Выпустив десять предсерийных электрических спорткаров R8 e-tron, компания Audi решила использовать найденные технические решения для производства plug-in гибридов А1 и А3, подзаряжаемых от электросети.
Кроме слабо развитой сети электрозаправок, главный бич электромобилей – большой вес батарей и их недостаточная емкость для дальних поездок. Инженеры Audi пытаются устранить эти недостатки применением революционных материалов и новых алгоритмов рекуперации энергии при торможении для подзарядки батарей.
Полноценный электромобиль имеет столько конструктивных особенностей, что проектировать его лучше с чистого листа. Создатели R8 e-tron оставили только 9 кузовных деталей из более чем двух тысяч элементов каркаса «бензинового» спорткупе R8, сохранив при этом поразительное внешнее сходство. На практике реализованы десятки экзотерических устройств. Например, система терморегулирования, работающая по принципу теплового насоса, системы диагностики высоковольтных элементов и отключения их при ДТП, система рекуперации с тормозным усилием, управляемым подрулевыми переключателями, «цифровое зеркало» заднего вида, колесные диски с аэродинамическими шторками, наружная аудиосистема, имитирующая звук спорткара!
Используя специальное приложение, можно с планшета или смартфона контролировать состояние систем авто, программировать время и порядок заряда батарей или задавать нужную температуру в салоне перед выездом из гаража.
Тормоза
Электромеханические суппорты задних колес управляются «по проводам» без жесткой связи с педалью тормоза.
Трансмиссия
В электромобиле нет КП, а есть только одноступенчатая главная планетарная передача с передаточным отношением 1:6.
Привод
Привод задних ведущих колес осуществляют два синхронных электродвигателя с жидкостным охлаждением, способные работать в реверсном режиме. Изменение скорости авто достигается путем управления питанием электродвигателей, максимальная частота вращения которых может достигать 12500 об/мин., что соответствует скорости более 250 км/ч! При торможении с замедлением до 0,3 g электродвигатели «подменяют» стандартную тормозную систему, работая как генераторы.
Аккумуляторная батарея
Т-образная литий-ионная батарея (ток 1200 А) с встроенной системой жидкостного охлаждения спроектирована и изготовлена на заводе Audi, имеет длину 2,35 метра, весит 750 кг и состоит из 530 элементов Panasonic. Для сохранности заряда и продления ресурса АКБ система терморегулирования поддерживает температуру в диапазоне 20-30 градусов. Корпус батареи служит центральным силовым элементом кузова.
Кузов
R8 e-tron внешне очень похож на яркое спорткупе R8 с бензиновыми моторами V8 и V10, которое дебютировало в 2006 году. Но у них есть всего лишь 9 общих кузовных деталей, наиболее заметные из которых – это боковые двери и пороги. Все e-trona сумели довести до 1780 кг (у купе R8 он равен 1570 кг), зато каркас кузова электрокара весит всего 199 кг, а это на 23 кг меньше, чем у купе. На смену алюминиевой пространственной раме ASF (Audi Space Frame) пришла концепция «алюминий + полимеры2 MSF (Multimaterial Space Frame). Более 23% массы кузова составляют детали из полимера, армированного углеродным (карбоновым) волокном.
Подвеска
Пружины и наружная трубка переднего стабилизатора выполнены из полимера, усиленного стекловолокном, устойчивого к механическим перегрузкам.
По материалам «АВТОЦЕНТР»