Младший «брат» крупного внедорожника Touareg (африканское племя кочевников) – кроссовер Tiguan – считается одним из дорогих представителей данного сегмента рынка. Есть ли смысл переплачивать за него?
Кроссовер Tiguan создан глобальной фольксвагеновской платформе PQ35, ставшей общей для целого ряда моделей С-класса данного концерна – таких как VW GolfV, Audi A3, Skoda Octavia (A5), Yeti, Seat Leon, Altea, Toledo и прочие. В частности, приборную панель автомобиль позаимствовал у Golf Plus. А вообще у него много общих узлов и агрегатов со всеми перечисленными «родственниками». При этом наш кроссовер ориентирован на езду не только по асфальту, но и за его пределами: по проселку и легкому бездорожью.
Любопытная особенность экстерьера Tiguan – два варианта исполнения передней части. У «асфальтовых» версий большой и аэродинамичный передний бампер с углом въезда в 18°, а у внедорожных Track&Field он более короткий, поджатый снизу для уверенного покорения крутых подъемов в 28°.
По утверждению специалистов, претензий к коррозионной стойкости автомобиля нет. То же самое можно сказать и о состоянии прочих кузовных деталей.
В отличие от внешности интерьер не удивляет дизайнерскими изысками – он по-фольксвагеновски строгий и добротный, с тщательно выверенной эргономикой. Все органы управления на своих местах и особого привыкания не требуют. Обзорность хорошая, как и шумоизоляция. Отделка качественная, пластик торпедо мягкий и приятный на ощупь. Внутри смогут разместиться пять членов экипажа, хотя на галерке удобно будет троим пассажирам некрупного телосложения. Благодаря сдвижной конструкции задних сидений (ездят назад/вперед на 16 см) в зависимости от ситуации можно изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Впрочем, «походный» объем грузового отсека Tiguan в 470 литров – один из наибольших среди «одноклассников».
В целом оборудование кроссовера надежно. Проблемы могут создать центральный замок и климат-контроль (возможен выход из строя компрессора кондиционера). Хотя если автомобиль регулярно обслуживался на фирменном сервисе, то VW в лице отечественных дилеров бесплатно меняет вышедшие из строя детали кондиционера.
Линейка двигателей Tiguan включает бензиновые (1,4 и 2,0 литра) и дизельные (2,0 литра) агрегаты. Наиболее распространены у нас 2,0-литровые версии, менее объемные 1,4-литровые бензиновые варианты встречаются реже.
Заслуживает внимания мотор меньшего объема. Это высокотехнологичный бензиновый агрегат неоднократно (в 2006 и 2007 годах) завоевывал почетный титул «Двигатель года». Он оснащен системой непосредственного впрыска топлива, механическим нагнетателем и турбиной, поэтому отличается хорошей эластичностью и высоким крутящим моментом в 240 Нм уже при 1750 об/мин, а благодаря наличию компрессора не имеет так называемой турбоямы – начинает отлично тянуть уже с самых «низов».
С позитивной стороны зарекомендовали себя и 2,0-литровые TDI – сегодня они считаются лучшими турбодизельными моторами VW. Эти двигатели отличаются «паровозной» тяговитостью, высоким крутящим моментом, куда большим, чем у аналогичного по объему бензинового агрегата (320 и 350 Нм против 280 Нм соответственно) и хорошей топливной экономичностью – 8,5 литра в городском цикле.
Оба 2,0-литровых мотора (бензиновый и дизельный) надежны. А двигатель 1,4 литра может побеспокоить – мотористы припомнили случаи выхода из строя натяжителей цепи (проявляется характерным стуком при пуске холодного агрегата). Зато после замены новая деталь служит очень долго. Каких-либо других характерных проблем в данном двигателе не выявлено. В ГРМ 2,0-литрового бензинового «собрата» применяется долговечная цепь, а турбодизеля – ремень, который нужно менять вместе с роликами и натяжителем каждые 120000 км.
Большинство Tiguan покупались в полноприводном исполнении, а моноприводные версии с ведущими передними колесами встречаются редко. Фирменный полный привод 4Motion оснащен межосевой электронно управляемой муфтой Haldex, которая перераспределяет момент между осями – от стандартных 90:10 до 10:90 в зависимости от сцеплений колес с дорогой. Межосевая муфта не блокируется, а функции межколесных блокировок выполняет электроника, подтормаживая пробуксовывающие колеса. Полный привод оборудован еще и системой off-road. При ее активировании Haldex начинает оперативнее менять соотношение крутящего момента по осям, тем самым снижая шансы закопаться колесам в рыхлом песке, грязи или снегу. А еще в режиме off-road вступает в работу система Hill Descent Control (HDC) – контроля спуска с горы, позволяя уверенно съезжать вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.
Слабое место 4Motion – подвесной подшипник карданного вала, который может прийти в негодность уже после 60000 км (проявляется характерным гулом и вибрациями). В оригинале он поставляется только в сборе с валом, хотя отечественные компании, специализирующиеся на ремонте карданных валов, легко восстанавливают его статус-кво.
Volkswagen Tiguan агрегатировался механическими КП и автоматическими Tiptronic. Роботизированные DSG на «паркетник» не устанавливались. Как показал опыт эксплуатации, обе коробки передач зарекомендовали себя как беспроблемные.
Подвеска Tiguan сбитая, но при этом достаточно энергоемкая, она позволяет уверенно ехать не только по ровному асфальту, но и по грунтовой дороге. Впереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости. Ходовая оказалась долговечной. В передней подвеске быстрее всего (спустя 80000 км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора могут продержаться около 100000 км, а передние сайлент-блоки – до 140000 км. втулки стабилизатора ходят намного дольше, меняют их редко - это недешевое удовольствие, поскольку они меняются только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых – около 200000 км.
В задней «многорычажке» к 90000 км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов, а к 100000 км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняют отдельно от него), а также отбойники задних амортизаторов. Сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать 200000 км. Долго служат колесные подшипники, но при замене придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).
Реечное рулевое управление оснащено электрическим усилителем. К его надежности претензий нет. Наконечники рулевых тяг способны пробежать 100000-150000 км, сами тяги – еще больше. А электропривод стояночного тормоза может доставить неприятностей.
Слабые места Volkswagen Tiguan
Зафиксированные отказы центрального замка вызваны банальным выходом из строя соответствующего предохранителя.
Электропривод «ручника» может побеспокоить – виноват блок управления. Его «перепрошивают», а если не поможет – меняют.
Подвесной подшипник кардана к 60000 км может прийти в негодность. Отдельно меняют только на специализированных СТО.
Заводские натяжители цепи ГРМ моторов 1,4 литра TSI могут долго не прослужить. Хотя после замены новая деталь проблем не создает.
Краткая история модели Volkswagen Tiguan
Ноябрь 2007 – Представлена новая модель – кроссовер VW Tiguan. У нас продается с 2008 года.
Январь 2009 – Запущены в производство более дешевые версии с моноприводом (ведущие передние колеса).
Март 2011 – Рестайлинг модели. Обновление линейки двигателей.
Плюсы и минусы Volkswagen Tiguan
Плюсы
|
Минусы
|
Кузов и салон
|
Хорошая коррозийная стойкость. Большой угол переднего въезда у версий Track&Field (28°). Добротный и качественно изготовленный салон. Хорошие обзорность и шумоизоляция. Большой запас места для ног и над головой. Сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника. Грузовой отсек – один из наибольших среди «одноклассников».
|
Высокая рыночная стоимость. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.
|
Двигатели
|
Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 литра беспроблемные.
|
Недолговечный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 литра TSI).
|
Трансмиссия
|
Благодаря полному приводу уверенное движение по дорогам с нетвердым покрытием. Неплохая для кроссовера проходимость. Надежные КП.
|
Недолговечный подвесной подшипник карданного вала.
|
Ходовая, рулевое
|
Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Долговечная подвеска. Надежное рулевое.
|
Возможны проблемы с электроприводом «ручника».
|
Выбирая VW Tiguan, в первую очередь приобретаешь статусное авто. Его реноме подкреплено высоким качеством исполнения, неплохим оснащением, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми характеристиками. Если вы прагматичны, присмотритесь к менее именитым и более доступным конкурентам.
По материалам «АВТОЦЕНТР»