Skoda Yeti. Из большой семьи

Skoda Yeti благодаря оригинальному дизайну всегда выделялась в семье Skoda. Пройдя через плановый рестайлинг, «снежный человек» будто повзрослел и стал выглядеть серьезнее.

После обновления Skoda Yeti не только стал современней, технологичней, но и получил специальную внедорожную версию. Так, кроссовер теперь доступен в двух исполнениях – городском City и внедорожником Outdoor. Да, идея не новая, аналогичный выбор есть, например у покупателя VW Tiguan, но это скорее исключение из правил, ведь остальные конкуренты подобного разнообразия не предлагают. Отличить версии Yeti можно с первого взгляда. Кузов Outdoor защищен по периметру накладками из черного неокрашенного пластика. Кроме того, данная версия имеет иные бамперы, которые улучшают геометрическую проходимость кроссовера.

Кстати, приобрести Yeti Outdoor можно как с бензиновыми, так и дизельным силовым агрегатом, «механикой» или роботом DSG, что тоже не всегда доступно для кроссоверов этого класса. Причем Yeti оснащается исключительно высокотехнологичными турбированными моторами с высокой мощностью и отличной тягой, доступной в широком диапазоне оборотов. Например, под капотом тестируемого авто – 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 160 л.с., с которым до первой «сотни» кроссовер разгоняется всего за 8,4 секунды. Не все даже более мощные конкуренты могут похвастать подобной динамикой. Причем, несмотря на мощностные показатели, моторы у Skoda очень экономичны. Так, в ходе теста полноприводный Yeti довольствовался 7,5 литрами на 100 км при спокойном передвижении в городе. При активной езде потребление увеличивается до паспортных 10,6 литров на «сотню».

Отдельного внимания требует полноприводная трансмиссия, в которой применена многодисковая муфта Haldex. Кстати, Haldex установлена даже на суперкаре Bugatti Veyron. Конечно, муфта Yeti заметно отличается от узла в Veyron, но она и не такая, как в дорестайлинговом Yeti. Так, обновленный кроссовер получил Haldex уже пятого поколения, которую также используют в полноприводных VW Golf VII и Skoda Octavia A7. Ее принципиальное отличие – более произвольный гидронасос, что позволило отказаться от гидроаккумулятора. Благодаря этому вес конструкции снизился на 1,4 кг. Кроме того, более мощный насос увеличил скорость работы муфты, хотя диапазон распределения соотношения крутящего момента между осями остался прежним (от 96:4% до 10:90%), как и ее работа с постоянным преднатягом, то есть даже при движении по прямой на заднюю ось передается от 4% крутящего момента.

Плотформа Yeti с заводским обозначением PQ35 взята у Octavia A5. Она включает не только подвески, но и силовые агрегаты.

В передней подвеске установлен более мощный стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска практически полностью повторяет ходовую Octavia A5, но есть и элементы от Passat, что позволило сделать колею на 30 мм шире.

Все Yeti оснащены 6-ступенчатой коробкой передач, как механическими, так и роботизированными – DSG с двумя сцеплениями.

В целом кузов Skoda Yeti является оригинальной разработкой, но с учетом узлов от других моделей Volkswagen AG.

Задняя часть днища – еще от пятого поколения полноприводного Golf 4Motion.

Переднюю часть кузова и среднюю часть днища для Yeti взяли у Skoda Octavia A5.

В интерьере обновленного Yeti можно заметить новые руль, блок управления «климатом», музыкальную систему, материалы, обновлена и оббивка.

В багажнике достаточно разнообразных крючков для надежного крепления багажа. Багажник Skoda Yeti освещается съемным светодиодным фонариком. Сложив спинки задних кресел, объем багажника можно увеличить с 405 л до 1580 л, а демонтировав сиденья – до 1760 л.

По материалам «АВТОЦЕНТР»