Тест Hyundai Genesis

Статья (16.12.2013)
Hyundai Genesis
Hyundai Genesis

Обвешанный видеокамерами Genesis пришвартовать не так-то просто. Большой Hyundai презирает точность, его ценности измеряются на глазок.

Капитальная, отделанная кожей и разнофактурным пластиком тяжелая дверь задраивается с приглушенным благородным «шлеп». Доводчики? И без них хорошо.

Спасение капитана, утопающего в широченном плоском кресле (кстати, вентилируемом), - дело рук самого капитана. Да, в таком автомобиле не стыдно отрегулировать кресло повыше. Величественный процесс занимает несколько секунд . Высокому водителю будет чуть не хватать максимального вылета руля.

Восьмиступенчатый автомат медлит со стартом: заднеприводный седан не срывается с места, а мерно отчаливает. Под едва ощутимые пульсации коробки передач Genesis уверенно и непринужденно достигает запрещенных скоростей. Спортивного режима у автомата нет: только ручной, который не спасает от задержек при переходе вниз. При этом педаль газа не любит полумер: на нежные поглаживания может огрызнуться внезапным прыжком – аккуратнее на парковку!

Нет, это не баржа. Скорее, океанский танкер. Стратегический запас бензина на борту не помешал бы, потому что 290-сильный V6 выпивает бак залпом. За неделю размеренной езды средний расход не опустился ниже 16 литров, а в чисто городском цикле – двадцатка на «сотню» без особых пробок.

Впрочем, это разумная плата за возможность продать душу большому автомобилю. А взамен авто не будет слишком навязчиво: конструкторы явно черпали вдохновение в недавних Lexus (а педальный «ручник» - и вовсе американско-мерседесовская традиция) – солидный Genesis предпочитает держать на почтительном расстоянии и окружающий мир, и водителя.

Держаться подальше придется даже от поребриков: передняя и задняя видеокамеры сильно искажают картинку, и направляющие линии дисплея «перестраховывают» на полметра.

Довольно мягкая подвеска (авто без пневматики) и не обремененный информативностью руль не агитирует за активный драйв. Отличная шумоизоляция и звук аудиосистемы Lexicon способствуют падению интереса к статистике отремонтированных улиц.

Общаться с реальностью водителю предписано с помощью плоского и «слепого» наружного зеркала: не так уж просто капитанствовать наемным водителем на Genesis.

Но для пассажиров каждый поход – круиз. Просторнейшее заднее сиденье оснащено электроприводами: половинки дивана можно сдвигать вниз-вперед, принимая полулежачее положение (редчайшая в Е-классе функция). А в подлокотнике есть пульт управления «климатом» и музыкой. Можно даже в принудительном порядке сдвинуть или наклонить переднее пассажирское кресло.

Полный премиум? Кайфующие сзади туристы согласятся. Genesis очень приятен в движении и подкупает бесхитростной философией: больше автомобиля – больше комфорта. Проработка многих деталей выдает почтенный возраст разработки, но в данном случае цена все оправдывает.

Hyundai Genesis

Hyundai Genesis

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Легковой автомобиль, Седан, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты