BMW 1-й серии 2004-2012 года выпуска

Статья (27.02.2014)
BMW 1-й серии
BMW 1-й серии

Автомобили BMW на фоне одноклассников дороги, но ценятся благодаря высоким ходовым качествам. Вот несколько важных нюансов. На которые стоит обратить внимание при покупке самого доступного «баварца» - модели 1-й серии.

У BMW 1-й серии привод на заднюю ось и продольное расположение двигателя. В гольф-классе сегодня это почти уникальное явление: другие производители в этом сегменте предлагают только переднеприводные авто. В таком консервативном техническом решении есть свой резон: автомобиль значительно отличается от конкурентов по характеру и соответствует устоявшемуся имиджу марки BMW. Дешевой модель, конечно, не получилась, но все же она доступнее машин 3-серии. Это было особенно важно для поклонников знаменитого немецкого автопроизводителя, ряды которых благодаря появлению «копейки» в Западной Европе заметно пополнились. Да и у нас автомобиль вызвал немалый покупательский интерес.

Пятидверный хетчбэк – типичный для BMW кузов, но во всем остальном автомобиль 1-й серии – чистокровный «баварец» даже внешне. Коротенький передний свес, стремительный профиль с отодвинутым назад салоном и раздутые передние арки – явные родовые признаки марки.

В техническом плане фирменные каноны соблюдены: двигатель расположен над передней осью, подвеска всех колес независимая и развесовка идеальная – 50/50. Отсюда и особый «баварский» характер поведения на дороге: хорошая динамика, очень цепкие тормоза, жестковатая, в угоду управляемости, подвеска.

Интерьер во многом напоминает старшую 3-ю серию. Отделочные материалы хоть и попроще – вместо мягких пластиков доминируют жесткие, - но с добротностью и немецким качеством все в порядке. Салон самой маленькой модели в линейке BMW откровенно тесноват, особенно для задних пассажиров. Однако достаточный диапазон регулировок хорошо продуманного сиденья позволяет удобно усесться водителю практически любого роста и комплектации.

BMW ценят прежде всего за взрывной характер мотора и породистый тембр голоса, а с его прожорливостью мирятся. Как и для старших моделей, для «единички» предлагался широкий выбор двигателей. До 2006 года к нам поставляли только бензиновые модификации: 116i с двигателями 1,6 литра (115 л.с.), 118i и 120i с 2-литровыми моторами (129 и 150 л.с. соответственно). В Европе кроме них продавались еще две турбодизельные версии – 118d и120d объемом 2,0 литра и мощностью 122 и 163 л.с. год спустя появилась 3-литровая V-образная бензиновая «шестерка» (265 л.с.).

При рестайлинге автомобиля в 2007 году все моторы (кроме V6) были модернизированы, и их мощность возросла. Так, бензиновые 1,6-литровые стали развивать 122 л.с., 2,0 – 143 и 170 л.с., а турбодизели – 143 и 177 л.с. Кроме того, добавилась еще одна версия с дизелем – 123d мощностью 204 л.с. и модификация Coupe 135 с 306-сильной бензиновой «шестеркой»

Все двигатели надежны и долговечны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы. Межсервисный интервал для моторов строго по пробегу не регламентирован и определяется по «звонку» - встроенная электроника определяет степень выработки химических компонентов масла и зажигает предупредительный сигнал на приборной панели. В частности, при спокойной манере езды пробег бензиновых агрегатов между ТО может достигать 30000 (!) км. Однако это не означает, что врожденных недостатков у них нет. Масляный аппетит двигателей достаточно велик. Так, исправная 265-сильная «шестерка» может сжигать до одного литра масла на 1000 км. У моторов с меньшими объемами угар не столь значителен, но следить за уровнем тоже надо.

Вторая характерная особенность – повышенный риск перегрева, который нередко приводит к ремонту головки блока или необходимости ее замены. Чтобы «катастрофы» не произошло, нужно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения, а при вспыхивании аварийной лампы тут же заглушить двигатель и обратиться на сервис. Причин может быть несколько. Чаще всего это забитые соты радиатора или потерявший свои теплоотводные свойства антифриз (его нужно менять не реже чем раз в два года).

Многие узлы достались «копейке» от других моделей марки. Это не только двигатели и коробки передач ( с доработками и изменениями) от «трешки» прошлого поколения, но и элементы ходовой части. В частности, передняя подвеска макферсон с алюминиевыми рычагами такая же, как у авто 5-й серии, а задняя стальная многорычажка копирует «троечную».

Живучесть элементов подвески «единички», как и у других BMW, невысока, и некоторые из них можно считать расходными материалами. Уже к 25000-30000 км могут выйти из строя передние амортизаторы. Рулевые тяги обычно ходят 35000-40000 км, зато стойки переднего стабилизатора выдерживают 50000-70000 км. За отличные тормозные свойства «копейка» расплачивается малым сроком службы дисков – их обычно хватает на две смены тормозных колодок.

Все КП надежны. Их ресурс довольно велик, однако при выборе подержанного экземпляра с автоматом его необходимо продиагностировать на СТО – вполне возможно, что фрикционы автоматической коробки передач уже сильно изношены.

Срок жизни сцепления механической коробки передач во многом зависит от стиля и манеры езды, но нередко оно ходит и более 100000 км.

Покупая подержанный автомобиль 2004-2006 годов производства в хорошем состоянии обратите внимание на цену: есть несколько «но». Первое – если цена слишком занижена – это вероятность криминального прошлого. Второе – дизельные версии экономичны, но очень требовательны к качеству топлива и обслуживания. И с тем, и с другим могут возникнуть проблемы. И третье: приобретая этот автомобиль, надо отдавать себе отчет, что его содержание обойдется не дешевле «трешки» BMW.

Двигатель

Все двигатели достаточно надежны, обладают немалым ресурсом и общими фирменными недостатками. Они требовательны к качеству топлива и обслуживания, нередко грешат большим угаром масла и боятся перегрева. Во избежание проблем необходимо следить за уровнем смазки в картере, чистотой радиатора и не реже одного раза в два года менять антифриз.

После рестайлинга 2007 года основное обновление претерпела линейка двигателей: появились 306-сильная бензиновая версия и еще один турбодизель (204 л.с.), а остальные моторы стали мощнее.

Коробка передач

Механические коробки передач практически не отказывают до окончания ресурса двигателя. Автоматы тоже долговечны, но при покупке подержанного автомобиля нужно обязательно продиагностировать FRG на фирменном сервисе, иначе ремонт может обойтись весьма дорого.

Передняя подвеска

Элементы передней подвески можно считать расходным материалом: так, амортизаторы обычно выходят из строя через 25000-30000 км, наконечники рулевых тяг выдерживают раза в полтора больше, а стойки переднего стабилизатора требуют замены каждые 50000-70000 км.

Задняя подвеска

Амортизаторы задней подвески ходят раза в два дольше передних. Автомобиль оборудован дисковыми тормозами по кругу. Они очень эффективны, но износ дисков велик: обычно их приходится менять лишь вдвое реже, чем колодки.

Кузов

Поскольку качество сборки и коррозионная устойчивость кузова высокие, ржавчина, как и неровные зазоры, верный признак непрофессионального кузовного ремонта.

Рестайлинг 2007 года изменил лишь бамперы и фары.

Краткая история модели

Новинка 2004 года – BMW 1-й серии – стала, как выяснилось чуть позже попыткой создать породистый автомобиль в габаритах гольф-класса. Через очень короткое время появилась трехдверка, а в 2005-м к четырехцилиндровым (1,6 и 2,0 литра) моторам добавилась 3-литровая 265-сильная бензиновая «шестерка». Дальше больше. Рестайлинг 2007-го совсем чуть-чуть подправил внешность хетчбэков, но заметно мощнее стали моторы, а главное – появилось феерическое 2-дверное купе с бензиновым двигателем 306 л.с. и 204-сильным турбодизелем.

2008 год ознаменовался появлением самой дорогой и роскошной версии маленького «баварца» - кабриолета.

Плюсы и минусы BMW 1-й серии

Плюсы

Минусы

Отличные ходовые качества

Велик риск угона

Высокий имидж марки

Дорогое обслуживание

Соответствие цены качеству

Теснота задней части салона

 

Техническая характеристика BMW 1-й серии

Технические данные

Годы выпуска
2004-2006

Тип кузова

5-дверный хетчбэк

Длина/ширина/высота, мм

4227/1751/1430

База, мм

2660

Тип привода

задний

Объем багажника, л

330/1150

Объем топливного бака, л

50

Снаряженная/полная масса, кг

1245

1250

1260

Трансмиссия

5-ст. мех.

5-ст. мех. (6 АКП)

6-ст. мех. (6 АКП)

Тип двигателя

бензиновый, R4

Рабочий объем, см³

1596

1995

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

115 при 6000

129 при 5750

150 при 6200

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

150 при 4300

180 при 3250

200 при 3600

Максимальная скорость, км/ч

200

208 (204)

217 (213)

Время разгона 0-100 км/ч, с

10,8

9,4 (10,1)

8,4 (9,2)

Расход топлива, л/100 км, трасса/город

5,9/7,5/10,5

5,7/7,3/10,1
(6,1/7,8/10,7)

5,9/7,5/10,7
(6,2/7,9/11,0)

 

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Подержанный автомобиль, Хетчбэк,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты