Buick. Вплотную к лидеру

Статья (12.02.2014)
Buick logo
Buick logo

К сезону 1941 года автомобильной марке Cadillac наконец удалось оттеснить всех конкурентов и занять на рынке автомобилей премиум-класса лидирующую позицию. Но как раз в этот самый момент безоговорочной, казалось бы, победы лидер вдруг снова ощутил, что ему дышат в спину. И не кто-то из только что оттесненных соперников, а свой же собственный сподвижник по команде General Motors, отделение Buick, - внезапно решившееся утвердиться в том же самом классе.

Лимузины под маркой Buick предлагались с незапамятных времен, - еще в 1910 году в каталоге данной марки фигурировала модель 41 с таким кузовом, да и в дальнейшем среди автомобилей Buick регулярно попадались такие авто, порой даже в нескольких вариантах. Даже под самый конец двадцатых годов прошлого столетия, когда вся производственная программа корпорации General Motors была уже выстроена в виде «лесенки» и каждому из отделений отводилась на ней своя строго определенная «ступенька», длиннобазные и многоместные модели, являвшиеся по идее епархией «топовой» марки Cadillac, по-прежнему присутствовали также и среди автомобилей Buick.

Какое-то время такое положение считалось вполне нормальным. Автомобили Cadillac относились к классу дорогих и роскошных, автомобили Buick продвигались под девизом «консервативный комфорт», и все были довольны. Ну не дорос человек до того, чтобы с полным правом войти в эксклюзивный круг автовладельцев автомобилей Cadillac, но к комфорту в дороге он уже привык, - отчего бы не предложить ему авто чуть ниже классом, но столь же вместительную и удобную? Хотя бы для того, чтобы не переметнулся он к кому-нибудь из конкурентов – те подобного рода модели предлагали в изобилии и на всякий вкус… Потому на экскурсы отделения Buick в высшую зону рынка и смотрели в концерне GM сквозь пальцы, - даже после того как отрекшийся от престола британский король проследовал в изгнание не на тамошнем местном лимузине Daimler, Lanchester или, к примеру, Rolls-Royce, а именно на автомобиле Buick, которую в 1936 году построил специально для него канадский филиал корпорации.

Buick Limited Model 90

Buick Limited Model 90

Все изменилось в 1941 году, когда производственная программа отделения Buick начала резко пополняться моделями, которые с имиджем этой марки не вязались решительно. Если прежде вся высшая серия 90, с 1936 года носившая собственное имя Limited, состояла из трех-четырех авто и только один из них был лимузином в полном смысле этого слова, - с перегородкой в кузове и с откидными местами, - то теперь она разрослась аж до восьми моделей, половина из которых предлагалась с такими вариантами кузовов, каких не было даже у самых престижных моделей Cadillac! Ландолеты! Брогамы! Таун-кары! Даже один четырехдверный фаэтон, который по определению мог быть только парадной машиной государственных деятелей и какой полагался исключительным достоянием отделения Cadillac!.. все перечисленное не просто фигурировало в каталоге на 1941 модельный год: отдельные образцы существовали физически, достаточно широко демонстрировались, да при этом еще и являлись стопроцентным изделием концерна GM, - в работах по ним было задействовано совершенно постороннее предприятие, кузовная фирма Brunn, и из этого опять-таки не делалось никакого секрета.

1941 Buick Limited Model 90

1941 Buick Limited Model 90

Программу горячо поддерживал сам президент отделения Buick, харизматичный Харлоу Кертис, архитектор всех успехов марки на протяжении второй половины тридцатых и ярый сторонник всего связанного см тем подразделением концерна, которое возглавлял. Он впоследствии дорос до поста президента всей огромной корпорации General Motors, но и оттуда, из самых верхов, продолжал поддерживать Buick вплоть до своей отставки. «Добавить престижа» любимой марке он поначалу собирался вполне легально и гласно, однако встретил со стороны руководства корпорации сначала непонимание, а затем и глухое сопротивление. Наиболее энергично протестовало против его инициатив, разумеется, отделение Cadillac, не желая делиться и малой толикой своего престижа; там полным ходом шли свои преобразования, только что прекратился выпуск 16-цилиндрового флагмана и «младшей» модели LaSalle, на ее место как раз с 1941 года вводилась новая и относительно недорогая серия 61 с куда более демократичным выбором типов кузова, - разумеется, внутренние конкуренты в таких обстоятельствах отделению были вовсе ни к чему. Более всех беспокоился отдел сбыта: именно оттуда в адрес президента отделения Cadillac Н. Дрейштадта чаще всего слышались слезные жалобы, вынуждавшие того идти на самый-самый верх с просьбами насчет того, чтобы Кертису высочайше указали «прикрутить фитилек».

Итоги 1941-го показали, что беспокоиться-то, собственно говоря, было и не о чем. Продажи автомобилей Buick за этот сезон составили 369831 экземпляр: из этого количества на долю серии 90 Limited приходилось всего 3006 штук, и лишь 605 из них действительно были лимузинами. Частично открывающихся кузовов от ателье Brunn вообще построили только три, и все – на заказ: просто достались они людям достаточно известным в стране, соответственно имели хорошую прессу, так что кому-то вполне могло показаться, что на самом деле их куда больше. По цене одного из исполнений авто Limited действительно превышало аналогичную модель Cadillac на целых 22 доллара, - но и в этом факте не было ничего страшного, престиж марки Cadillac от этого не страдал ничуть: желающих приобрести себе автомобиль Cadillac по цене машины Buick заведомо нашлось бы много больше, чем охотников иметь автомобиль Buick на рядной восьмицилиндровой тяге по цене машины Cadillac с более прогрессивным мотором типа V8.

Рядный восьмицилиндровый мотор с двухкарбюраторным питанием

Рядный восьмицилиндровый мотор с двухкарбюраторным питанием развивал 165 л.с. Внизу: эмблема на багажнике – вовсе не украшение, а указатель поворота

Упомянутый рядный двигатель был по состоянию на 1941 год самой мощной силовой установкой для использования на легковом автомобиле: 165 л.с. при 3800 об/мин, - на целых пятнадцать сил больше, чем имел упомянутый выше мотор Cadillac! Правильно подобрав передаточное отношение заднего моста, на такой тяге легко было показать хвост любой другой американской машине образца 1941 года, - правда, не на огромном и тяжеловесном лимузине, а на модели с более легким кузовом, какие под маркой Buick предлагались, например, в серии Century. На моторе использовалась остроумная «двухкаскадная» система питания: один двухдиффузорный карбюратор считался основным и работал постоянно, а второй, точно такой же, подключался при повышенных нагрузках (например, при интенсивном разгоне). Расход топлива при этом, разумеется, резко подскакивал, в связи с чем от этой системы и отказались достаточно быстро: со вступлением Штатов в войну на стороне антигитлеровской коалиции в стане был введен строго нормированный отпуск бензина, и подавляющее большинство владельцев автомобилей Buick перевело их на обычное, однокарбюраторное питание.

Автоматической трансмиссии на автомобилях Buick в 1941 году еще не предлагалось, - обходились трехступенчатой механической с синхронизацией на двух высших ступенях и селектором на рулевой колонке. В рулевом механизме использовалась пара «винт и шариковая гайка», барабанные тормоза спереди и сзади имели гидропривод, передняя подвеска была независимой, задняя же сохранила неразрезной мост, но тоже была выполнена на спиральных пружинах, дополненных гидравлическими амортизаторами. В салоне обращал на себя внимание радиоприемник Super-Sonomatic с четырьмя коротко волновыми диапазонами в дополнение к обычным длинно- и средневолновому: владелец авто Buick должен был иметь возможность слушать не только американские станции, но и заграницу, чтобы быть в курсе всех событий в мире в это тревожное время. Телескопическая антенна этого приемника устанавливалась по центру над лобовым стеклом, разделенным на две половинки, выдвигалась и убиралась вручную, поворотом круглой рукоятки над зеркалом заднего вида (а для открытых моделей приходилось предусматривать вакуумный привод, поскольку на них антенна переносилась на правое переднее крыло). На выбор имелось несколько типов отопителей, в том числе и встраиваемые непосредственно под сиденья. Кроме собственно лимузина с опускной стеклянной перегородкой и откидными местами (модель 90-L) предлагались также вариант с перегородкой и без откидных сидений в заднем салоне (модель 91-F, она же «формальседан на шесть персон»), версия с откидными сиденьями, но без перегородки (модель 91, самая распространенная машина Buick Limited), и, наконец, машина «совсем без ничего» - модель 90. Прочие модификации либо были изготовлены в единичных экземплярах, либо вообще так и остались не красивых картинках в фирменном проспекте за 1941 год.

Тем, кто в концерне General Motors активно интриговал против попыток отделения Buick утвердиться в высшем классе, удалось добиться успеха лишь частично. Программа сотрудничества с кузовным домом Brunn, конечно, была свернута, и предприятие это тут же закрылось навсегда, оставшись без заказов, - но для того, чтобы «закрыть» саму серию 90 Limited, потребовалось не более и не менее как Вторая мировая война. Производство всех без исключения легковых автомобилей корпорации было свернуто в связи с переходом на выпуск военной продукции, а при возвращении обратно на мирные рельсы линейку моделей пришлось значительно сократить, - большой вместительный Limited, а также и использовавший тот же самый шестиоконный кузов Cadillac серии 67: тому и другому автомобилю попросту не нашлось места на послевоенном рынке. К сожалению.

Buick

Такому крупному автомобилю двухцветная окраска весьма кстати, - благодаря ей он выглядит не так тяжеловесно. Помогают и белые вставки на шинах: они зрительно облегчают массивный кузов, «поднимая» его над дорогой

Buick

Приборы сгруппированы перед водителем. Могучая решетка с ними скрывает под собою громкоговоритель радиоприемника. Циферблат часов вынесен на крышу перчаточного ящика

Buick

Багажник у автомобиля имеет размеры просто колоссальные, даже запасное колесо в нем как-то теряется. Декоративные панели на дверях выполнены из натурального дерева и украшены фирменной символикой. В заднем салоне – ничего лишнего: мягкий поручень, откидные упоры для ног и по пепельнице с прикуривателем в подлокотниках заднего дивана. Предусмотрены даже «ремни безопасности». Петли у третьей пары окон помогают пассажирам забраться в салон и выбраться из него

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: История, Легковой автомобиль, Лимузин, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты