ГУР, ЭУР или все-таки ГЭУР

Статья (31.12.2013)
Рулевое управление
Рулевое управление

Покупая автомобиль, мы платим за массу всяких штучек, которые идут с ним в комплекте и носят общее название «стандартное оборудование». Иногда мы даже отыскиваем там знакомые слова. Что скрывается за набором букв? Например, усилитель руля – это достоинство или данность?

В отличие от Америки, где усилителями рулевого управления автомобили стали потихоньку комплектовать с 30-х годов прошлого века, наши люди начали знакомиться с ними только в 90-х – в то время нам полмира пришлось познавать заново. Естественно, вникать в детали было некогда. И теперь покупатель в автосалоне впадает в прострацию – в описании серийного оборудования Volkswagen Passat читаем: «электромеханический усилитель рулевого управления с регулированием в зависимости от скорости», в прайс-листе Citroen C4 красуется гидроусилитель руля с варьируемым усилием, Peugeot для модели 508 предлагает электрогидроусилитель руля… что лучше? Что выгоднее?

В автомобиле без какого-либо усилителя рулевого управления приходится напрямую преодолевать силу, с которой масса авто прижимает колеса к дорожному покрытию, проворачивая рулевой вал посредством всяческих червячных передач и рулевых карданов. Чисто механически затраты на вращение можно снизить за счет изменения передаточного числа в рулевом механизме и увеличения размера «баранки». Рулем придется больше крутить, при этом он все еще будет тугим и существенно ухудшится точность управления. На помощь, как всегда, придут пневматика, гидравлика и электрика. Названия усилителей руля легковых автомобилей имеют различные формулировки, но их можно разбить на два основных «лагеря»: гидро- и электроусилители.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) в классической компоновке имеет насос, приводимый от коленвала двигателя механически – через ремень. Нагнетаемое насосом давление используется для вращения рулевого вала, сила давления плюсуется для вращения рулевого вала, сила давления плюсуется к усилию водителя на рулевом колесе.

Электрический усилитель руля (ЭУР) вместо силы давления насоса использует силу электродвигателя, переданную через исполнительный механизм на рулевой вал (или рейку). Кстати, электромеханический усилитель есть не что иное, как тот же электроусилитель, только звучит красивее.

Особо надо упомянуть и о существовании так называемого электрогидроусилителя. Это название может ошибочно навести на мысль о какой-то фантастической смеси электроусилителя и гидроусилителя. Это несуразное словосочетание успело войти в обиход, хотя ЭГУР – это тот же гидроусилитель, просто гидронасос здесь питается не от коленвала через ремень, а от собственного электродвигателя. Такая система имеет плюс в виде отсутствия лишнего ремня и небольшой экономии энергии, которая как ни крути, выражается в экономии топлива: механизм не нуждается в постоянном отбирании части энергии от двигателя для работы насоса. Правда, для вырабатывания электроэнергии тоже задействован ДВС, но необходимость в ней легче дозировать.

С появлением усилителей задача облегчить тем или иным способом управление в целом решилась, и тут же проявились возможности и причины для улучшения руления. Первые усилители поглотили так называемую скорость движения автомобиля и необходимость того или иного маневра рулем. По законам механики попытки управляемых колес самостоятельно распрямить траекторию на вираже неизбежно отражается на поведении рулевого колеса, что дает водителю нужную информацию о необходимости сброса и удержания скорости для безопасного прохождения поворота. Неожиданная легкость руля, возникшая на скоростном вираже, может являться следствием банальной потери сцепления колес с дорогой. Мощные усилители руля с константным действием лишились этой природной чувствительности. С этой проблемой надо было срочно что-то делать, как и с поиском оптимального сочетания точности и скорости реакции колес на поворот руля.

И в этом направлении был достигнут явный прогресс. В некоторых гидроусилителях для варьирования усилия регулируется сила давления: например, параллельно с распределением давления установлен регулятор производительности с приводом от шагового электродвигателя. Регулятор изменяет количество отводимой рабочей жидкости, а заодно – располагаемое давление, воздействующее на силовой цилиндр рулевого механизма.

В электроусилителях степень усилия на руле регулируется электронным блоком управления: датчик момента меняет напряжение с учетом направления вращения, пропорциональное усилию на рулевом колесе. Система плавно снижает компенсирующий момент по мере разгона авто. Маркетологи с легкостью иллюзиониста порождают все новые и новые формулировки, способные увлечь потребителя и поставить в тупик даже специалиста: усилитель с изменяемым коэффициентом сопротивления/усилия, адаптивный усилитель, усилитель с переменной/варьируемой степенью усилия, ЭМУР, ЭГУР, ЭУРУ, АГУР…

Все эти названия кружатся вокруг одного и того же замечательного свойства усилителя: способность изменять усилие, необходимое для поворота рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля.

При маневрах во время парковки руль чрезвычайно легко крутится одним пальцем, а на скорости 150 км/ч руль наливается тяжестью, так как излишняя чувствительность в этом случае может быть опасна и ничем не оправдана на высоких скоростях.

Разнообразие технологий позволяет производителю выбирать оптимальный вариант, учитывая класс автомобиля, мощность двигателя, компоновочные причины, стоимость узлов, рациональность применения с учетом особенностей той или иной конструкции. Например, в гамме Renault находится простой гидроусилитель, который удовлетворяет абсолютное большинство владельцев Logan, есть и адаптивный электроусилитель в модели Koleos: владелец этого кроссовера, накрутившись легким рулем на бездорожье, способен достичь 180 км/ч на шоссе, и тут уж ему необходимо совсем другое поведение рулевого управления, а седан Latitude и вовсе имеет две разновидности гидроусилителя: с механическим и электрическим приводом насоса.

Рулевое управление

И что же предпочтительнее, ГУР или ЭУР? Главное – абстрагироваться от легенд. В «народной» Lada Kalina стоит электрический усилитель, в прогулочном Renault Laguna Coupe – гидроусилитель, а в наиспортивнейшем Porsche 911 производитель отдал предпочтение ЭУРу, тогда как на других авто компании стоит ГУР. Клиенту же чаще всего абсолютно без разницы, какая именно конструкция усилителя применена на его автомобиле. Главное, чтобы выполняла свою функцию. Потребителю лучше довериться профессионалам и не верить расхожим слухам, что одна система надежнее, а другая более точна и создает самые «натуральные» ощущения на руле: современные гидро- и электроусилители могут иметь совершенно разные конструкции и эксплуатационные параметры – не судите о них по названию.

По материалам «АВТОДРАЙВ»


Теги: История, Рулевое управление, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты