Подержанный Mitsubishi Lancer X с 2007 года выпуска

Несколько последних поколений Lancer пользуются у нас стабильным спросом. Десятая генерация автомобиля уже ожидает преемника.

Mitsubishi Lancer еще в начале 90-х устанавливал рекорды продаж. Нашим автолюбителям уже тогда пришелся по душе этот недорогой, но надежный и неприхотливый «японец». Десятое поколение модели появилось в середине 2007 года. Сначала наши соотечественники довольствовались седаном, а через год в продажу поступил 5-дверный хетчбэк с собственным именем Sportback. Универсал был только в предшествующей генерации «Лансера», зато традиционно представлена спортивная версия модели – Lancer Evolution X с постоянным полным приводом и 2-литровым турбомотором.

В линейке силовых агрегатов Mitsubishi Lancer X – исключительно бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,5 (109 л.с.), 1,8 (143 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.). Изначально со всеми моторами устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. 1,5-литровую «четверку» можно встретить с 4-диапазонным автоматом (для некоторых рынков). У нас все модификации за доплату получали клиноременный вариатор. На «вторичке» большинство Lancer X имеют отечественную прописку. Экземпляры, привезенные из Америки и стран Европы, практически не встречаются.

Несмотря на то, что десятый «Лансер» стал крупнее и солиднее предшественника, отделка салона стала менее качественной, а некоторые технические решения упрощены. Например, приемная гофра глушителя на Lancer IX после трех-четырех лет изнашивалась, и меняли ее в сборке с катализатором, что стоило немалых денег. Так вот, на десятом поколении ее нет вообще. Проблема вроде бы ушла, но из-за отсутствия гофры вибрации от двигателя стали передаваться в салон, и автомобиль стал менее комфортным, чем предшественник.

Зато, как прежде, авто радует неплохой оснащенностью. Начальная комплектация Invite включает кондиционер, АБС, электропривод стекол и зеркал с подогревом и фронтальные подушки безопасности. В исполнении Invite+ добавляются CD/MP3-магнитола и противотуманки. А в топовой версии Intense – пять подушек безопасности (нечетная – для коленей водителя), климат-контроль, CD-чейнджер, литые диски и антикрыло на крышке багажника.

Если говорить о надежности Lancer X, которую, как многие утверждают, он унаследовал от предшественника, то здесь дела обстоят не столь гладко. Да, за основу автомобиля была взята платформа Lancer IX, который отличался беспроблемностью и долговечностью. «Десятка» в номинации, пусть и немного, но все же уступает  ему: и шумоизоляция хуже, и пластик в салоне не такой мягкий, и моторы более вибронагружены… Самым массовым считается 1,5-литровый двигатель. Без нареканий он ходит до 100000 км, после чего начинает «подъедать» масло. Обычная причина – залегание поршневых колец. Их можно реанимировать, залив в свечные колодцы (предварительно выкрутив свечи) смесь керосина с растворителем. Если кольца не «распустятся», придется разбирать мотор и удалять нагар механическим путем. Одновременно начинает потеть передний сальник коленчатого вала. С заменой не тяните, иначе придется менять и шкив коленвала. К этому пробегу в группе риска окажутся катушки зажигания. Два других мотора – 1,8 и 2,0 литра – серии MIVEC имеют практически те же симптомы. Надо следить за состоянием приводного ремня, который может оборваться раньше регламентного пробега в 60000 км. К 150000 км засоряется клапан системы вентиляции картерных газов.

Механические коробки беспроблемны, а вот сцепление на первых автомобилях преподносило неприятные сюрпризы. Из-за бракованного выжимного подшипника. Но японцы быстро решили проблему. Автомат очень надежен при своевременной замене масла каждые 60000 км, равно как и в вариаторе, который тоже преподносил неприятные сюрпризы на первых экземплярах «Лансера». Полностью независимая подвеска почти без изменений досталась «десятке» от предшественника. Она показала себя такой же прочной, как и на девятом Lancer. Слабоватыми оказались лишь передние амортизаторные стойки, которых сначала едва хватало на 20000 км. После замены деталей на новые проблема ушла. Также не очень выносливы подшипники задних ступиц. Они меняются в сборе.

Двигатель

Все двигатели снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма. Она потребует замены ближе к 300000 км. Правда, у дилеров это стоит недешево. Предпочтительнее остановиться на более мощных моторах объемом 1,8 и 2,0 литра. Они оказались долговечнее базового 1,5-литрового. Например, масло начинают «подъедать» только после 150000 км, да и моторесурс у них заметно выше. Американские версии Lancer выпускаются с бензиновыми «четверками» объемом 2,0 литра (154 л.с.) и 2,4 литра (170 л.с.). Эти агрегаты долговечны и надежны, но требовательны к качеству топлива. Автомобили с дизелями у нас диковинка, опыта работы с ними у механиков очень мало.

После рестайлинга в 20011 году бензиновый мотор объемом 1,5 литра уступил место 1,6-литровому (117 л.с.), а мощность 1,8-литрового силового агрегата со 143 л.с. уменьшилась до 140.

Трансмиссия

К механическим коробкам обычно нет нареканий. Вариатор на первых авто страдал неврозами из-за механического износа конической пары дисков и клинового ремня. Дефект быстро исправили, и на «Лансерах» 2008-2009 годов этих проблем уже нет. Гидромеханический автомат очень надежен. Главное – в нем и в вариаторе менять масло каждые 60000 км пробега, а в МКП – через 90000 км.

Электрооборудование

Электрооборудование у десятого Lancer проще, даже чем у предшественника, потому и проблем не так много. Периодически перегорают лампочки ближнего света, габаритов и стоп-сигналов, но это мелочи.

Передняя подвеска

В передней подвеске со стойками макферсон слабыми можно назвать амортизаторы. В рулевом управлении по наследству от «девятки» достались недолговечные рулевые тяги и наконечники, а в тормозной системе быстро изнашиваются диски, которые после проточки выхаживают не более 10000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске с многорычажной конструкцией до 60000 км пробега понадобится разве что замена ступичных подшипников, которые идут в сборе со ступицей. Даже стойки стабилизатора придут в непригодность ближе к 100000 км. Амортизаторы в среднем выхаживают 120000 км. При их замене надо выставлять углы развала и схождения.

Кузов

Кузов сам по себе крепкий, но лакокрасочное покрытие у Mitsubishi традиционно слабенькое – на корпусе обычно остаются следы, например, от веток деревьев или кустов. Появляются сколы на задних арках, а защищающая их пленка отклеивается. Быстро прогорает уплотнительное кольцо в месте соединения выпускного коллектора и приемной трубы.

Кузов незначительно преобразился после 2011 года: огромный щит решетки радиатора получил хромированную окантовку, а задние фонари стали ярче выступать на новой основе черного цвета.

Модификации

Стильный 5-дверный хетчбэк Sportback продавался в нашей стране всего полтора года, с середины 2008-го до 2010-го, поэтому и на рынке таких модификаций очень мало.

Lancer Evolution X оснащается постоянным полным приводом с активным задним дифференциалом и турбомотором 2,0 литра (295 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой МКП или «роботом».

Предшественник Mitsubishi Lancer X

Девятое поколение Lancer оказалось очень удачным не только по надежности и ремонтопригодности, но и в плане его потребительских качеств. Автомобиль до сих пор остается привлекательным как снаружи, так и внутри. Обивка салона выполнена из добротного мягкого на ощупь пластика. Вот только звукоизоляция подкачала.

По материалам «АВТОМИР»