Подержанный Ford Mondeo 2007-2010 года выпуска

Статья (31.01.2014)
Ford Mondeo
Ford Mondeo

Ford Mondeo третьей генерации раздвинул границы своего класса – по габаритам он даже крупнее, чем автомобили более высокого бизнес-сегмента. Чем же еще может привлечь эта модель?

По сравнению с предшественником Ford Mondeo третьего поколения стал просто великаном. Колесная база увеличилась на 95 мм (всего 2850 мм), длина, к примеру, седана – на 110 мм (4840 мм), ширина – на 75 мм и высота – на 40 мм (1500 мм). По этим параметрам Mondeo больше, чем модели бизнес-класса – «пятерка» BMW, Mercedes E-Class и Toyota Camry! Причем неуклюжим переростком Ford не выглядит – пропорции его кузова гармоничны, а то, что внутри очень просторно, выдают лишь длинные задние двери.

Традиционно Mondeo представлен тремя модификациями: седан, лифтбэк и универсал. Кузова отличаются хорошей коррозионной стойкостью. На высоком уровне и пассивная безопасность – максимальные 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2007 года. Из наружных деталей следует покритиковать лишь фирменные эмблемы, переднюю оптику и трос открытия капота.

Главный козырь Mondeo по сравнению с многими конкурентами – впечатляющий запас места для ног задних пассажиров. Даже базовые версии неплохо оснащены, а дорогие порадуют такими приятными опциями, как кожаная отделка, датчики дождя и света, электрорегулировки передних кресел (у водительского – память на 4 положения!), система бесключевого доступа в салон и пуска двигателя и прочее. Кстати, данная система иногда отказывает – иммобилайзер теряет связь с чипом брелока, тогда завести автомобиль невозможно. В некоторых случаях восстановить статус-кво позволяет отключение и подключение клемм аккумулятора. Если это не помогает – требуется перепрошивка «мозгов» ЭБУ.

Со временем в передних креслах изнашивается втулка крепления салазок, из-за чего сиденья начинают болтаться. Может порваться ковровое покрытие возле передних сидений (ковер положен «внатяг», и, если ставить ноги под кресла, покрытие не выдерживает), разбалтывается также крепление декоративных вставок на центральной консоли.

Багажные отделения всех версий – одни из наибольших среди «одноклассников». Правда, за счет специфической формы кузова седана (сильно сдвинутых к корме задних стекол, из-за чего его сложно отличить от лифтбэка) погрузочный проем багажника получился очень маленьким. Поэтому практичным автомобилистам лучше поискать лифтбэк или довольно редкий универсал.

Для Mondeo была предназначена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Наибольшее распространение у нас получили «бензинки», из них самый массовый – мотор объемом 2,3 литра, а реже всего встречается 1,6-литровый.

Наиболее надежными оказались двигатели 2,0 и 2,3 литра. В агрегате 1,6 литра отмечены проблемы с дроссельной заслонкой (проявляются неустойчивой работой мотора). Иногда работоспособность удавалось восстановить ее чисткой, а если это не помогало – заслонку приходилось менять. В самом мощном 200-сильном турбированном двигателе 2,5 литра были случаи засорения системы вентиляции картерных газов (сопровождается посторонним воем при работе агрегата). Проблема может возникнуть при пробегах свыше 80000 км из-за конструктивных особенностей данного мотора. Если своевременно не обратить на это внимание, из-за повышенного давления масла теряют герметичность сальники распредвалов.

Из турбодизельных двигателей более долговечным оказался 2,0-литровый агрегат. В моторе 1,8 литра при использовании некачественной солярки выходят из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Причем в оригинале клапан меняется только с впускным коллектором (запчасть не из дешевых). Не очень надежны и резиновые патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива (от турбины до впускного коллектора) – они часто трескаются. А вот турбины при правильной эксплуатации служат без проблем.

При покупке подержанной дизельной версии у предыдущего хозяина нужно обязательно забрать специальную пластиковую лейку-переходник для топлива. Дело в том, что во всех Mondeo, как и многих других версиях Ford, применена система «умной» горловины бензобака Easy Fuel без заливной крышки (чтобы исключить заливку бензина в дизельную версию и наоборот). Солярочные варианты комплектуются специальной пластиковой лейкой в качестве переходника для заправочных пистолетов тех АЗС, где используется старое оборудование (с пистолетами одинакового диаметра). Лейку важно всегда иметь в авто – на практике на многих АЗС часто возникают проблемы с заправкой дизельных версий.

Все Mondeo – переднеприводные авто, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми МКП и классической гидротрансформаторной АКП Tiptronic с возможностью ручного переключения передач.

Менее надежной оказалась 5-ступенчатая «механика» (устанавливалась только в паре с мотором 1,6 литра) – в ней отмечены течи сальников полуосей и штока переключения передач. Причем если не устранить потерю смазки, со временем это может привести к выходу из строя 5-й передачи – из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. О данной проблеме сообщит гул во время езды. Задняя передача МКП нередко включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики».

К остальным КП претензий нет.

Исправная подвеска Mondeo отличается высокой энергоемкостью и при этом обеспечивает автомобилю отличные устойчивость и управляемость. Впереди применена независимая McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Слабое место передней подвески – опорные подшипники стоек, они могут начать скрипеть при поворотах руля уже после 60000 км. Зато шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов способны продержаться 150000-200000 км.

В задней подвеске после 80000 км могут прийти в негодность передние сайлент-блоки поперечных рычагов, а после 2-3 лет эксплуатации – «резинки» крепления к кузову продольных рычагов. При этом задние сайлент-блоки поперечных рычагов ходят 180000-200000 км. Стойки обоих стабилизаторов, как правило, служат не меньше 100000 км, а втулки вообще считаются «вечными».

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. На версиях с бензиновыми моторами 2,0 и 2,3 литра насос ГУР при пробегах 80000 км и выше мог износиться (сопровождается повышенной шумностью работы). Чтобы избежать проблем, механики советуют регулярно (каждые 2 года) менять жидкость ГУР и промывать систему. На версиях с низкопрофильной резиной R17 и R18 долго не служат рулевые тяги – 50000-60000 км.

При надлежащем обслуживании тормоза неприятностей не доставляют. Если же при замене колодок не смазывать направляющие, они начинают подклинивать, провоцируя ускоренный износ колодок (чаще проблема проявляется в задних суппортах).

Слабые места Ford Mondeo

Эмблемы Ford со временем теряют товарный вид – облазит покрытие. Хотя на фирменном сервисе их меняют бесплатно.

Крепление декоративных вставок на центральной консоли с годами разбалтывается, и они начинают неприятно скрипеть.

Трос открытия капота в месте выхода из оплетки может ржаветь. В результате возникают проблемы с открыванием или при применении силы трос можно оборвать.

Передняя оптика может запотевать, а в фирменном ксеноне – проблемы с лампочками, из-за чего корректор опускает фары в крайнее нижнее положение.

Краткая история Ford Mondeo

2000-2007 – Выпускалось второе поколение Ford Mondeo.

Март 2007 – Дебютирует третья генерация Mondeo.

Март 2008 – Начата установка самого мощного турбодизеля 2,2 литра TDCI (175 л.с.).

Август 2010 – Рестайлинг модели. Начата установка новых бензиновых и дизельных агрегатов. Обновленный Mondeo продается у нас и ныне.

Плюсы и минусы Ford Mondeo

Плюсы

Минусы

Кузов и салон

Высокие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Большой запас места для ног задних пассажиров. Хорошее оснащение. Качественная и износостойкая отделка салона. Большие багажники.

Облазят фирменные эмблемы. Возможны запотевание передней оптики, обрыв троса открытия капота. Проблемы с фирменным ксеноном. Отказ системы бесключевого доступа. Износ втулок крепления салазок передних кресел. Рвется ковер салона. Разбалтывается крепление декоративных вставок на центральной консоли. Маленький погрузочный проем багажника у седана.

Двигатели

Самые надежные моторы – 2,0 литра (бензиновые и дизельные) и 2,3 литра.

Проблемы с дроссельной заслонкой (1,6 литра). засорение системы вентиляции картерных газов (2,5 литра). выход из строя клапанов EGR, трескаются патрубки охлаждения воздуха системы впрыска топлива (1,8 TDCI).

Трансмиссия

Беспроблемные 6-ступенчатые КП («механика» и Tiptronic).

Течь сальников полуосей и штока переключения передач, хруст при включении задней передачи (5-ступенчатая МКП).

Ходовая, рулевое

Энергоемкая ходовая. Хорошие устойчивость и управляемость.

Недолговечный насос ГУР (с моторами 2,0 и 2,3 литра), рулевые тяги (с низкопрофильной резиной R17 и R18), опорные подшипники передних стоек.

Покупку Ford Mondeo можно порекомендовать тем, кому нравятся большие и просторные автомобили. Практичным людям желательно выбирать лифтбэки или универсалы. Самой удачной специалисты называют 2,3-литровую бензиновую модификацию.

По материалам «АВТОЦЕНТР»


Теги: Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Седан, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты