям седана Cruze далеко как студентам-первокурсникам до академиков. Если забыть о других изменениях, то главное сходство серийного и спортивного седанов, пожалуй, в подвеске. У седана она жестковата, как для семейного любимца, хоть, конечно, и не настолько «дубовая», как у настоящего кольцевого болида. Кстати, у хетчбэка она еще мягче.
Для семейного седана Cruze разгоняется бодро. На 141 «силу». Правда, на оборотах выше средних шумновато. Картину слегка портит гидромеханическая АКП, шесть передач которой не делают ее расторопней старых, 4-ступенчатых агрегатов. Алгоритм работы далек от идеала: при кикдауне вместо быстрого перехода с 4-й на 2-ю передачу коробка сначала успевает потоптаться на 3-й. ручной режим, в принципе, выручает, но, увы, не всегда.
От подчеркнуто семейного седана трудно ждать спортивной управляемости. А если разработчики в настройках шасси изначально сделали ставку на комфорт, то об азартно пройденных поворотах или точно прописанных связках замысловатых дуг лучше забыть. Зато прямую Cruze держит неплохо и на неровности почти не реагирует.
На руле маловато обратной связи? А кому нужна лишняя информация, когда в одно ухо говорит жена, в другое – поет радио, а в оба сразу – кричит восторженный отпрыск? Все бы хорошо, но именно такая езда напоминает перемещение на такси, причем на пассажирском сиденье. Комфорт на уровне, ничто не напрягает. Идеально, когда везешь целую семью за город. Но когда за рулем оказываешься один, хочется добавить задора. А где его взять? В автомобиле с механикой и с другими, более драйверскими настройками подвески. Но это уже не только комфортный семейный автомобиль…
Если у Cruze забавный эргономический просчет: сидишь и вдруг ощущаешь, что из дефлекторов повеяло холодом. Странно, ведь недавно выставлял на климат-контроле 22°С, а сейчас там 15°С. оказывается, правая коленка задевает кутикулу терморегулятора и сбивает настройку. Чудо!
Впрочем, недостатки Cruze некритичны. В качестве «автомобиля по разумной цене» (именно таким титулом в свое время наградили англичане из Top Gear Lacceti) хетчбєк Cruze представить очень легко. Вместительный багажник, большой проем, разумная цена авто (особенно если 1,6 литра и «механика»). А если гонять – берите Cruze из WTCC.
По материалам «АВТОМИР»
