Восемь зимних шин для больших и тяжелых SUV и внедорожников представлены в тесте в размере 255/55 R 18. Среди них и дешевая покрышка из Тайваня
Шинам для больших тяжелых внедорожников и SUV приходится нелегко. Особенно это относится к зимней резине. Поскольку снаряженная масса зачастую превышает 2,4 тонны, часто свыше трех тонн общей массы обрушивается на небольшую площадь контакта шины с дорожным полотном – и еще мощность двигателя в 250 сил и более. Свой вклад вносит и температурный конфликт: то январь с тридцатью градусами мороза, то неожиданно теплый март и плюс двадцать. Снег, лед, грязь, дождь и сухой асфальт ждут зимнюю резину.
Мы снова пригласили для участия в тесте восемь известных зимних шин. Среди них будет и дешевая покрышка тайваньской марки Nankang, которая также выпускает свою продукцию в Китае. Кроме того, такой же процедуре подверглась «чистокровная» летняя шина. Мы хотели продемонстрировать, насколько она отличается от настоящей зимней резины, особенно на большом и тяжелом полноприводнике.
Оказалось, что на снегу 2,3-тонный Mercedes ML на летней резине практически не способен двигаться по слалому. Участок воспроизводил извилистую горную дорогу, причем ML на летних шинах так сильно соскальзывал, а ESP приходилось так основательно сбрасывать мощность двигателя, что о заезде на время не было и речи.
Хотя тайваньская Nankang в том же тесте замыкала список зимних шин, на снегу она была на несколько порядков безопаснее, чем летняя резина. С Nankang мешают в первую очередь трудно предсказуемые реакции в предельном диапазоне на поворотах, если немного просчитаешься со скоростью или вынужден уступить дорогу.
На снегу высший класс демонстрирует Dunlop Winter Sport 3D в своей современной модификации. Идет ли речь о трогании с места, торможении, резервах на виражах или предсказуемости, эта шина постоянно лидирует, в торможении и тяге даже со значительным отрывом. Так, например, тяжелый Mercedes в тормозном тесте на снегу со скорости 50 км/ч на превосходных Dunlop останавливается уже через 30,4 м. Шинам Pirelli, замыкающим список, но все еще удовлетворяющим все зимние запросы, понадобилось 33,2 м. А вот на летней резине Mercedes все еще скользил до окончательной остановки на протяжении бесконечных 50,6 м.
Правда, соотношение изменилось, когда мы начали тесты на сухой и мокрой дороге, имитируя бесснежную и теплую зиму. В этих случаях летние шины были недосягаемы. Будь то аквапланирование, сцепление на повороте на сухой трассе или тормозной путь на мокрой, летняя резина всегда легко выходит вперед. Так что для зим них шин в этих дисциплинах важно быть как можно ближе к показателям летних коллег. Лучше всего это получается у Goodyear, Dunlop, Continental и Pirelli. Последняя поразила нас своей высокой износоустойчивостью в заездах по сухой трассе, особенно изматывающих зимнюю резину.
Все протестированные зимние шины еще раз опровергли утверждение, что они несут ответственность за повышение расхода топлива. Действительно, зимой аппетит автомобиля почти всегда повышается, но связано это не с зимней резиной. Сопротивление качению на всех зимних шинах в нашем тесте было даже ниже, чем у контрольной летней покрышки.
Существует еще одно предубеждение: большая шумность зимних шин при качении. Однако восемь наших испытуемых оказались тише летней резины.
Так что нет никакого смысла в том, чтобы по причине экономии и комфорта слишком рано весной переходить на летние шины или оттягивать до последнего осеннюю переобувку.
Реализация тяги
Средняя реализуемая сила тяги, H
По реализации тяговой силы мотора на снегу Dunlop лидирует. Но даже дешевая шина от Nankang обеспечивает на порядок больше сцепления на снегу, чем контрольная летняя резина.
Торможение
Тормозной путь с 50 км/ч, м
Этот тест демонстрирует, насколько катастрофично тормозит на снегу летняя резина. Все восемь зимних шин тормозят надежно, даже дешевая Nankang. Dunlop показывает в торможении лучшие результаты.
Аквапланирование
Скорость всплытия, км/ч
Здесь летняя шина непобедима. У Goodyear и Dunlop самые большие резервы безопасности в лужах. Но даже замыкающая список Bridgestone не представляет особого риска в аквапланировании.
Аквапланирование в повороте
Среднее остат. попер. ускорение, м/с в квадрате
В случае внезапно возникшей глубокой лужи на повороте Goodyear, Continental, Dunlop и Nokian идут следом за лидирующей летней шиной. Опять замыкает список Nankang.
Слалом
Среднее поперечное ускорение м/с в квадрате
Летняя шина на снегу почти не оказывает сопротивления боковому уводу. Dunlop и Goodyear снова лидируют. Vredestein и Nankang на снегу способны обеспечить только умеренную скорость в поворотах.
Управляемость
Средняя скорость круга, км/ч
На заснеженном паркуре обутый в летнюю резину Mercedes практически не способен передвигаться. Первые пять шин с Dunlop во главе радуют хорошо предсказуемыми реакциями на снегу.
Управляемость
Средняя скорость круга, км/ч
На мокром асфальте на Nankang проблемой становится не столько возможная скорость, сколько едва предсказуемый предел сцепления. И тогда у системы стабилизации Mercedes появляется масса работы.
Кольцо
Время прохождения одного круга, с
Здесь учитывается только максимально возможное сцепление на поворотах мокрой трассы. После летних шин снова-таки идут Dunlop и Goodyear. В очередной раз проваливает тест Nankang.
Торможение
Тормозной путь со 100 км/ч, м
В дождь летние шины опять превосходят всех. Continental и Goodyear держат минимальную дистанцию. Nokian и Bridgestone уже заметно отстают. Неудовлетворительно тормозят Vredestein и Nankang.
Сопротивление качению
К-т сопрот. качению, кг/т
Зимние шины не повышают расход. Лучшие – Bridgestone и Vredestein.
Шумность
Шум при 50/80 км/ч, дБ (А)
Современные зимние шины катятся не обязательно громче, чем летние. Причем дешевая Nankang заслуживает здесь наивысшей оценки. Vredestein на любой скорости самая шумная.
Управляемость
Средняя скорость круга, км/ч
Разумеется, летняя резина на сухой дороге опережает всех своих зимних оппонентов. Но Goodyear и Dunlop максимально приближаются к ней. Vredestein и Nankang действуют менее точно.
Торможение
Тормозной путь со 100 км/ч, м
В типичной для летней шины сфере деятельности зимние шины не могут выиграть. Первая пятерка проигрывает с достоинством. Nankang, Bridgestone и Vredestein гораздо сильнее отстают от лидера.
Шины Dunlop Winter Sport 3D в своей нынешней модификации поразили: как им удается так тормозить на снегу? Goodyear Ultra Grip тоже получает оценку «образцово». Но и в целом уровень современных фирменных зимних шин очень высокий. По-настоящему хороши также Continental, Pirelli и Nokian. На Bridgestone нужно проявлять осторожность в дождь, так как здесь у нее только средние способности. А вот то, что дешевая тайваньская Nankang провалилась, нас почти не удивило. В первую очередь у нее слишком длинный тормозной путь на мокром. Но и на заснеженных виражах резервов недостаточно. Привлекает только ее цена: на треть меньше, чем у самого дорогого кандидата, Goodyear. Но, по нашему мнению, эта разница не оправдывает возможных жертв.
По материалам AutoBild
