Хотели как лучше, а что получилось? В борьбе за экономичность и экологичность все средства хороши – именно так рассуждают производители автомобилей, всеми возможными способами снижая расход топлива и количество вредных выбросов традиционными двигателями. Один из них – уменьшение массы автомобиля.
С каждым годом в автомобилях становится все больше высокопрочных сплавов и алюминия, которые позволяют добиться «фитнес-эффекта» без ущерба для безопасности и без ухудшения эксплуатационных качеств авто. Впрочем, с последним аспектом многие автовладельцы не согласны. Они полны уверенности в том, что ресурс алюминиевых деталей подвески в наших условиях меньше, чем стальных, а стоят они дороже. Да и с кузовными элементами все не так просто: ремонтировать их достаточно сложно.
А что на самом деле? Вопреки расхожему мнению алюминиевые рычаги служат ничуть не меньше стальных. Изнашиваются прежде всего шарниры: поскольку они интегрированы в рычаг, менять приходится деталь в сборе. Строго говоря, алюминий гораздо более устойчив к нагрузкам (особенно на скручивание), чем сталь, поэтому считать его «малопригодным» материалом было бы неправильно. Да и по стоимости деталь из крылатого металла обычно сравнима с традиционными аналогами.
Что касается облегченных кузовных элементов, их ремонт действительно существенно отличается от традиционного. Деформированный «алюминий» не так хорошо вытягивается – для исправления повреждений приходится дополнительно нагревать детали. Не обойтись и без хорошего сварочного аппарата, а стоит он не дешево. Это может позволить себе далеко не каждый сервис. Наконец, в некоторых случаях элемент из легкого сплава приходится менять, а ремонт аналогичного из стали был бы возможен. Однако покупать автомобиль, ориентируясь на стоимость его кузовного ремонта, было бы неправильно. В конце концов сэкономленные килограммы веса и, как следствие, литры топлива вполне могут компенсировать несколько лишних нормочасов на восстановление кузова. Впрочем, лучше просто не попадать в аварии.
«Доля алюминия в кузовах современных европейских автомобилей продолжает расти: сегодня у большинства авто крылья, капот, некоторые другие элементы выполнены из этого металла (не говоря уже о полностью «алюминиевых» моделях типа AudiA8). Ремонт таких деталей более трудоемок, требует высокой квалификации специалистов, дорогого оборудования и, соответственно, раза в полтора дороже, чем восстановление стальных. Но ведь стоимость легкосплавных колесных дисков тоже выше, чем штампованных, да и повредить их под списание проще. При этом никто не выступает за использование исключительно стальных. Так что алюминиевые детали не должны смущать рядового автовладельца.»
Поматериалам «АВТОМИР»