Тест-драйв на VW Touareg

Статья (03.12.2011)
2011 Volkswagen Touareg TDI
2011 Volkswagen Touareg TDI

Новейшая инкарнация внедорожника с турбодизелем V8 стоит на правильных рельсах – в этом убедились испытатели, покатав машину по городу и по трассе VW Experience.

Как могучий локомотив с апокалиптическим воем врывается в сонную глухомань дальней станции, так VW Touareg почти декаду назад вкатился на мировую автомобильную авансцену и отформатировал ее, задав новые стандарты.

Сегодня многие с подозрением относятся ко всему, что представляют как универсальное средство, особенно, если это касается техники. Многофункциональность обычно идет во вред каждой из имеющихся функций. 

Поэтому и новое определение для VW Touareg – «городской внедорожник» - вызвало у многих сомнение. Ведь настоящий «проходимец» обычно не слишком комфортен в городе. В общем, испытателям предстояло либо уличить маркетологов VW в попытке выдать желаемое за действительное, либо разрушить собственные представления об универсальности.

Тест-драйв состоял из двух частей. Сначала испытатели отвели около недели на город, в течении которой вполне можно составить представление о характере автомобиля, а затем – выезд за город.

Итак, первые впечатления. Встречают, как известно, по одежке, а тестеров в этой части удивить трудно хотя бы уже по тому, что перед «Туарегом» они плотно занимались «Фаэтоном», лимузином той же марки. Проще говоря, рояльный лак и деревянный массив представительского класса для испытателей как «здрасьте». И на этот раз им достался красавец благородных кровей шоколадного цвета, такое какао с молоком. Неброско, но очень располагающе.

Внешне – классический городской кроссовер: лощеный кузов, красивая оптика, много хрома. Общий вид приведен в соответствие с линейкой «Фольксваген»: концерн успешно применяет фирменную стилистику ко всем своим моделям. Единственное, что выбивается из общего рисунка – колеса. Обычно размер «обуви у премиальных кроссоверов начинается с 19 дюймов плюс низкопрофильная резина, для которой любое внедорожное препятствие – нешуточная проблема. Touareg же «носит» скромные диски размером 18 дюймов и резину 255x55.

Важен и еще один момент, который никогда не определишь на взгляд: вес авто. «Немец» потерял 208 кг благодаря использованию более легких алюминиевых сплавов. В то же время, как ни странно, жесткость кузова увеличилась на 5%, при том, что над головой у вас во весь огромный люк сияют солнце и звезды! Кузов «Таурега» готов к неожиданностям.

Салон кажется уютным, как дедушкин кабинет, хотя при более внимательном осмотре выясняется, что он напичкан электроникой. Просто все лишние кнопочки и колесики убраны или «вложены» в другие функционалы, под рукой водителя осталось лишь необходимое, и расположено оно так, что сразу ясно, что за что отвечает.

Удобные кресла спереди с многочисленными регулировками и слегка кургузая посадка сзади: автомобиль явно не рассчитан на пять человек, о чем и сообщает некое сиденье-компромисс между двумя полноценными креслами…

Приятная приборная доска – просторная и без излишеств, в то же время с дублирующим монитором между двумя кольцами тахометра и спидометра, спокойного цвета, от которого не режет глаза.

Посередине передней панели – огромный монитор, на который выводится информация с навигатора, мультимедиа и камеры заднего вида. Другое дело, что сейчас этим никого уже не удивишь, это давно не предмет роскоши, а суровая необходимость.

Очень порадовала одна  «мелочь»: приятно, когда заботятся о твоем комфорте еще до того, как ты об этом подумал сам. Солнцезащитные козырьки снабжены дубликатором, и при изменении направления движения его не нужно отворачивать в разные стороны, а можно одновременно защитить себя от прямых лучей сразу с двух сторон.

И еще. Обычно у некоторых возникают сложности при попытке забраться во внедорожник – высоковато. Здесь примерно та же история, но можно поблагодарить дизайнеров за отсутствие ненужной ступеньки: по крайней мере, осенью-зимой-весной у одежды и обуви больше шансов остаться чистыми.

Турбодизель «Туарег» с V8 – тот еще паровоз! Двигатель объемом 4,2 литра выдает 340 л с и крутящий момент в 800 Нм. Но при этом немного напрягает тот факт, что новая коробка – 8-ступеньчатый автомат Aisin – способна переварить максимум 850 Нм. Долго ли она будет выдерживать максимальное ускорение – вопрос…

В автоматическом режиме коробка все равно не успевает за возможностями силового агрегата, она слишком задумчива и медлительна для турбодизеля. Хотя вполне возможно, что с менее мощными вариациями АКП вариациями будет существовать душа в душу. Ручной режим не является полностью управляемым: при достижении определенных оборотов передача все равно автоматически переключится, независимо от вашего желания. 

Исключительно радует средний расход топлива в 9,1 литра – это на 2,8 литра меньше, чем у предыдущей топовой дизельной версии – V10 TDI.

Еще одна удивительная примета нового «Таурега» - пневматическая подвеска. На центральной консоли аккурат под правой рукой водителя установлено два тумблера, один из которых отвечает за переход во внедорожный режим, а другой – за регулировку пневмоподвески (выше или ниже). При этом можно еще отдельно настраивать амортизаторы в трех разных режимах – Normal, Comfort и Dynamic.

Впрочем, пневмоподвеска была и в предыдущей версии, доработки коснулись ее организации: теперь вместо воздуха в ее закрытую систему добавлен азот, чье преимущество состоит прежде всего в том, что он не дает конденсата и не вызывает окисления внутренних элементов.

…Выбрав пустынный отрезок загородной дороги, где вокруг нет ни транспорта, ни пешеходов, тестеры решили испытать динамику «Туарега»: торможение до полной остановки, затем вжимание педали газа до конца. Еще чуть-чуть – и внедорожник, кажется, встанет на дыбы. 100 км/ч набираем примерно за 6 секунд, но это не точный прибор, а всего лишь секундомер на телефоне. Производитель называет цифру в 5,8 секунды.

При увеличении скорости подвеса автоматически занижается. Для города вряд ли понадобится увеличенный просвет, но если что, механизм всегда наготове: время подъема автомобиля до максимума – около 8 секунд.

Полоса искусственных препятствий, подготовленных для теста нового «Туарега» сотрудниками представительства Volkswagen, создана таким образом, чтобы давать представление практически обо всех возможностях автомобиля. Здесь и упражнения на угол подъема и спуска, на крен, рампу, вывешивание и даже классический брод. Благодаря полноприводной трансмиссии с пятью внедорожными режимами проблем с преодолением препятствий мы не встречаем.

На внедорожном тесте испытателям предложили дизельный V6 с трансмиссией 4XMotion и межосевым и задним межколесным дифференциалом с электронной блокировкой и режимами понижающей передачи.

Защита от скатывания осуществляется за счет коробки передач. Три минуты автомобиль оказывается «подвешенным» на одной из передач, затем, если водитель не предпринимает никаких мер, компьютер включает стояночный тормоз. Другой вариант – что стояночный тормоз включается при отстегивании ремня безопасности либо при открывании двери. Отличная опция для невнимательного хозяина: послушная машина исправляет твои ошибки.

Ассистент движения на спуске (Hill Assist) тоже срабатывает только в том случае (при прочих условиях), если человеком не задействована ни одна из педалей. Ощущение, конечно, не из приятных: в каждом из нас живет подсознательное недоверие к механизмам, поэтому довольно сложно перестать контролировать педали. Тем не менее, «Туарег» филигранно осуществляет спуск (его предельный угол – 45 градусов), и самым неприятным оказывается момент, когда он начинает просто скользить по сыпучему грунту. Но и в этой ситуации электроника продолжает контролировать колеса, и скольжение через пару секунд превращается в управляемое движение.

Брод же, наоборот, стал самым приятным испытанием – он был заранее проверен организаторами, и нам не пришлось «штурманить» самим. Максимальная глубина для «Туарега» - полметра (при повышенном положении подвески в 580 мм), дальше он уже начинает всплывать. 

На самом деле, пока проходили испытания нового «Туарега» на бездорожье, у испытателей сложилось впечатление, что для этой машины водитель за рулем является в большей степени досадной помехой, нежели естественной необходимостью.

Общее ощущение от автомобиля – он действительно может быть настоящим внедорожником, но жить ему приятней в мегаполисе. Вряд ли найдется человек, который купит «Туарег» для внедорожных опытов. Хотя все возможно…

Технические характеристики VW Touareg 4,2 340 HP

Двигатель

Тип

V8, турбодизель

Рабочий объем, куб см

4134

Максимальная мощность, л с при об/мин

340/4000

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

800/1750-2750

Трансмиссия

Тип привода

Полный

КПП

АКПП

Тормоза

Передние/задние

Дисковые/дисковые

Масса

Снаряженная/полная

2297/2920

Геометрические параметры

Габариты: длина, ширина, высота, мм

4795/1940/1709

Объем багажника, л

580-1642

Размер шин

255/55 R18

Динамические характеристики

Разгон 0 -100 км/ч, с

5,8

Максимальная скорость, км/ч242

 

Расход топлива

Городской/загородный цикл, л/100 км

11,9/7,4


Город

«Туарег» на городской магистрали – явление закономерное: он быстр и реактивен. И все же для города он великоват и все еще слишком тяжел. И если зимой с учетом наших национальных дорожных особенностей эта машина облегчит жизнь горожанину, то летом хочется пересесть на что-то менее громоздкое.

Трасса

Автомобиль удобен в посадке, комфортен в управлении,настройки кресел располагают к длительной дороге. Но некоторая инертность все же присутствует, да и аэродинамика оставляет желать лучшего. Хотя в случае V8 TDI  аэродинамика уже не имеет значения.

Грейдер

Система полного привода 4XMotion позволяет преодолевать сыпучие препятствия быстро ипросто, главное не переборщить с газом и не закопаться глубоко.

Бездорожье

Если только бездорожье не самоцель, то «Туарег» вполне готов вывезти своего седока из сложных дорожных условий. Большую часть работы он готов проделать за вас, причем вполне успешно. Все его функции и возможности тщательно продуманы, он вполне готов пройти огонь, воду и… грязь.

Комфорт

Автомобиль комфортен настолько, насколько это позволено сегодня внедорожнику. Здесь, конечно, нет роскоши интерьера и кое-каких «сибаритских» функций, но за этим, пожалуйста, обращайтесь к Phaeton. Все, что нужно, под рукой имеется. Иногда даже больше того.

Весьма неплохой выбор для тех, кто не просто любит высоко сидеть, но и встречает на своем пути различные нештатные ситуации. Автомобиль качественный, комфортный, изящный и при этом с именем и репутацией.

По материалам 4X4 Полный привод


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты