Двигатели Volvo. Не больше 4-х цилиндров

Статья (31.01.2014)
Двигатель Volvo
Двигатель Volvo

Компания Volvo Cars  представила новое поколение двигателей, сменив обширную линейку моторов с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Теперь все моторы будут двухлитровыми и всего с четырьмя цилиндрами.

Вместо восьми моторов с разным количеством цилиндров легковые Volvo 2014 модельного года будут оснащаться новой линейкой двигателей семейства Drive-E, сделанных на базе двух моторов с всего четырьмя цилиндрами – бензинового и дизельного.

Перед конструкторами стояла задача уменьшить размер двигателей, то есть сделать их компактнее, легче и, конечно, экономичнее и экологичнее, не утратив при этом мощностных характеристик. Таким критериям больше всего соответствовали четырехцилиндровые двухлитровые моторы с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском топлива. Моторы семейства Drive-E – конструктивно новые, в зависимости от модификации они оснащаются турбокомпрессором или турбо- и механическим компрессорами. За счет различного давления и разных диапазонов наддува мощность дизелей варьируется от 120 до 230 л.с., бензиновых – от 140 до более чем 300 «лошадок». Пока что линейка двигателей Drive-E включает в себя три агрегата, которые будут устанавливаться на 60-ю серию. Два из них бензиновые – 245-сильный Т5 с турбонагнетателем, 305-сильный Т6 с турбо- и механическим компрессорами и турбодизель D4 мощностью 181 л.с.

Применение в бензиновом моторе Т6 механического компрессора позволило достичь большого крутящего момента в диапазоне низких оборотов – так вольвовцы постарались придать этому двигателю характер, схожий с атмосферными многоцилиндровыми моторами. Компрессор с механическим приводом в данном агрегате вступает в работу на низких оборотах, далее подключается турбонагнетатель, а после его выхода на полную мощь на 3500 об/мин механический компрессор дезактивируется.

Главные особенности дизеля – впрыск топлива под повышенным давлением – до 2500 бар, а также новая технология i-Art, разработанная специалистами Denso. Она включает в себя датчик давления и температуры в каждой форсунке (в отличие от традиционной системы Common Rail, где один датчик контролирует давление во всей топливной рейке). Каждой форсункой управляет микрокомпьютер, который в зависимости от имеющегося давления в ней и режима работы мотора регулирует время впрыска топлива индивидуально в каждом цилиндре. За один рабочий такт (впуск-сжатие-рабочий ход) впрыскивается до 9 порций топлива.

Система i-Art в дизелях D4

Дизель также оснащен системой охлаждения с электронасосом, что дает возможность мотору быстрее выйти на рабочую температуру при холодном старте.

Давление в системах Common Rail

Новые моторы разработаны в Швеции и там же выпускаются. Вместе с ними будут агрегатироваться и новые коробки передач – 8-ступенчатая автоматическая (японской компании Aisin) и 6-ступенчатая «механика» (Getrag). Линейка моторов Drive-E адаптирована для легкого монтажа в паре со стартер-генератором и электродвигателем (последовательно), то есть к созданию гибридных моделей. Это будут самые мощные силовые агрегаты, которые даже заменят моторы V8 на моделях-флагманах.

По материалам «АВТОЦЕНТР»


Теги: Двигатель,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты