Iso Isetta

Статья (21.01.2014)
Iso Isetta
Iso Isetta

Этот крохотный автомобиль знаком многим: в пятидесятые годы прошлого века он спас от неминуемого разорения немецкую фирму BMW, став самой массовой моделью в ее производственной программе, и на протяжении многих лет ассоциировался именно с этой маркой. Однако происхождение у этого славного автомобильчика вовсе не немецкое, а итальянское.

Фирма, впервые разработавшая эту модель, вообще-то занималась… холодильниками. Первоначально это предприятие звалось Iso-Termo, потом его владелец Ренцо Ривольта сократил это слишком, по его мнению, длинное имя до Iso SpA, и в самом начале пятидесятых годов его посетила идея заделаться автомобильным фабрикантом. Видимо, ему попалось на глаза известное высказывание американского автомобильного магната Уильяма Дюранта насчет того, что «и автомобиль, и холодильник – это ящик с мотором». Вот он и решил последовать завету великого предшественника.

Непосредственным проектированием авто занимались инженеры Пьерлуиджи Раджи и Эрменгильдо Прети, сотредники компании Iso SpA. То, что у них получилось, спереди довольно сильно смахивало на тогдашний холодильник: вся передняя стенка кузова вместе с лобовым стеклом представляла собой откидывающуюся слева направо дверь, открывать которую следовало потянув за блестящую ручку, опять-таки выглядевшую позаимствованной с домашнего холодильника. С обратной стороны на этой двери, правда, имел место не контейнер для хранения яиц и не полочка для молочных бутылок, а треугольной формы кронштейн для рулевой колонки, заодно отправлявший и функции приборного щитка. В нижней своей части рулевая колонка была снабжена шарниром, который позволял ей при открытии двери откидываться в сторону, освобождая водителю доступ на двухместный диванчик; при захлопывании дверцы рулевое колесо словно бы само «прыгало» ему в руки. Ведущим было единственное заднее колесо, и моторчик располагался прямо возле него, - использовался агрегат от мотороллера, который фирма Iso еще до начала пятидесятых годов прошлого века выпускала серийно в самых разных вариантах, включая грузовой и (сообразно своему названию) «изотермический», иначе говоря, теплоизолированный. У нас когда-то из таких ящиков продавали мороженое, навалив на дно куски сухого (или даже самого обычного) льда, а поверх пристроив скоропортящиеся лакомства. Полный холодильный агрегат слабосильному мотороллеру было бы не свезти, вот и использовали «обходную технологию».

Применявшийся на новой мотоколясочке вариант мотора отдавал девять с половиной сил с 236 кубических сантиметров рабочего объема. Силовой агрегат комплектовался комбинированным стартер-генератором Dynastart и четырехступенчатой трансмиссией, главная передача была цепной. Переднюю подвеску сделали независимой. Вместо единственного заднего ведущего колеса очень скоро начали ставить два, разнеся их друг от друга на оси примерно на полметра, - с одним автомобиль очень уж легко переворачивался, а с двумя стал поустойчивее. За спинкой сиденья оставалось немного места: туда пристроили запасное колесо, а поверх него – багажную полочку для мелкой клади. Отопитель считался добавочным оборудованием: мягкий верх обеспечивал вентиляцию и – в случае заклинивания дверного замка – эвакуацию пассажиров.

Крохотный автомобильчик дебютировал на Туринском автосалоне в ноябре 1953 года и был принят с энтузиазмом. Серийное производство, начавшееся в скором времени,  продолжалось около двух лет, а потом авто начал вытеснять с рынка только что появившийся заднемоторный Fiat 500, и Ренцо Ривольта собственное производство в Италии начал потихоньку сворачивать, распродавая тем временем направо и налево лицензии на выпуск своей модели самым разным производителям. В их числе оказалась и немецкая фирма BMW, подвергшая свою версию капитальным переделкам, и французское предприятие VELAM, и бразильская компания Romi, и даже один британский производитель, - этому даже пришлось перевешивать дверцу и переносить руль сообразно левостороннему движению. А в Испании у фирмы Iso SpA был филиал, которым с 1951 года руководил предприимчивый Синфорьяно Эчеверриа, - туда-то и перенесли из Италии в 1956-м производство крохотных яйцевидных кареток. Там автомобильчик так и прозвали «huevo», - что произносится как «уэйво», а переводится как «яичко».

Прозорливый Синфорьяно Эчеверриа быстро распознал потенциал авто и добавил к сугубо пассажирскому варианту еще несколько грузовых – под торговой маркой Isettacarro. Бортовые грузовички и фургоны получили нормальный задний мост с дифференциалом и видоизмененную кабину без обширного заднего окна, но все равно остались узнаваемыми с первого взгляда. Войдя во вкус работы на рынке «коммерческих» автомобилей, оборотистый испанец в скором времени запустил у себя выпуск более тяжелых грузовых автомобилей по лицензии немецкой фирмы Borgward, и те в конечном счете оттеснили Изетту на второй план. Производство легковой версии было свернуто еще раньше, под конец 1958 года.

Тем временем Ренцо Ривольта всерьез «заболел» спортивными суперкарами – и решил во что бы то ни стало выпустить на рынок свой собственный автомобиль этого класса, такой, на который не стыдно было бы поставить свое имя в качестве марки. Он завязался с конструктором Джотто Биццарини и дизайнером Джоджетто Джуджаро, хорошо им заплатил, и те соорудили ему к 1962 году стильное спортивное купе Iso Rivolta 300 под двигатель Chevrolet. Но маленькая Isetta в это время еще продолжала выпускаться под маркой BMW, - дольше немцев ее продержали на производстве только бразильцы.

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: История, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты