Lincoln Continental Limousine by Lehmann-Peterson

Статья (08.01.2014)
Lincoln Continental Limousine
Lincoln Continental Limousine

К середине прошлого столетия иметь в своей производственной программе настоящий лимузин могла себе позволить только одна американская марка, - Cadillac. Конкурирующий Imperial вынужденно обратился к услугам зарубежного предприятия, итальянской кузовной фирмы Ghia; окончательно захиревший Packard претендовать на свою долю в топ-сегменте рынка более не осмеливался, и старая уважаемая компания Henney,  традиционно поставлявшая ему специальные кузова, из-за этого закрылась насовсем. А фордовский Lincoln и вовсе отказался от производства автомобилей такого класса еще до начала пятидесятых. Но в фирменном каталоге автомобилей Lincoln Continental 1965 года вновь, совершенно неожиданно, появился лимузин, - самый настоящий, длиннобазный и шестиконный. Не хуже, чем у Кадиллака.

Кто же взвалил на себя нелегкую по тем временам задачу нарастить до нежной длины несущий кузов фордовского роскошного, но при этом довольно-таки компактного седана? Неужто сподобилась компания Hess & Eisenhardt, строившая на заказ президентские бронированные лимузины да парадные фаэтоны? Или – страшно предположить – за дело взялся сам завод-изготовитель? Ни то и ни другое: впрочем своего происхождения автомобиль и не скрывал, соответствующий именник имелся прямо на кузове. Значок, напоминающий греческую букву «фи», - это на самом деле монограмма LP, которая тут же рядом и расшифровывается. «Администраторский лимузин Леманна и Петерсона», - со сдержанной гордостью сообщают белые буквы на черном фоне.

Джордж Леманн, отпрыск богатого чикагского семейства, был завзятым автогонщиком-любителем. Роберт Петерсон, со своей стороны, был механиком-профессионалом, и занимался он как раз по большей части подготовкой гоночных авто к соревнованиям, - не и, конечно, мог подходящий нормальный автомобиль довести до состояния гоночного, если такая необходимость возникнет. Познакомились эти двое как раз в мастерской Петерсона, куда Леманн приволок на прицепе свой захандривший спортивный болид на предмет осмотра и возможного ремонта. Молодые люди, - а было им тогда обоим где-то по двадцать пять, - с удовлетворением обнаружили между собою много общего; даже автомобили у обоих были одинаковые, марки Lincoln Continental, только разного цвета и у Леманна поновее, а у Петерсона постарее. (Впрочем, ненамного: Lincoln Continental на тот момент стоял на производстве всего третий год.) знакомство мало-помалу переросло в дружбу, тем более что упомянутый болид требовал постоянного внимания квалифицированного механика. Как-то раз в беседе Леманн вскользь посетовал, что вот приходится иной раз прибегать к услугам профессионального шофера, а автомобиль для этого не самый подходящий, лимузинов-то среди автомобилей Lincoln Continental не предлагается, вообще всего две модели – открытая и закрытая; что им там на заводе лимузин нельзя сделать, что ли?.. Сделать-то можно, только не на заводе, - задумчиво покивал Петерсон; отдельную же конвейерную нитку надо предусматривать, а спрос где?.. Вот тебе лимузин нужен, да и то иногда, сам ведь говоришь «иной раз», а большинству и седана хватает, - мне, например. Значит – на заказ придется, вручную, иначе говоря: хлопот не оберешься, а на заводе им такой участок иметь невыгодно. Вот я бы, например, взялся, если уж тебе так позарез надо – давай пригоняй ко мне авто, займусь, пожалуй…самому интересно, что получится.

Автомобиль Леманн пригнал, но не свой, а новенький, прямо с завода. Сказал, что готовый автомобиль на испытания пошлют серьезные: если все пройдет как надо, тогда будет нам с тобой контракт. Долгосрочный. Они там совсем не против иметь лимузин в производственной программе, есть смысл попробовать им с этим делом пособить…

Джорж Петерсон расстарался на славу. Первый завершенный экземпляр отправился на испытательный полигон, а он уже трудился над вторым, - больше автомобилей 1963 года он просто не успел сделать, сезон благополучно подошел к концу: иное дело, что модель 1964 года отличалась от предыдущей крайне незначительно. Самый первый экземпляр авто фордовские специалисты после тестирования передали в Белый дом, чтобы там с ним тоже ознакомились и при необходимости высказали свои пожелания, - в президентском гараже автомобилям марки Lincoln еще со времен Трумэна оказывалось предпочтение. Со вторым же авто приключилась история совсем уж несообразная: он каким-то образом попал на телевидение в качестве главного приза популярной викторины, и тетенька, этот главный приз выигравшая, тут же продала совершенно новый лимузин первому попавшемуся торговцу подержанными автомобилями, взяла, так сказать, свой выигрыш деньгами. Можно себе представить, каких сумасшедших денег будет стоить этот редчайший автомобиль сейчас,- если, конечно, авто уцелело и если нынешний владелец вдруг согласится с ним расстаться…

Третий по счету «администраторский лимузин» был достроен в ноябре 1963 года и являлся, таким образом, моделью уже года следующего, шестьдесят четвертого. Автомобиль вновь забрала себе корпорация Ford для дальнейших испытаний, - на сей раз имелось в виду установить, насколько авто отвечает новой фордовской гарантии «на два года или 24000 миль пробега, смотря по тому, что наступит первым». Соответствие гарантийным условиям было должным образом доказано, однако автомобиль остался в распоряжении концерна Ford Motor Co.. – до тех самых пор, пока в августе 1964 года не стало известно о том, что папа римский Павел VI собирается следующей осенью в Штаты окормлять свою тамошнюю паству и среди прочих американских городов намерен посетить Чикаго. Тогда автомобиль быстренько доставили обратно в чикагские мастерские компании Lehmann-Peterson и попросили сделать из нее парадный открытый «папомобиль» для поездок по региону.

Пришлось дополнительно усиливать кузов, лишенный крыши как важного структурного элемента, монтировать в заднем салоне папский «трон» с электрической подстветкой и регулировкой высоты, предусматривать подножки для охраны по бокам и сзади: короче, едва уложились в отпущенный срок, хотя над автомобилем не покладая рук трудилось сорок человек основного состава. Но папа остался доволен автомобилем, - настолько, что когда в 1968 году он снова собрался за океан на евхаристическую конференцию в Боготе, то опять попросил предоставить себе именно это самое авто. Автомобиль фактически надо было «папомобилизировать» заново, - так как за прошедшие годы обильный снегопад обрушил на нее крыше того ангара, в котором авто хранилось, и папский салон пострадал так серьезно, что его даже не стали восстанавливать, а просто переделали автомобиль в обычный парадный фаэтон и в качестве такового время от времени использовали. Но – справились, и даже снабдили папский салон установкой кондиционирования воздуха, который изначально не было: в Боготе климат уж явно теплее, чем в Чикаго, да и конференция проводилась летом, а не осенью.

Лимузины от Леманнна и Петерсона состоятельная американская публика приняла вполне благосклонно. Такие автомобили были у Роберта Кеннеди и Рональда Рейгана, у Спенснра Трейси и Аристотеля Онассиса, у Джерри Ли Льюиса и Элвиса Пресли (а уж он-то, бывший шофер-дальнобойщик, в хороших авто толк понимал); даже Софи Лорен прельстилась заокеанской роскошью, а популярные музыкальные группы The Supremrs и The Rolling Stones (!) всем составом приезжали в таких лимузинах на концерты и торжественно в них отбывали.

Когда маэстро Виктор Борге заказывал себе этот лимузин, ему было пятьдесят пять, - что называется, «мужчина в самом расцвете сил». По деньгам он вполне мог позволить себе и серийный Cadillac Fleetwood 75,  и итальянской работы заказной Custom Imperial, но остановил свой выбор именно на автомобиле от компании Lehmann-Peterson. Причиной тому, скорее всего, - специфическая компоновка их пассажирского салона, создававшая для его обитателей атмосферу клубную и интимную. Любой другой лимузин того времени оснащался откидными дополнительными сиденьями, обращенными, как и задний диван, вперед по ходу авто, - а на чикагских Континенталях откидных мест как таковых не было вовсе. Вместо них имели место сиденья среднего ряда, вполне стационарные и поставленные спиной к перегородке, которая разделяла салон на водительский и пассажирский отсеки. Седоки располагались на своих местах лицом к лицу, - так им удобнее было вести беседу, - и к тому же задние двери по-прежнему распахивались против хода, как на любом другом автомобиле Lincoln Continental, значительно облегчая пассажирам доступ на задний диван. Салон можно было оснастить и встроенным баром, и сейфом, и бюро, и телевизором; тот экземпляр, что обслуживал канадское посольство в Москве, имел смонтированный в полированной тумбе всеволновой радиокомбайн, - но маэстро Борге ничего этого для себя не пожелал. Пассажирский отсек его авто – это два широких удобных дивана, один напротив другого, так располагающие к дружеской беседе. Верно говорят в Америке: «Genius loves company», - гению нужно общество.

Роман чикагских друзей с корпорацией Ford оказался до обидного недолгим, - его не хватило и на десять лет. С начала семидесятых годов автомобили Lincoln Continental снова стали рамными, спрос на удлиненные лимузины снижался неуклонно. В 1970 году, изготовив последние 19 автомобилей по фордовскому контракту, компания Lehmann-Peterson приостановила свою деятельность. Меньше двух лет спустя, на тридцать пятом году жизни, скоропостижно скончался от опухоли головного мозга Джордж Леманн, и то, что осталось к этому времени от основанной фирмы, приобрело чикагское предприятие со сходным направлением деятельности под названием Moloney Coachbuilders. Туда пригласили оставшегося не у дел Роберта Петерсона, и он, это приглашение приняв, довольно долго там проработал. Умер он в 1995 году.

 Lincoln Continental Limousine by Lehmann-Peterson

Lincoln Continental Limousine by Lehmann-Peterson

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: История, Легковой автомобиль, Лимузин, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты