И в Европе, и в Азии Optima определила ceeʼd и Rio по количеству проданных автомобилей. Повторится ли успех модели в нашей стране? Глядя на Optima, посещают мысли о лидере добрых трансформеров из голливудского блокбастера – характерные черты на лицо! Или на лице?..
Две команды дизайнеров Kia из Германии и США трудились над созданием образа автомобиля, пытаясь втиснуть металл, пластик. Кожу и стекло в заданную концепцию будущего автомобиля. «Смелая, атлетичная и визуальная, спортивно-рискованная энергетика» - именно так звучала задача, поставленная дизайнерам. Благо инженеры остались верны конкретике: специально для Optima были разработаны новая платформа и каркас кузова. С энергетикой тут полный порядок, причем внешне авто получился не рискованный, а раскованный: агрессивный анфас, стремительный профиль и подтянутый тыл с пологим скатом крыши в угоду простору над головами пассажиров заднего ряда.
Кокпит в Optima имеет право именоваться именно так – салон авто ориентирован на водителя, несмотря на то, что все это все-таки седан бизнес-класса. Архитектура приборной панели и центральной консоли хоть и простые и не блещут новаторством, но органы управления расположены удобно, под рукой, приборы читаются легко и изобилуют информацией, а обтянутый кожей руль приятно ложится в руки, призывая поскорей нажать кнопку запуска – двигателя. Вечный вопрос: жесткие или мягкие пластики в салоне. Никаких скидок на корейское происхождение: мягкие и фактурные!
Водители среднего роста не знают проблем с удобством даже в карапузах вроде Picanto, так что в Optima, габариты которой малость недотягивают до класса Е, как у бога за пазухой. Но и водители ростом выше среднего на пространственный комфорт не жаловались. Электрорегулировка сиденья в трех направлениях плюс регулируемая рулевая колонка позволяют устроиться с максимальным удобством. При этом у рослого водителя остается еще достаточно места, чтобы сесть «за собой».
На холостых оборотах 2,4-литровый мотор Optima урчит тихо и мерно. Намекая на скрытый потенциал. Селектор автомата в положение Drive, педаль в пол, стрелка тахометра устремляется в путь по орбите… а мотор по-прежнему не слышно! Придется сделать музыку потише (стереосистема Infiniti с 6 динамиками в «базе») и открыть окно, чтобы удостовериться точно ли он там работает.
Умный автомат подстраивается под водителя – чем чаще выжимаешь педаль акселератора до упора, тем быстрее переключается коробка передач, позволяя динамично ускоряться. Если же водитель предпочитает экономить топливо и заботиться об окружающей среде, раскручивая мотор в полмощности, то и коробка передач работает с некоторой сонливостью, повышая передачи уже на 3200-3500 об/мин. вместо 4000-4200 в «драйверском» режиме. Автомобиль «заточен» под водителя, причем предпочитающего активный стиль вождения: полностью независимая подвеска. Возможно, чуть более жестка, чем могла быть у седана бизнес-класса, зато она отлично держит дорогу, прописывая повороты как по рельсам.
На наш рынок поставляются бензиновые атмосферники 2,0 и 2,4 литра, а также 1,7-литровый дизель. 2-литровый мотор сочетается с автоматом или с МКП, для старшего предлагается только АКП, а для дизеля – только «механика».
По материалам «АВТОМИР»
