Автомобили Mercedes-Benz во все времена демонстрировали высокий статус своих владельцев и соответствующее положение в обществе. Когда-то они олицетворяли высокую надежность. Так и ли это сегодня?
Претензий к коррозионной стойкости C-Class у отечественных специалистов нет. Из экстерьерных деталей следует покритиковать только переднюю оптику автомобилей первых годов выпуска – в них иногда выгорали патроны ламп указателей поворотов, от чего тускнели отражатели. После рестайлинга в 2004 году проблема была ликвидирована.
Салон выполнен в традиционном мерседесовском стиле. Сохранены ставшие уже классическими решения: два подрулевых переключателя слева от баранки и присутствие таковых справа, дистанционное (кнопкой на торпедо) складывание задних подголовников, «ножник» стояночного тормоза вместо привычного «ручника» и прочее. Премиум-статус модели подчеркивает тщательная подгонка деталей отделки, высокое качество исполнения, а также неплохое оснащение даже базовых версий. Багажник неудобный – глубокий с зауженным погрузочным проемом и редко встречающимися задними креслами.
Основные замечания специалистов касаются электроники C-Class – она очень капризна. Так, со временем электронные блоки управления щитком приборов, электроприводом сидений и оборудованием дверей (стеклоподъемники, складывающиеся зеркала, подстветка и прочее) начинает «глючить», самопроизвольно потребляя электропитание, и буквально за одну ночь могут полностью разрядить АКБ. Самому менять акумулятор механики не советуют – не зная особенностей этой операции, при снятии клемм можно вывести из строя еще один электроблок – SAM, отвечающий за бортовую электронику задней части автомобиля. В нем так же может не работать обогрев заднего стекла. Кроме того, не стоит спешить с открыванием дверей – если в то время, когда открывается блокировка замка, быстро дернуть за дверную ручку, можно поломать пружину центрального замка. C-Class оснащены трансподерным ключом (в замок зажигания вставляется без «жала») , поэтому во избежание форс-мажоров при покупке подержанного автомобиля важно попросить у прежнего хозяина и запасной ключ.
Для Mercedes-Benz C-Class была предназначена широкая линейка силовых агрегатов. Наибольшую популярность у нас получили бензиновые версии, оснащенные механическим нагнетателем (Compressor) объемом 1,8 и 2,0 литра. Среди более редких дизельных версий чаще встречаются авто с мотором 2,1 литра. Как показал отечественный опыт эксплуатации, каждому двигателю присущи свои «косяки».
В бензиновом моторе 1,8 литра (серия M271) после 70000 км отмечено растяжение цепи ГРМ (у V6 и V8 служит весь срок эксплуатации двигателя). К 100000 км в агрегатах 1,8 и 2,0 литра нередко забивается система вентиляции картерных газов, и масло попадает в систему наддува ( приводит к выходу из строя расходомера воздуха). Также после 100000 км повышается шумность работы компрессора.
Во всех агрегатах V6 могут потерять герметичность задние заглушки распредвалов и прокладка «помпы», из-за чего антифриз попадает в систему смазки и к 100000 км – в масляный радиатор. К 100000-150000 км у авто, чаще эксплуатирующихся в городских условиях, засоряется система вентиляции картерных газов. Помимо этого, в силовых агрегатах V6 2,5 литра, 3,0 литра и 3,5 литра (серии 272) долговечностью не отличается зубчатая звезда привода балансирного вала, а в V8 (М113) – промежуточной опоры. Они могут износиться к 80000-100000 км. В моторах V6 2,6 и 3,2 литра (серии М112) к 80000-100000 км выходит из строя демпфер шкива коленвала. Если вовремя его не заменить, он начинает «выгрызать» переднюю крышку двигателя.
Выявлены неполадки и в турбодизелях. Так, каждые 80000 км механики советуют менять уплотнительные кольца топливных форсунок. В противном случае они теряют герметичность, и солярка попадает на разогретую головку блока цилиндров. Со временем она закоксовывается, из-за чего заменить прохудившееся кольцо проблематично – чаще форсунка ломается, приходит в негодность резьба в ГБЦ. Ресурс топливных форсунок заканчивается к пробегу в 200000 км – они начинают переливать. Несвоевременная их замена может привести к топливному гидроудару и дорогостоящему капремонту. Также к 200000 км могут дать течь уплотнительные кольца топливных трубок. При несвоевременной замене воздушного фильтра (свыше 80000 км) турбина начинает «кидать» масло в интеркулер, после чего смазка попадает во впускной коллектор, нарушая подвижность заслонок. Следствием является неустойчивая работа двигателя, «задумчивая» реакция на педаль газа.
В бензиновых моторах (серии М271) и всех дизельных после 100000 км может подклинивать обгонная муфта генератора. Если вовремя ее не заменить, уже поездивший приводной ремень может оборваться.
Большинство C-Class традиционно имеют классический задний привод. Полноприводные версии 4Matic встречаются крайне редко. На выбор предложены традиционная механическая КП, ее роботизированная версия Sequentronic с механизмами автоматического управления сцеплением и переключением передач, а также автоматическая коробка передач.
Самым проблематичным является «робот» Sequentronic – в нем отмечены отказы гидронасоса механизма управления. Аварийного режима, как в «автомате», нет – в данном случае автомобиль оказывается обездвиженным. Особенность работы Sequentronic – рывки при переключениях передач.
В дорестайлинговых авто (до 2004 года) вывести автоматическую коробку передач из строя может потерявший герметичность радиатор системы охлаждения – он интегрирован с радиатором охлаждения масла «автомата», и в результате антифриз попадает в смазку.
Самой надежной оказалась традиционная «механика».
Ходовая C-Class жестче, чем у Mercedes классом выше, но в целом она достаточно энергоемкая. За счет подобных настроек автомобиль ведет себя уверенно при активной езде.
По сравнению с предшественником передняя подвеска W203 изменилась – вместо двухрычажной конструкции с разнесенными пружинами и амортизаторами установлена более простая McPherson, а сзади, как и прежде, применена «многорычажка».
На наших дорогах чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизаторов – 40000-60000 и 80000 км соответственно. Сменные сайлент-блоки передних рычагов служат около 90000 км, а шаровые опоры (меняются с рычагами) – примерно 150000 км.
В задней «многорычажке» быстрее всего (60000-80000 км) изнашиваются «плавающие» сайлент-блоки рычагов. А остальные «резинки» способны выдержать пробег не менее 100000 км. Большинство расходников задка меняются отдельно от рычагов.
Изменилась также конструкция рулевого: вместо червячного механизма в W203 используется более современный реечный. В версиях подороже ГУР изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Рулевое зарекомендовало себя как беспроблемное и долговечное – даже наконечники и тяги могут выходить около 100000 км.
Как правило, тормозная система в ходе эксплуатации неприятностей не доставляет.
Слабые места Mercedes-Benz C-Class
- В двигателях V6разбивается зубчатая звезда привода балансирного вала, текут задние заглушки распредвалов.
- Через помпу проходит масляный канал системы смазки двигателя. Со временем в помпе V6 может потерять герметичность прокладка, из-за чего антифриз попадает в масло.
- В компрессорных моторах 1,8 литра долговечностью не отличается цепь ГРМ – может вытянуться к 70000 км.
- Задний блок SAM, отвечающий за бортовую электронику задней части авто, легко вывести из строя, не зная тонкостей снятия клемм с аккумулятора.
Краткая история модели Mercedes-Benz C-Class
1993-2000 – Первое поколение Mercedes-Benz C-Class в кузове W202.
Март 2000 – Представлена вторая генерация C-Class (W203).
Июль 2000 – «Заряженная» версия C32 AMG.
Март 2001 – 5-дверный универсал Touring.
Сентябрь 2004 – Рестайлинг модели. Самая мощная версия C55 AMG.
Январь 2005 – Новые бензиновые моторы V6 объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра.
Январь 2007 – Новое поколение C-Class в кузове W204.
Плюсы и минусы Mercedes-Benz C-Class
Плюсы
|
Минусы
|
Кузов и салон
|
Высокие престиж и статус модели. Хорошая коррозионная стойкость. Большой запас места на галерке над головой и для ног. Богатое оснащение. Высокое качество исполнения, износостойкость материалов.
|
Высокая рыночная стоимость. Проблемы с передней оптикой версий до 2004 года. Багажник глубокий с зауженным погрузочным проемом. Складывающиеся задние сиденья встречаются редко. Капризная электроника. Возможен отказ центрального замка.
|
Двигатели
|
Широкая линейка двигателей.
|
Растяжение цепи ГРМ (1,8 литра). из-за загрязненной системы вентиляции картерных газов выходит из строя расходомер воздуха (1,8 и 2,0 литра). течь задних заглушек распредвалов, прокладки «помпы2, масляного радиатора, засорение системы вентиляции картерных газов (все V6). Недолговечная зубчатая звезда ГРМ (2,5, 3,0, 3,5 литра и 5,4 литра). износ демпфера шкива коленвала (2,6 и 3,2 литра). течь уплотнительных колец топливных форсунок и топливных трубок, несвоевременная замена воздушного фильтра влечет проблемы с работоспособностью заслонок впускного коллектора (дизеля CDI).
|
Трансмиссия
|
Надежная «механика».
|
Проблемный «робот» Sequentronic. Отказ АКП из-за течи масляного радиатора охлаждения смазки (до 2004 года).
|
Ходовая, рулевое
|
Энергоемкая ходовая. Хорошая устойчивость при активной езде. Неплохой ресурс ходовой. Беспроблемные рулевое и тормоза.
|
|
Надежность C-Class (W203) не сравнить со старыми моделями Mercedes, она, по утверждению специалистов, закончилась на «ешке» в кузове W124. Обладание подержанным C-Class потребует от владельца запаса терпения и немалых средств на ремонт не слишком долговечных деталей и узлов.
По материалам «АВТОЦЕНТР»